Izpildītājs: Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.-Garaventa AG kopuzņēmums
Maršruta garums: 647 m.
Staciju skaits: 2
Stacijas: Taksim-Kabataş
Atklāšanas cena: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + PVN (2001 BF)
Piedāvājuma cena: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + PVN (2001 BF)
Izsoles datums: 22.01.2002
Līguma datums: 12.07.2002
Sākuma datums: 23.08.2002
Kopējās darba izmaksas: 78.998.600 TL + PVN (2010 skaitļos)
Darba ilgums saskaņā ar līgumu: 18 mēneši
Pēc pēdējā laika pagarinājuma
Pabeigšanas datums: 27.03.2006
Realizācijas procents (fiziskais):% 100
Pirmā izmēģinājuma brauciena datums: 05.01.2006
Sistēmas palaišanas datums: 29.06.2006
Projekta būvniecības mērķis; Lai izstrādātu risinājumus Stambulas transporta problēmām, nodrošinot integrāciju starp sabiedriskā transporta sistēmām, dzelzceļa sistēmas apvienošanu ar jūru, jūras pārvadājumu īpatsvara palielināšanu ikdienas braucienos, tramvaja un metro integrācijas nodrošināšanu un sistēmu efektīvāku izmantošanu. Ar staciju Kabataş Starp piestātni ir jāizveido dzelzceļa masu pārvadājumu sistēma.
TaksimKabataş Funikulu sistēmas izbūve, nozīmīgs jūras pārvietošanās centrs ar Stambulas metro Taksim staciju Taksim 4. Levent līnija, kas jau ir nodota ekspluatācijā. KabataşTieši sabiedriskā transporta sistēmas izbūve nodrošinās savienojumu starp jūras piestātni un tramvaja pārvadājumiem.
Ar šo projektu Taksim - 4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) metro, Taksim-Tunnel Nostalgic Tramvajs, Taksim autobusu un Dolmus stacijas un Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) tramvaja ceļš, Kabataş Nodrošinot integrāciju starp prāmju, prāmju un jūras autobusu piestātnēm, İDO ir pieejams tikai no Stambulas lidostas līdz Taksim metro ar dzelzceļa sistēmu un Kabataş/ Piekļuve teritorijām, kur tiek plaši izmantoti jūras transporta līdzekļi, piemēram, Beşiktaş.
TaksimKabataş Trošu sistēma, metro no Taksim līdz 4. Levent. Kabataş –Züyükburnu Cadde tramvajs un Aksaray-Airport kopā ar vieglajām metro līnijām. Tādā veidā, sākot ar 4.Levent, tika izveidots nepārtraukts dzelzceļa sistēmas tīkls līdz Atatiurkas lidostai un autoostai. Jaunā sistēma samazina transporta slodzi Gimüşsuyu, kamēr prāmju un jūras autobusu piestātne, autobusu līnija un tramvaja līnija krustojas. Kabataşpadara to par svarīgu pārsūtīšanas centru.
Šis īpašais projekts, kas ir viens no nedaudzajiem piemēriem pasaulē un kas ir otrais pēc 131 gadiem mūsu valstī, ir reti sastopams inženierprojekts un 21. Tā ir aprīkota ar 20. gadsimta koncepcijas cienīgiem arhitektūras projektiem.
“Pirmo izmēģinājuma ekspedīciju” 5. gada 2006. janvārī rīkoja Stambulas metropolijas mērs Kadirs Topbašs.Kabataş Trošu sistēma notika ceturtdien, 29. gada 2006. jūnijā, piedaloties mūsu premjerministram Recepam Tayyipam Erdoğanam, Stambulas gubernatoram Muammeram Gīleram un Stambulas Metropolitēna mēram Kadir Topbaş. Kabataş Tas tika atvērts mūsu cilvēku kalpošanai ar ceremoniju, kas notika IDO piestātnes priekšā. Tādējādi pasažieri, kas izmanto Stambulas metro, var pāriet uz funikuliera sistēmu, neatstājot metro staciju Taksim un KabataşPēc ierašanās viņi var izmantot jūras vai tramvaja savienojumus. Arī pa jūru vai tramvaju KabataşPasažieri, kas ierodas Stambulā, var sasniegt Taksim un metro no Taksim līdz Ayazağa, no vienas puses, un autobusu un lidostu, no otras puses.
TaksimKabataş Vissvarīgākais faktors, nosakot sliežu sistēmas īpašības, kuras jāuzstāda starp, bija maksimālās slīpuma vērtības, jo līnija atradīsies uz ļoti slīpa reljefa. Šajā kontekstā, lai noteiktu vispiemērotāko līniju, vispirms tika pārbaudīta slīpuma ietekme uz sistēmu. Ieteicamais līnijas optimālais slīpums ir aptuveni 22%. Veicot dažādu dzelzceļa sistēmu tipu salīdzinājumu, tika noteikts, ka funikulieru sistēma ir drošākā un ekonomiski izdevīgākā sistēma ieguldījumu / uzturēšanas izmaksu ziņā, kas var darboties tik lielā slīpumā.
Trošu sistēma, Taksim un Kabataş Tas sastāv no 2 stacijām. Taksim stacija, Stambulas metro ar Taksim staciju Kabataş stacija Zeytinburnu-Kabataş tramvajs Kabataş Tas ir savienots ar staciju.
Sistēma, Taksim un Kabataş Tas sastāv no diviem termināļiem kā divām stacijām un divām automašīnām ar dubultiem vagoniem, kas savstarpēji pārvietojas ar virvēm 3 m. Tunelī brauciens ilgst 640 sekundes. Pašlaik ar sistēmu katru dienu pārvadā vidēji 110 27.000 cilvēku.
Avots: IMM
Esi pirmais, kas komentē