8 jūlijs 1998 dibinātā BursaRay Light Rail sabiedriskā transporta sistēmas 23 dibināšana sāka pārvadāt regulāros pasažierus aprīlī 2002. Es satiku projektu, kas uzsāka priekšizpēti 1995, strādājot ar Siemens AG AnkaRay sistēmas būvniecības laikā. Sistēma tika pārveidota par tramvaju 1997 sistēmā, pamatojoties uz vieglā dzelzceļa transporta koncepciju. Tika veikta vadītāja kontrolēta atvērta satiksme, pilnas drošības slēgta satiksmes sistēmas pāreja. Tika ieviestas modernākas signalizācijas un sakaru sistēmas un šajos gados tika izstrādāts projekts saskaņā ar jaunākajām tehnoloģijām.
Visi pasažieri, kuriem vasaras mēnešos jālieto BursaRay, sūdzas par gaisa kondicionēšanas trūkumu. Pasažieri, kuri atstāj sēdvietas slapjš, it kā viņi ceļo ar „BursaRay Sauna Expedition”. Ja jūs vēlaties zaudēt svaru un sviedri, es iesaku jums izmantot BursaRay vasarā! Kaut arī gaisa kondicionēšanas pasākumus veica Bursa metropoles pašvaldība, un veci transportlīdzekļi tika paziņoti, lai uzstādītu gaisa kondicionēšanu. Jauni nākotnes transportlīdzekļi jau ir aprīkoti ar gaisa kondicionēšanu. Es ceru, ka vecie B80 automobiļi tiks uzstādīti gaisa kondicionierī pirms jauno automašīnu ierašanās. Drīzumā es apmeklēšu InnoTrans 2010 gadatirgu Vācijā. Pārskatot gaisa kondicionēšanas attīstību, es domāju par rakstu par detalizētu rakstu par šo tēmu.
Faktiski BursaRay ir projekts, kas var būt risinājums Bursa sabiedriskā transporta problēmai, bet ar pareizu maršruta izvēli un sistēmas atjaunošanu pareizi! Lai gan galvenā problēma pašlaik izmantotajā sistēmā ir gaisa kondicionēšanas sistēma, ir arī citas problēmas.
Izstrādāts saskaņā ar jaunāko sistēmu no 15 gadiem, BursaRay tagad ir tehnoloģiski plaukts. Galvenie iemesli ir informācijas tehnoloģiju, bezvadu sakaru un šķiedru tehnoloģiju attīstība. Lai gan sakaru, signalizācijas un SCADA sistēmas funkcionāli ir pietiekamas esošajai sistēmai, tās nav pietiekamas, lai atbalstītu jaunās vienības, kas jāpievieno sistēmai. Ja jūs veicat sistēmas papildinājumus, jums ir jāiznīcina vecā sistēma. Protams, tas ir spēkā BursaRay. Visgrūtāk ir integrēt jauno sistēmu, neapturot darba sistēmu. Jums ir jāsaglabā vecie ieradumi un jāuzrāda tehnoloģiskie jauninājumi sabiedrības labā. BursaRay fotogrāfijas Instagram kontā BursaRay 2. Sarežģīts integrācijas process gaida gan Yapı Merkezi, gan TEWET, kas ir līgumslēdzēja asociācijas biedri. Esmu pārliecināts, ka uzņēmumi, kas ir eksperti savā jomā, nodrošinās ērtāko sabiedrisko transportu uz Bursa cilvēkiem. Jūs gatavojaties tikties ar mūsdienīgām stacijām un mūsdienu tehnoloģijām
Darba ātrums ir maksimālais 80 km / h, un maksimālais darba ātrums ir 50 km / h maršrutā starp Bursa rūpniecību un Uludağ universitāti. Iemesls tam ir asu līkumu līnija, kas iet caur Altınşehir, Ertuğrul un Özlü. Tātad vilcieniem jaunajā rietumu līnijā jāiet lēnāk. Ekspluatācijas ātrums nepalielinās, paplašinot ceļu uz Mudāniju, bet ir astes līnija aptuveni. Es vēlos, lai BursaRay būtu savienots ar nesen atvērto apvedceļu! To var izdarīt vēl vienā stacijā, saglabājot dažas metro stacijas. Tas padarītu pāreju nedaudz tuvāk ziemeļiem.
BursaRay, ko vairāk izmanto austrumu pusē, paplašināsies līdz Kestela ceļam. Kad šai līnijai tiek piedāvāts atbilstošs aizdevums, kas plānots aptuveni 8,5 km, būvniecību var sākt nekavējoties. Pamatojoties uz to, tika uzbūvēti Ankaras ceļš Ankara uz Ankaras ceļa. Kad ir pabeigta minimālā 2-3 līnija, Kestel līnijas garums būs aptuveni 40 km. Jaunie vilcieni būs nepieciešami, lai apmierinātu pasažieru skaitu, kas tiks pagarināts arī pēc 4-5 gada. Tas ir jauns vilciena piedāvājums! Citiem vārdiem sakot, Bursa Metropolitan Municipality ir jāsaņem vismaz 200.000.000 Euro kredīts.
Maršruts ir ļoti ērts jaunai līnijai, kas tiks būvēta Stambulas ceļa malā, ti, starppilsētu autobusu termināls. Savienojums ar Osmangazi staciju, jaunā līnija 8 km būs risinājums transportlīdzekļu satiksmei Stambulā, kas ir viena no galvenajām pilsētas izmaiņām. Tirdzniecības centri pa ceļam nedrīkst aizmirst par Buttim un organizēto industriālo zonu. Cerams, ka pētījums par šo tēmu tiks veikts pēc iespējas ātrāk.
Pareizie maršruti vieglajam dzelzceļa transportam no pilsētas centra līdz 4 virzienam tagad būs savienot šīs 4 virziena sistēmas pusi apļi. Uludağ dēļ nav iespējams izveidot pilnu apli. Citiem vārdiem sakot, ārējā pussalas līnija starp Universitāti un Emeku vai iekšējo pussalu starp MFV un Esentepi. Līdzīgi, starp Kesteli un Terminālu, starp Terminālu un Darba Emeku, satiksme pilsētas centrā tiks samazināta, un pasažieri varēs iet jebkurā vietā ātrāk un vieglāk, neapstājoties centrā. Vilcienus var izmantot vieglāk.
Runāsim par svarīgāko daļu: Rietumu (İzmir ceļa), ziemeļu (Mudanya ceļa), austrumu (Ankara ceļa) un Stambulas ceļu. Pieņemsim, ka BursaRay visos šajos aspektos ir paplašinājies līdz 2015. Bija pietiekami daudz vilcienu uzņemšanas. Kas par pastu! METRO, ti, garāki stacijas, lielāki un ātrāki vilcieni. Piemēram, metro sistēma no Mustafakemalpaşa līdz BursaRay universitātes stacijai vai Ankaras - Bursa ātrgaitas vilciena integrācija uz Kesteli un integrācija BursaRay.
Īsāk sakot, mums ir jāstrādā smagāk!
Esi pirmais, kas komentē