Līnija Tekirdağ - Muratlı, kuru plānots izmantot galvenokārt kravu pārvadājumos, lika smaidīt rūpniekiem, kuriem ir dzelzceļa tuvumā esošie objekti, taču ar to nepietika, lai glābtu rūpnīcas īpašniekus, kuriem nebija tiešas saiknes ar dzelzceļu no kravas automašīnām un kravas automašīnām. Citi projekta aspekti jāpabeidz, lai glābtu rūpniekus no šosejas. Savukārt Akport ir savienots ar Eiropu ar dzelzceļa un ro-ro līnijām un veic sarunas ar Bandırma ostu, lai no jūras nogādātu kravas automašīnas, neiebraucot Marmora satiksmē.
Līnija Tekirdağ-Muratlı, kuru atvēra premjerministrs Recep Tayyip Erdoğan, tiek uzskatīta par projektu, kas ietekmēs Stambulas iedzīvotāju, kā arī reģiona rūpnieku ikdienas dzīvi. Iemesls; ka rūpnieki Anatolijā dod priekšroku kravām sūtīt nevis no lielceļa, bet no Bandirmas ostas, jo dzelzceļa līnija ir ostas savienojums. Pēc transporta ministra Binali Yildirima teiktā, kravas automašīnas, Izmiras, Manisas, Aidīnas un Balikesir 600 kilometru garā, nogurdinošā līnija, lai atbrīvotos no prāmja no Bandirmas uz Tekirdagu, no šejienes uz Eiropu var aizbraukt. Serdars Sözeri, Akport Port ģenerālmenedžeris domā citādi. Sakot, ka jaunā līnija neliks visiem vienlīdz priecīgiem, Sözeri uzsvēra, ka dzelzceļš iet tālu prom no rūpniecības objektiem un ka nav iekraušanas un izkraušanas platformu. Eri Bosch un Simens šeit atrodas izdevīgā situācijā. Tāpēc, ka dzelzceļš nonāk tajās iekārtās. Bet Arçelik nav dzelzceļa savienojuma. Dzelzceļā ienāk tikai Bosch organizētās nozares daļa. Atkal dzelzceļš ved netālu no Hyundai, bet nav dzelzceļa dakšas. Un ir vēl daudz tādu piemēru kā šis, ”viņš saka.
Uzsverot, ka dzelzceļa pārvadājumi ir kultūras un ieraduma jautājums, Sözeri paziņoja, ka “TCDD veic pētījumus par šo jautājumu un turpināja: uz Mēs cenšamies iedrošināt rūpnieku. Dzelzceļa trūkumi un priekšrocības joprojām tiek apspriesti. Konteineram jāizmanto dzelzceļš. Kad jūs skatāties uz Tekirdağ rūpniecības objektiem, šis darbs ir jāorganizē un jāpiespiež cilvēkiem kā kultūrai. Mums tas ir jāpadara kopīgs ar valsti. Mēs sadarbojamies ar TCDD, jo TCDD šobrīd tirgo cenas. Mums ir nelabvēlīgi laika un cenas apstākļi. Kravas automašīna neies uz nozari Çorlu kravas, Muratlı'da zemes, atgriezīsies kravas automašīnā un aizies. Mums tas ir labi jāanalizē. Bosch un Simens tagad pieliek lielas pūles, lai izmantotu mūsu ostu. Viņi prognozē viņu solīšanā. Es domāju, ka mēs ar viņiem sāksim izmantot šo dzelzceļu. Mēs tiekamies ar cementa un stikla rūpnīcām. Beztaras kravas arī plāno izvest no turienes. ''
Uz tikāmies ar Bandırma Port '
Ministre Yıldırım, jaunā līnija 'Loads, Bandırma'dan Tekirdag ar prāmi var no šejienes doties uz Eiropu, tad tiks savienota Edirne līdz Tekirdag Akport Port, Derince, kas dosies uz galveno dzelzceļa tīklu, un atkal Bandırma Importa eksportu no Egejas jūras valstīm vedīs ar vārdiem '' Atgādināja Sözeri ''. Mēs risinām sarunas ar Bandırma ostu. Ir ļoti grūti pielāgot dzelzceļa līkni, lai Bandirmas ostā izveidotu sliedes. Bet, veicot dzelzceļa uzbrauktuvi, kravas, kas nāks no Anatolijas un Egejas jūras, jūs tieši ar dzelzceļu pārsūtīsit uz Tekirdağ. ” Sakot, ka, neraugoties uz trūkumiem, jaunā līnija nesīs lielu atdevi Akportas ostā, Sözeri sacīja, ka osta ir sasniegusi spēju sniegt pietiekamus pakalpojumus un ka Marmara būs vienīgā privātā osta ar savienojumu ar dzelzceļu. Sözeri turpināja šādus vārdus: “Dzelzceļš mums sniegs daudz, un tas rūpniekiem nodrošina izmaksu priekšrocības. Ar jaunuzcelto divkāršo ceļu mēs varēsim ņemt Stambulas kravas. Izkraujot kravu Ambarli HalkalıJūs maksājat izmaksas, lai to nogādātu. Tomēr no Tekirdağ HalkalıJūs arī maksājat mazākas izmaksas, lai aizvestu to uz Stambulu. ”
Pašlaik ir 5 izlidošanas, 5 ielidošanas uz Muratlı, un līniju galvenokārt izmantos kravas pārvadājumiem. Turklāt tiek izveidots galvenais vilciens no Muratlī līdz Tekirdağ Stambulas vai Edirnes virzienā. Fakts, ka UND uzsāk regulārus RO-RO reisus no ostas uz Itāliju un Franciju, palielina Akport nozīmi rūpniekiem.
ÇOSB reģionālais vadītājs: Ja tiek nodrošināts savienojums, priekšrocība palielinās
Vairāk nekā 190 Çerkezköy Organizētās industriālās zonas (ÇOSB) vadība satvēra piedurknes, lai savienotu dzelzceļu ar rūpniecības zonu. ÇOSB reģionālais vadītājs Mehmets Özdogans paziņoja, ka Tekirdağ-Muratlı dzelzceļa līnija sniedz daudz priekšrocību gan laika, gan finansiālā ziņā un ka šīs priekšrocības būs daudz lielākas, paplašinot dzelzceļu rūpnieciskajā zonā. Özdoğan atgādināja, ka intensīvai sāls pārvadāšanai no Anatolijas uz šo reģionu, kravas automašīnu īpašniekiem, kas pārvadā sāli, bija jāmaksā trīs reizes lielāka par vienības cenu vienības cena, taču, ieviešot dzelzceļa kompānijas, tas ievērojami ietaupīs pārvadāšanas maksu. Özdoğan teica, ka viņi turpina sarunas ar TCDD, un teica orum, es ceru, ka savienojums starp industriālo zonu un dzelzceļu tiks izveidots līdz 2-3 y gadam.
Bosch un Simens no izdevīgiem uzņēmumiem
Çerkezköy Bosch un Siemens Sadzīves tehnikas grupa (BSH), kas ir trešais lielākais sadzīves tehnikas ražotājs pasaulē ar ražošanas iespējām organizētajā rūpniecības zonā, ir vieni no nedaudzajiem uzņēmumiem, kas gūs visvairāk no Tekirdağ-Muratlı līnijas. BSH, kurai ir dzelzceļa savienojums rūpniecības objektā, varēs nogādāto kravu no Akportas ostas pārsūtīt tieši uz ražotni, kas atrodas ÇOSB, bez otra transporta veida. BSH sadzīves tehnikas loģistikas direktors Filips Kippers ceturtdien sacīja, ka sarunas ar Akport Port turpina izmantot tikko atvērto līniju un ka viņi vēlas izmantot šo līniju. Viņš sacīja, ka Kippers ir galvenais iemesls dzelzceļa līnijas izmantošanai pirms videi nekaitīgāka transporta veida izmaksu un laika priekšrocībām.
Avots: http://www.persemberotasi.com
Esi pirmais, kas komentē