Yavuz Sultan Selim Bridge torņi ieguva savu galīgo formu

Yavuz Sultan Selim tilta torņi ir ieguvuši savu galīgo formu: Uz tilta ir pabeigti pēdējie ražošanas darbi, pabeigta torņa vāciņu montāža. Pēc torņu vāciņu uzstādīšanas 322 metrus augstie tilta torņi ieguva savu galīgo formu.
Pēc torņu vāciņu uzstādīšanas uz Yavuz Sultan Selim tilta 322 metrus augstie tilta torņi ieguva savu galīgo formu.
3. Tilts un Ziemeļu Marmora autoceļu projekts IC ICTAS-Astaldi Consortium (ICA), tika pabeigts jaunākais ražošanas darbs, kas pabeigts tilta torņa tornī (Tower Type Cover).
Paziņojumā tika norādīts, ka Yavuz Sultan Selim tilts ir 322 metru torņu galīgā forma.
Kopā uz tilta tika montēta 176 slīpā piekārta virve, un tika izvilkts 6 tūkstoš 500 kilometru kabelis.
Torņa cepure ir 25 metrus augsta tērauda konstrukcija, kas aizsargā galvenos torņu seglu torņus pret apkārtējās vides apstākļiem un ir arī tilta arhitektūras galīgais celtniecības elements. Ēkas kopējais svars ir 140 tonnas. Torņa cepure sastāv no 9 daļām. Šīs daļas ar torņa celtņu palīdzību tika paceltas uz torņu virsotnēm, un to montāža tika veikta pa gabalu. Tērauda konstrukcijas ārējā fasāde, kas ir 25 metrus augsta, to apvienojot, ir pārklāta ar speciāli izstrādātiem šķiedru betona paneļiem. Kopumā ārpus tērauda konstrukcijas tika uzstādīti 330 speciāli ražoti šķiedru betona paneļi. ”
- "Tika veikti ļoti jutīgi mērījumu pētījumi"
Paziņojumā norādīts, ka betona paneļi un to izolācijas materiāls ir ļoti izturīgi pret nelabvēlīgiem vides apstākļiem un ka ir pabeigts tilta slāpētāja virzuļu montāžas process.
Tiek ziņots, ka viena no divām sistēmām, kas nodrošina tilta slīpās virves slīpnes virzuļu virzuļus, ievietojot apturēto piekares virvju kopējo skaitu 176, ir novērsta:
Slāpētāji ir konstrukcijas elementi, kas absorbē un ierobežo svārstības, kas var rasties strukturālu vai vides faktoru ietekmē izliektās pakaramās trosēs, pateicoties virzuļiem to iekšpusē. Slāpētāja montāža tika pabeigta maijā aizmugures atverēs un jūnijā galvenajā atverē. Pašizgāzēji tika uzstādīti kopā ar komandu, kurā bija vairāk nekā 100 cilvēku. Šeit tika veikti ļoti jutīgi mērījumu pētījumi. Tā kā mūsu pielaide bija aptuveni 20 milimetri.
Pēdējā daļā tika uzstādīti slāpētāja virzuļi. Slāpētāja virzuļi tika piestiprināti pie slāpētāja un slīpajām pakaramajām virvēm, kuru resursi tika izsmelti ar darba groza celtņa palīdzību. Amortizatora virzuļi ir hidrauliski virzuļi, kas ir novietoti, lai novērstu svārstības, kas rodas strukturālu vai vides faktoru ietekmē. Tādā veidā tika novērstas 176 slīpu piekares virvju svārstības. ”