1930 kilometru garā vagoniņu stacija, kas pieder kokrūpnīcai, kuru beļģi izveidoja Sinopas Ajancīkas rajonā 40. gadā, ir vēsture.
12 tikai viens no trošu ceļa stacijas 200 mastiem, ko izmanto, lai pārvadātu baļķus no Changal mežiem uz rūpnīcu, ko visu gadu darbojās Beļģija, palika neskarts. Tikmēr, izņemot kabeļu mašīnu, rūpnīcas priekšā eksponē tvaika vilcienu, kas daudzus gadus darbojas uz Beļģijas sliedēm, lai pārvadātu baļķus no zemes.
No rūpnīcas pensijā aizgājušais Kenans Ekins paziņoja, ka rūpnīcu 1930. gadā izveidoja vācieši un beļģi un ka trošu vagoniņa stabi un sliežu sistēma, katrs 70 metru augstumā, tika iznīcināti 1963. gada plūdos šajā rajonā. Ekins sacīja: “Kāda beļģu sieviete tobrīd atrada ar tvaiku darbināmo trošu vagoniņu sistēmu un izmantoja to rūpnīcā. Citiem vārdiem sakot, trošu vagoniņa sistēma darbojās ar tvaiku tāpat kā vilciens. Tajā laikā Angal kalnā bija divas tvaika mašīnas. Šīs mašīnas darbināja vagoniņu. Smagie baļķi no 40 kilometru attāluma ar šo trošu vagoniņu nonāktu pilsētas centrā, un pēc šeit apstrādes tie pa jūru nonāktu Eiropā. Ja šī sistēma būtu saglabājusies līdz mūsdienām, tā būtu ļoti veicinājusi valsts tūrismu.
Ajančika ir pilsēta Sinopas provincē, Melnās jūras reģiona rietumu daļā, Melnās jūras reģionā. Rajona centrā 1929. gadā dibinātā kokzāģētava ar nosaukumu Zingal TAŞ, kas ir viena no pirmajām Turcijas ārvalstu kapitāla investīcijām, ir viena no vecākajām un nozīmīgākajām meža nozares industriālajām objektiem mūsu valstī. Uzņēmums Ajančikā ir uzbūvējis dažādas transporta iekārtas, piemēram, gaisvadu līnijas, dzelzceļus, šosejas, slapjās un sausās notekcaurules, baseinus, tramvaju ceļus transportēšanai rūpnīcā, piestātnes un iekraušanas celtni, kā arī daudzas sociālās telpas. Līdz ar attīstību, ko uzņēmums ieviesa apmetnē, Ajančika 1930. gados kļuva par Eiropas pilsētu.
Šo rūpnīcu, ko izveidoja uzņēmums Zingal, no 1926. līdz 1945. gadam vadīja ārvalstu kapitāls, no 1945. līdz 1996. gadam - valsts, bet pēc 1996. gada - privātais sektors. Tas ir ārvalstu kapitāla veiksmīgi pārvaldīts objekts mūsu valstī. Lai gan pēc nacionalizācijas tas ilgus gadus strādāja ar peļņu, tas tika privatizēts, pamatojoties uz zaudējumiem, bet pēc neveiksmīgas saimniekošanas to slēdza privātais sektors. Gadiem nestrādātā un trūdēt atstātā rūpnīca 2011. gadā tika pārdota lūžņos. Lai gan rūpnīca ir pazudusi, transporta sistēmas paliekas izplatījās visā Ajančikā, rūpnīcas sociālās telpas un naktsmītnes, kā arī dažas mežā esošās iekārtas joprojām atrodas šodien. Šajā ziņā Ayancık ir industriālais mantojums, ko reti var redzēt visā valstī.
Esi pirmais, kas komentē