Cüneyt Genç atbildēja uz jautājumiem Eurasiarail dzelzceļa, vieglo dzelzceļa sistēmu, infrastruktūras un dzelzceļa loģistikas izstādē, kuru atklāja Türkel Fuarcılık Ankaras Anfa Altınpark gadatirgus centrā.
Paskaidrojot, ka vilcieni, kuru ātrums var pārsniegt 165 kilometrus stundā, tiek raksturoti kā "ātrgaitas vilcieni", Dženčs sacīja, ka, ņemot vērā pēdējo 5 gadu attīstību, tos, kas var sasniegt vairāk nekā 300 kilometrus stundā, sāka pieņemt kā ātrvilcienus.
Norādot, ka Siemens ir pirmais uzņēmums, kas ražo elektrovilcienus pasaulē, Džens sacīja: “Siemens ražo visātrākos sērijveidā ražotos vilcienus uzņēmumā. Siemens vilcieni, kuru ātrums var pārsniegt 400 kilometrus stundā, no daudziem konkurentiem atšķiras gan ar interjera komfortu, gan ar ātrumu. Īpaši mūsu Velaro sērijas vilcieni nodrošina komfortu tālu ārpus jūsu mājām. "Sēdekļu komforts, interneta pakalpojumi, restorāni un vietas vilcienā, piemēram, sanāksmju telpas, piedāvā biroja vidi."
Skaidrojot, ka viņi ir izstrādājuši ātrvilcienus, kas starppilsētu pārvadājumos ir arī alternatīva lidmašīnām, šie vilcieni šobrīd apkalpo Vācijā, Spānijā, Ķīnā un Krievijā, Džens paziņoja, ka Siemens jaunizveidotie Valero sērijas vilcieni patērē par 30 procentiem mazāk elektroenerģijas nekā citi konkurenti.
Turcijā 1950. – 2000. Gadā dzelzceļš gandrīz nav ieguldījums sistemātiskos pārvadājumos, taču kopš 2000. gada šī uzmanības joma pārstāv Young, pagājušajā gadā viņš teica, ka 3,5 miljardi eiro un pārsniedza investīcijas dzelzceļa investīciju ceļā.
Norādot, ka ātrvilcienu ražošanai nepieciešama lieliska tehnoloģija, Dženčs atzīmēja, ka Siemens ātrgaitas vilcienus izstrādā atbilstoši katras valsts reljefam un klimatiskajiem apstākļiem. Atzīmējot, ka Krievijai paredzētais ātrvilciens un Ķīnai paredzētais ātrvilciens nav vienādi, Dženčs sacīja: “Vilcienu temperatūras diapazons Krievijā ir daudz atšķirīgs nekā Ķīnā. Šiem vilcieniem Krievijā jāskrien līdz -50 grādiem. Ķīnā tas jālieto plus 50 grādos. Ķīnā un Krievijā var atšķirties arī pasažieru pārvadājumu jauda. Citiem vārdiem sakot, noteikti dizaini ir jāizstrādā tieši katrai valstij, ”viņš teica.
Skaidrojot, ka Siemens ir ieviesis vieglo dzelzceļu sistēmas Ankarā un Bursā, Džens sacīja, ka signalizāciju Stambulas metro atjaunoja arī Siemens.
Norāde, ka valdība koncentrējas uz dzelzceļa sistēmām kā transporta stratēģiju, Genç teica:
"Mēs tiecamies ražot ātrvilcienus Turcijā. Ātrākais vilciens līdz 400 kilometriem stundā, ko Siemens Velaro varam uzlabot Turcijai. Uzņēmumā Siemens ir ieguldīti 50 miljoni eiro. Turcija to var rezervēt. Mēs nevaram šeit nogādāt pilnu vilcienu sastāvu, lielu ieguldījumu tehnoloģijā, nodrošinot ātrgaitas vilcienus Turcijā, Turcijā. Pirmais posms sāksies no Turcijas ieguldījuma 20 procentu īpatsvara, vairāk nekā pusi laika mēs domājam, ka struktūra nodrošinās pievienoto vērtību Turcijā. Šodien starp Ankaras un Eskišehiras līniju var pārsniegt 250 kilometrus, mēs vēlamies panākt, lai vilcieni, kuru ātrums sasniedz 400 kilometrus, Turcijā notiks jaunajā līnijā. "
Ankara-Konya, Ankaras-Stambulas ātrgaitas vilcienu līnijas sāka darboties, Ankara-Sivas, Ankara-Izmira līnijas darbā pie jauniešu ieraksta turpināšanas, sacīja:
“Gaidāmajā periodā priekšizpēte tiek veikta vairāk nekā 2 tūkstošiem kilometru jaunu līniju. Kā Siemens mēs vēlamies piedalīties šajos projektos. Pirmais ir tas, ka ātrums ātrgaitas vilcienu konkursam Turcijā agrāk atpaliek. Ātrgaitas vilcienu tehnoloģija nav statiska, bet pastāvīgi attīstās. Mēs šodien nosaucam 350 kilometrus par labiem, bet nākamajos 3-5 gados varam sasniegt 500 kilometrus. "
Esi pirmais, kas komentē