TCDD ģenerāldirektors Süleyman Karaman apgalvo, ka gadiem ilgi ignorētais TCDD ir kļuvis par dinamisku un progresīvu tehnoloģiju. Norādot, ka dzelzceļš ir drošākais, augstākās kvalitātes un ekonomiskais transporta veids, Karaman uzsver, ka TCDD nekad nav pabeiguši mērķus.
Vai jūs varētu iedomāties, ka vienā dienā jūs varētu doties no Ankaras uz Eskišehiru, iedzert tēju pie Porsukas strauta un vakarā atgriezties mājās? Bet nomira. Tagad šoreiz; "Jūs varēsiet peldēties Antālijā un vakarā atgriezties mājās," saka TCDD ģenerāldirektors Sūleimans Karamans. Arī šis sapnis ir tuvu piepildījumam. Ir daudz vairāk labu ziņu no TCDD ģenerāldirektora ...
TCDD pēdējos gados ir sasniegusi lielus sasniegumus. Vissvarīgākais no tiem ir ātrgaitas vilciens. Vai jūs varat pastāstīt mums par paveikto darbu un līdz šim sasniegto punktu?
TCDD ir piedzīvojis brīnumu pēdējos 9 gados. Pēc vairāku gadu nolaidības 60 ir pārveidota par iestādi ar visdinamiskāko un progresīvāko mūsu valsts dzelzceļa tehnoloģiju. Pieņemot dzelzceļu kā valsts politiku kopš 2003, esošo līniju atjaunošana, jo īpaši “ātrgaitas vilciena” projekti, velkamo un velkamo transportlīdzekļu modernizācija, progresīvas dzelzceļa nozares attīstība, pārbrauktuvju uzlabošana, pilsētas dzelzceļa tranzīta projekti, dzelzceļš un stacijas un pārveide, lai bloķētu kravu vilcienu transportēšanu un loģistikas centru izveidi. Mūsu valdības atbalsta skaitliska izteikšana dzelzceļiem; No 2003 līdz 2010 kopējais 10 miljardu 836 miljonu TL ieguldījuma pabalsts tika pārskaitīts uz TCDD. Tas ir, kamēr 2003 Million TL tika piešķirts 250, 2011 šī summa palielinājās līdz 3 miljardiem 307 miljoniem TL.
Šajā ziņā visu dzelzceļu un dzelzceļa cienītāju vārdā par atbalstu dzelzceļiem es vēlos pateikties mūsu premjerministram, īpaši premjerministram un visiem valdības locekļiem.
Kas ir sasniegts šajā 9 ikgadējā procesā?
Pirmā mūsu valsts YHT līnija ir Ankaras-Stambulas ātrgaitas vilciena projekta 1. Kopš 13 Mart 2009 mēs veiksmīgi strādājam pie Ankara-Eskišehir līnijas. Šajā rindā vidējie 572 pasažieri pārvadā parastos vilcienus dienā pirms YHT, un pēc YHT šis skaitlis ir sasniedzis vidēji 7 tūkstošus cilvēku dienā.
Pieprasījums pēc YHT ir mainījis ieradumu ceļot ar autobusu un privātu automašīnu. YHT ne tikai saīsināja brauciena laiku starp Ankaru un Eskišehiru, bet arī saīsināja pārvadājumus uz citām pilsētām, apvienojot YHT + vilcienu un YHT + autobusu savienojumus.
Ar YHT + vilciena savienojumu Stambulas, Kütahya, Afyon un YHT + autobusu savienojumi ir ievērojami saīsinājuši ceļojuma laiku līdz Bursa. Līnijā Ankara-Konya YHT, kuru atvērām 24. gada 2011. augustā, dienā ir kopumā 8 braucieni, savukārt vispirms mēs palielinājām šo skaitli līdz 14, un mēs plānojam to palielināt līdz 2012 braucieniem 20. gadā. Nodrošinot jaunus YHT komplektus, mēs plānojam YHT lidojumus starp Koniju un Eskišehiru. No otras puses, Ankaras-Konijas YHT līnija saīsināja ceļojumus uz citām pilsētām. Mēs nodrošinājām YHT + DMU savienojumu ar Karaman. Turpmākajās dienās, savienojot ar Stambulu ar vilcienu un no Konijas līdz Antālijas, Manavgatas, Alānijas, Silifkes un Mutas apmetnēm ar autobusu, transporta iespējas uz šīm vietām būs ievērojami vienkāršākas.
İSTANBUL- ANKARA SİVAS
Turklāt turpinās Eskišehir-Stambula un Ankara-Sivas YHT līniju būvniecība, kas ir Ankaras-Stambulas ātrgaitas vilcienu projekta otrais posms. Kad abi posmi būs pabeigti, Ankara-Stambula tiks samazināta līdz 2 stundām. Mūsu mērķis ir pabeigt mūsu otro YHT līniju Ankara-Sivas 3. gadā. Ankara Sivas arī samazinās līdz 2014 stundām. Turklāt turpinās konkursi par līniju, elektrisko un signalizēto ātrvilcienu projektu, kas piemēroti 3 km ātrumam starp Ankaru-Izmiru, Sivas-Erzincanu un Bursa-Bileciku. Mūsu vīzija 250. gadam, sākot no Edirnes līdz Karsai, Turcijā, no Antālijas, ir Trabzonas mērķis - izveidot ātrgaitas dzelzceļu tīklu. No otras puses, turpinās mūsu pētījumi par pašreizējās sistēmas modernizāciju, progresīvas dzelzceļa nozares attīstību un pārstrukturēšanu. Tāpat mums ir ļoti svarīgi projekti kravu pārvadājumos.
Mēs pārgājām uz bloķētu vilciena darbību. Tādējādi pārvadāto kravu apjoms, salīdzinot ar 2002. gadu, pieauga par 58%, bet ieņēmumi no pārvadājumiem pieauga par 170%. Privātais sektors ir redzējis dzelzceļa transporta priekšrocības. Turklāt loģistikas centri tiks izveidoti 16 vietās. 1- Stambula- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas ir 16-Kars. Ir nodots ekspluatācijā Samsun (Gelemen) loģistikas centra 1. posms, ir pabeigta loģistikas centra Kaklik (Denizli) 1. kārta, turpinās Eskišehir (Hasanbey) un Köseköy (Izmit) loģistikas centru XNUMX. kārtas būvdarbi. Turpinās citu loģistikas centru projektu, ekspropriācijas un būvniecības konkursu procedūras.
Ja darbojas visi loģistikas centri, cik tonnu dzelzceļa transporta pieaugs?
Sākot ar visiem loģistikas centriem, ir paredzēts palielināt 10 miljonu tonnu dzelzceļa transportu. No otras puses, mēs piedāvājam lētus un drošus transporta pakalpojumus uz galvenajām dzelzceļa līnijām, apvienojot organizētās industriālās zonas, kas ir ekonomikas dzīvības. 2002 sistēmā 2002 bija 281, bet 2010 - 452. Mēs esam arī uzlabojuši 3.476 pārbrauktuvi, kur dzelzceļš šķērso ceļu un mēs turpinām. 530 pārbrauktuves tika kontrolētas. Pēc šiem pētījumiem tika panākts ievērojams līmeņu šķērsošanas negadījumu samazinājums.
DZELZA SILKAS CEĻA
Ir arī svarīgi projekti starptautiskā dzelzceļa attīstībai. Turcija, Azerbaidžāna, Gruzija, vēsturiskais zīda ceļa projekts sadarbībā ar dzelzceļu Kars-Tbilisi-Baku. Mēs atkal dzīvojam. “Dzelzs zīda ceļš” tiek raksturots kā projekti, kuru Gruzijā ir 265 kilometri, 76 kilometri no Turcijas robežas, ieskaitot Kars-Ahilkeleku, tiks uzbūvēti 105 kilometri dzelzceļa, 165 kilometru dzelzceļš tiks atjaunots Azerbaidžānā. Ar Marmaray un projektu, kuru plānots pabeigt 2012. gadā, pirmajos gados tiks pārvadāti 1,5 miljoni pasažieru un 3 miljoni tonnu kravas, kā arī nepārtraukts dzelzceļa transports no Ķīnas uz Londonu.
Ir arī projekti Tuvajiem Austrumiem. Mūsu mērķis ir sasniegt YHT no Stambulas uz Meku un Medinu. Mēs panācām vienošanos ar Spāniju un Ķīnu, lai sadarbotos šajos projektos. Jūs redzēsiet notikumu attīstību tuvākajās dienās. Visi šie projekti ir svarīgi attiecībā uz dzelzceļa stāvēšanu un mūsdienīgu dzelzceļa pakalpojumu sniegšanu mūsu pilsoņiem. Tomēr, tā kā sabiedrība cieši seko YHT projektiem, soli priekšā citiem.
Attālums starp Ankaru un Stambulu ar vilcienu ir vēl viens notikums, ko pasažieri ar nepacietību gaida. Vai jūs varat sniegt man sīkāku informāciju?
Visi gaida šī projekta pabeigšanu, kas tiek veidots starp galvaspilsētu Ankaru un lielāko mūsu valsts pilsētu Stambulu. Kad projekts ir pabeigts, ceļojuma laiks starp divām lielākajām pilsētām tiks samazināts līdz 3 stundām. Ņemot vērā vilcienu ierašanos un izbraukšanu pilsētas centrā un izlidošanas, atgriešanās un gaidīšanas laiku lidostās, YHT ceļojuma laiks būs īsāks nekā laiks, kas ceļo ar lidmašīnu. Tika atvērts Ankara-Eskišehira Ankara-Stambulas ātrgaitas vilciena projekta posms ar kopējo garumu 533 km. Inenei - Vezirānai, Vezirānai - Kösekei un tās daļām pēc Eskišehira ir sarežģīti ģeogrāfiskie apstākļi. Tāpēc mums ir jāšķērso šīs sekcijas ar tuneļiem un viaduktiem. Līdz šim ir pabeigts 50 kilometra tuneļa 30 kilometrs. Šajā ziņā mēs varam viegli teikt, ka Ankaras-Stambulas YHT līnijas līkums ir pārvarēts. Drīzumā tiks uzsākta 56 km garās Köseköy-Gebze daļas būvniecība. Ankara-Stambulas YHT līnija tiks integrēta ar Marmaray projektu pēc Gebzes. Mēs plānojam atvērt Ankaras-Stambulas YHT līniju 2013, turpinot darbu katru dienu. Atverot šo līniju, mūsu pilsoņi īsā laikā, piemēram, 3 stundā, baudīs ātru, drošu un ērtu ceļojumu starp divām lielākajām mūsu valsts pilsētām. Ankara un Stambula tagad kļūs par viens no otra priekšpilsētām. Mēs cenšamies katru gadu pārvadāt 17 miljonus pasažieru starp YHT un Ankara-Istanbul.
Vai jūs varētu nedaudz pastāstīt par savu darbu lielos attālumos, piemēram, braucieniem uz austrumiem, dienvidaustrumiem un vilcienu atjaunošanu. Tā kā pilsonis, kurš devās uz Konyu runā, otrās dienas laikā bija tik priecīgs, ka viņš man teica: ise Ja šis vilciens bija, kas tas bija, ko mēs agrāk braukām?
No vienas puses, būvējot ātrgaitas vilcienu līnijas, mēs neņemam vērā mūsu esošās parastās līnijas un vilcienus. Starp šīm līnijām 100-150 gadiem ilgi bija neskarta, un mēs vairs nevarējām vadīt vilcienus. Pēdējā 9 gadā mēs esam atjaunojuši 11 tūkstošus 5 kilometru parasto dzelzceļa līniju 700. Pēc dzelzceļa atjaunošanas ir palielinājies arī kravu un pasažieru vilcienu ātrums, kas šajās līnijās ir bijis palēnināts. Kā jau minējām, mēs esam uzlabojuši mūsu vilcienus, kas darbojas šajās parastajās dzelzceļa līnijās un pārvadā pasažierus no Austrumiem, Dienvidaustrumiem līdz Vidusjūrai uz Ankaru un Stambulu. Mēs pilnībā atjaunojām pasažieru vagonus no interjera dizaina līdz ēdamzālēm. Mēs esam izgatavojuši gaisa kondicionētus vagonus ērtiem un ērtiem braucieniem vasaras un ziemas klimatiskajos apstākļos. Mēs uzsākam Diesel Train Sets (DMU), lai ceļotu starp kaimiņpilsētām un ērtāk, ne tikai starp attālām pilsētām. Braucam starp Eskišehir-Kütahya, Adana-Mersinu, Tekirda-Muratlı un Konya-Karamanu, Izmiru-Nazillu, netālu no dzelzceļa.
Dzelzceļš gatavs 2023
Līdz 2023, 350 miljardi dolāru no 45 miljarda ieguldījumiem tiks piešķirti dzelzceļiem. Tādējādi dzelzceļš būs gatavs 2023.
Jūs sakāt katru dienu Antaliju. Tas ir kā sapnis. Vai mēs varam runāt par šiem notikumiem?
Mūsu valsts transporta sistēmas vīzija tika noteikta Starptautiskajā 10 Transporta padomē. Dzelzceļiem ir pieņemti ļoti svarīgi lēmumi. Tika kartēta transporta sistēma. Šo lēmumu kontekstā; 2023 miljardi dolāru no 350 miljardu ieguldījumiem transporta nozarē tiks novirzīti dzelzceļiem līdz 45. Šajā kontekstā;
- 2 622 2012 km ātrgaitas vilcienu tīkla, kas tiek būvēts, pabeigšana līdz XNUMX. gadam.
- 2023 tūkstošu km ātrgaitas vilcienu tīkla izbūve līdz 10. gadam.
- Tās mērķis ir līdz 2023. gadam uzbūvēt 4 XNUMX km jaunu parasto līniju.
Šajā kontekstā starp Konya un Antaliju tiks uzbūvēta 450 km garā ātrgaitas vilcienu līnija. Mēs arī plānojam YHT līniju starp Antaliju un Alaniju. Brauciena laiks starp Ankaru un Antāliju būs 2,5 stundas. Citiem vārdiem sakot, persona, kas no rīta no Ankaras paņem ātrgaitas vilcienu, dienas laikā peldsies Antalijā un vakarā atgriezīsies savā mājā. Vai kāds, kam ir darbs Ankaras valdības birojā, varēs ceļot no Antālijas uz Ankaru. Mēs sagaidām, ka 5 miljoni pasažieru katru gadu dosies uz Antaljas YHT līniju, kas lielā mērā veicinās mūsu valsts tūrismu. Tie nav sapņi. Šie projekti tiks īstenoti tāpat kā Eskišehirā un Konyā. Ātrgaitas vilciens ir mūsu transporta sistēmas revolūcija. YHT līnijas būvētas no Edirne Kars no Antālijas uz Trabzonā edildikçe pilnīgi atšķirīgs Turcija radīsies.
Vai jūs varētu nedaudz pastāstīt par savu darbu lielos attālumos, piemēram, braucieniem uz austrumiem, dienvidaustrumiem un vilcienu atjaunošanu. Tā kā pilsonis, kurš devās uz Konyu runā, otrās dienas laikā bija tik priecīgs, ka viņš man teica: ise Ja šis vilciens bija, kas tas bija, ko mēs agrāk braukām?
No vienas puses, būvējot ātrgaitas vilcienu līnijas, mēs neņemam vērā mūsu esošās parastās līnijas un vilcienus. Starp šīm līnijām 100-150 gadiem ilgi bija neskarta, un mēs vairs nevarējām vadīt vilcienus. Pēdējā 9 gadā mēs esam atjaunojuši 11 tūkstošus 5 kilometru parasto dzelzceļa līniju 700. Pēc dzelzceļa atjaunošanas ir palielinājies arī kravu un pasažieru vilcienu ātrums, kas šajās līnijās ir bijis palēnināts. Kā jau minējām, mēs esam uzlabojuši mūsu vilcienus, kas darbojas šajās parastajās dzelzceļa līnijās un pārvadā pasažierus no Austrumiem, Dienvidaustrumiem līdz Vidusjūrai uz Ankaru un Stambulu. Mēs pilnībā atjaunojām pasažieru vagonus no interjera dizaina līdz ēdamzālēm. Mēs esam izgatavojuši gaisa kondicionētus vagonus ērtiem un ērtiem braucieniem vasaras un ziemas klimatiskajos apstākļos. Mēs uzsākam Diesel Train Sets (DMU), lai ceļotu starp kaimiņpilsētām un ērtāk, ne tikai starp attālām pilsētām. Braucam starp Eskišehir-Kütahya, Adana-Mersinu, Tekirda-Muratlı un Konya-Karamanu, Izmiru-Nazillu, netālu no dzelzceļa.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ UN TÜDEMSAŞ
Kādas ir ražošanas norises?
Mūsu meitas uzņēmumi; Lokomotīves un kravas vagoni tiek ražoti TÜLOMSAŞ Eskišehirā, vilcienu komplekti un pasažieru vagoni TÜVAS Sak Sakaryā un kravas vagoni TÜDEMSAŞ Sivā. Lai apmierinātu TCDD vajadzības, tika parakstīts līgums ar TÜLOMSAŞ par 80 elektrisko lokomotīvju ražošanu. Turklāt TÜLOMSAŞ ražos 20 Diesel Electric (DE) kontūru lokomotīves un turpinās dizaina pētījumi. TÜVASAŞ sāka ražot 84 dīzeļa vilcienu komplektus (DMU) un pirmo scopezmir un Tire starpā tika nodots ekspluatācijā pirmais prototipa dīzeļa vilcienu komplekts. 818 kravas vagoni tiks ražoti TÜLOMSAŞ un TÜDEMSAŞ atbilstoši TCDD vajadzībām. No otras puses, mēs veicinām progresīvas dzelzceļa nozares attīstību, sadarbojoties ar vietējo un ārvalstu privāto sektoru, attīstot dzelzceļus ar resursiem un projektiem, kas realizēti nekā jebkad agrāk. Sadarbībā ar Koreju Sakaryā tika izveidota EUROTEM dzelzceļa transportlīdzekļu fabrika. Marmaray komplekti joprojām tiek ražoti objektā. Sadarbībā ar TCDD, ātrgaitas vilcienu šķēres rūpnīca (VADEMSAŞ) Çankırı un VOSSLOH / VĀCIJA izveidoja dzelzceļa stiprinājumu rūpnīcu Erzincanā, 17 atbilst vietējām vajadzībām un arī eksportam uz dažādām valstīm. Dzelzceļa ražošana tiek veikta YARD līnijās KARDEMİR. Papildus TCDD betona guļamtelpu ražotnēm Afyon un Sivas, augi, kas ražo augstas kvalitātes dzelzceļa gulšņus, ir sasnieguši desmit. Ar protokolu, kas parakstīts starp TCDD un Mašīnu un ķīmijas rūpniecību, tika izstrādāta stratēģiska sadarbība dzelzceļa riteņu ražošanai mūsu valstī, un turpinās pētījumi par ražošanu un iekārtas izveidi, ko veic attiecīgā iestāde.
Vai jūs varat sniegt mums informāciju par starptautiskajiem lidojumiem?
Viens no mūsu valsts galiem stiepjas uz Eiropu un Balkāniem, bet otrs - uz Āziju un Tuvajiem Austrumiem. Šajā ziņā Turcija un Āzija šo uzdevumu uzņemas kā tiltu starp Eiropu un Tuvajiem Austrumiem. Lielākā daļa vēsturisko saišu, lai vēl vairāk nostiprinātu to, kādas valstis mums apkārt ir mūsu kultūras saites, un lai veicinātu Stambulas-Teherānas-Stambulas attīstību starp Trans-Āzijas dzelzceļu ar Van-starp Tabriz-Van dienā Turcija-Irāna šodien , katra mēneša otrajā piektdienā Gaziantep-Aleppo dienā abpusēji Sīrijas dzelzceļi ar dīzeļvilcieniem ar Turciju - Sīriju, Teherānu-Alepo-Teherānu starp apceļojot mūsu valsti, strādājot vienā dienā nedēļā pasažieru vilcienu ar Irānu - Turciju - Sīriju, Stambulu-Bukaresti - abpusējs darbs katru dienu Stambulā Bosfor Express ar Turciju - Rumāniju Bosfor starp vagonu vilcienu, kas savieno ar Express Istanbul-Sofia-Istanbul un Belgrada, ir regulāri pasažieru pārvadājumi starp Turciju un Bulgāriju. Viņi, kā arī Turcija no rietumiem Vācijā, Ungārijā, Austrijā, Bulgārijā, Rumānijā, Slovēnijā, Austrumos; Uz Irānu, Sīriju un Irāku; Bloķētie vilcieni tiek savstarpēji vadīti uz Turkmenistānu, Kazahstānu un Pakistānu Vidusāzijā. Ar starptautisko bloķēto vilcienu pārvadājumiem 2010. gadā tika pārvadāti 2,7 miljoni tonnu kravas, kas ir par 2002% vairāk nekā 107. gadā. - NİHAL ALP / Ekovitrin
Esi pirmais, kas komentē