Pēc negadījuma sabiedrībā valdīja uzticības trūkums. Pēc ātrvilciena katastrofas Čičanas provincē Ķīnas austrumos sabiedrība apšauba šo vilcienu drošību. Pagājušajā sestdienā Ķīnā notikušās ātrvilciena avārijas dēļ, kurā dzīvību zaudēja 36 cilvēki, Dzelzceļa ministrija ir pakļauta apšaudei. sözcüPreses konferencē Vans Jonpings sacīja, ka Ķīna ir attīstījusi ātrgaitas dzelzceļa tehnoloģiju un viņi tai uzticas.
Paziņojot, ka negadījumā bojā gājušo tiesības uz kompensāciju iegūs arī ārzemnieki. sözcü, preses konferencē piecēlās kājās un paklanījās, lai atvainotos. Noliedz, ka vilciena avāriju izraisīja drošības trūkums sistēmā sözcüViņš norādīja, ka ātrvilcienu tīkls valstī ir aktuāls.
Kamēr Dzelzceļa ministrija turpina negadījuma izmeklēšanu, tā paziņoja, ka no amata tika atlaistas 3 Šanhajas Dzelzceļa administrācijas amatpersonas. Pēc negadījuma joprojām nav zināms, vai vilciens D3115 bija apstājies pirms sadursmes. Varas iestādes norāda, ka otrajam vilcienam pēc pirmā vilciena apstāšanās brīdinājums netika nosūtīts.
Pirmās paaudzes "D" tipa ātrvilcieni ar nosaukumu "Dong Çı" valstī pārvietojas ar vidējo ātrumu 200 kilometri stundā. Jaunās paaudzes "G" tipa vilcieni ar nosaukumu "Gao Tie" spēj sasniegt 250-300 kilometru stundā ātrumu.
Pēc šīs smagākās vilciena avārijas Ķīnā kopš 2008.gada interneta blogos un vietējos sociālajos tīklos paustas bažas par sistēmas drošību.
Laikrakstā Global Times publicētajā komentārā teikts, ka negadījums bija "asiņaina mācība" Ķīnas dzelzceļa nozarei, un norādīts, ka avārija izraisījusi šaubas par strauji augošo ātrvilcienu tīklu drošību. Profesors Vans Mingšu no Pekinas Transporta universitātes savā paziņojumā laikrakstam Global Times sacīja, ka negadījuma cēlonis varēja būt inženieru nepareiza darbība.
Vangs norādīja, ka ātrvilcieniem ir automātiska brīdinājuma sistēma un, kad vilcienam 4 kilometrus priekšā ir cits vilciens, sistēma dod trauksmi un vilciens tiek palēnināts.
Vangs norādīja, ka tad, kad šis attālums samazināsies līdz diviem kilometriem, inženierim tiks nosūtīts brīdinājums par bremzēšanu un automātiskās bremzēšanas sistēmas nav, jo bremzes jāaktivizē manuāli, un šajā gadījumā jāuzticas inženieru lēmumam.
Vangs sacīja, ka negadījums atspoguļo ātrvilcienu tehnoloģiskās un administratīvās nepilnības, taču sabiedrības uzticību negadījuma dēļ nevajadzētu sagraut.
Sākotnējā negadījuma izmeklēšanā secināts, ka elektrības padeves pārtraukuma dēļ atslēgta elektroniskā drošības sistēma, kas vilciena apstāšanos gadījumā rada trauksmi.
Ķīna, kurai ir pasaulē lielākais ātrvilcienu tīkls, joprojām strādā pie tīkla paplašināšanas uz attāliem apgabaliem. Paredzēts, ka ātrvilcienu tīkls valstī līdz šā gada beigām tiks palielināts līdz 13 tūkstošiem kilometru un līdz 2020.gadam līdz 16 tūkstošiem kilometru.
Pēc negadījuma Satiksmes ministrijas amatpersonas aicināja pašvaldības veikt visaptverošu remontu un apkopi, īpaši ātrvilcienu tīklus. Varas iestādes uzsvēra, ka drošība ir pirmā prioritāte, un uzsvēra cilvēku tiesības ceļot droši.
Norādot, ka visā Ķīnā ir nepieciešama plaša mēroga pārbaude, amatpersonas pieprasīja, lai par šiem negadījumiem būtu atbildīgas visu līmeņu amatpersonas. Kādu laiku pirms vilciena avārijas Khnaņas provincē valsts centrālajā daļā gāja bojā 41 cilvēks.
Esi pirmais, kas komentē