Līdz ar Cumhuriyet avēnijas slēgšanu satiksmei un tramvaja sliežu nolikšanu dažos Bursas prātos radās jautājuma zīmes: “No kurienes radās šis tramvajs? Turklāt to sauc par nostalģisku. Bursā kādreiz bija tramvajs, bet kad tas kļuva nostalģisks? Sabiedrība sāka apspriest šādus jautājumus.
Metropoles mērs Redžeps Altepe vakar no rīta vēsturiskajā Pirinç Han sarīkoja preses konferenci. Viņš stāstīja par paveikto, lai atjaunotu vēstures pieminekļus Bursā.
Viņš stāstīja par apzaļumošanas darbiem Cumhuriyet ielā un ielas slēgšanu satiksmei, kā arī notikumu attīstību saistībā ar ielas sākumu mainīt gan ekonomiskajā, gan sociāli kultūras jomā.
Pēc tam viņš atbildēja uz kritiku par Nostalgic Tram līniju, kas darbojas starp Cumhuriyet ielu un İncirli, un tramvaja nosaukumu. Vispirms viņš sniedza informāciju par tramvaju projektiem un noslēgtajiem līgumiem, kas tika uzsākti tieši pirms 107 gadiem par Bursas pilsētas pārvadājumiem.
“1904. gadā Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey pieteicās izveidot un vadīt elektrisko tramvaju, nevis zirgu tramvaju Bursā. Kad tas nenotika, tiesības izveidot un ekspluatēt elektrisko tramvaju pašvaldībai nodeva Payitaht. 17. gada 1905. februārī Mehmeds Ali Ağa, Süleyman dēls, viens no Aşkudere ievērojamākajiem, iesniedza pašvaldībai pieteikumu par tramvaja izveidi un ekspluatāciju ar atsauci, ko viņš saņēma no Payitaht. Saskaņā ar specifikācijām, lai gan bija noteikts, ka uzņēmums jādibina un ēkas celtniecība jāuzsāk divu gadu laikā, kad nebija izpildīti nepieciešamie nosacījumi, Aşkudereli Mehmed Ali Ağa 20. septembrī nodeva savas tiesības atpakaļ pašvaldībai. , 1909. gads. Atkārtota konkursa rezultātā 12. gada 1913. jūlijā tika parakstīts līgums ar Oropedi Mauri Matis Efendi, kura uzņēmuma galvenā mītne atradās Stambulā. Bet, neskatoties uz visiem šiem līgumiem, Bursā tramvaju investīcijas nevar realizēt.
Tādi ir notikumi Bursā saistībā ar tramvajiem. Citiem vārdiem sakot, tramvajs Cumhuriyet ielā netika nosaukts par Nostalgic Tram ne velti vai tikai krāsas dēļ. Darbā ir attīstība un pētījumi, kas sniedzas gadsimtu senā pagātnē.
Receps Altepe skaidroja, ka šos projektus ņēmuši vērā, izstrādājot jaunus noteikumus un jaunu tramvaja līniju noteikšanu.
Mēs bijām informēti par dažiem no šiem pētījumiem. Bet, ticiet man, mums palika nerunas, kad uzzinājām par studijām un līgumiem tik plašā vidē un projektiem, kas saistīti ar Bursas pilsētas centra transporta risinājumu pilnībā ar tramvaju.
Kamēr mērs Altepe stāstīja nostalģisku informāciju par projektiem un līgumiem un sniedza informāciju par to, no kurienes nāk Nostalgic tramvajs Cumhuriyet ielā, mēs redzējām, ka to dienu dzelzceļa sistēmas transporta plāni varētu būt piemēroti mūsdienu Bursas pilsētas sabiedriskā transporta sistēmai.
Tramvaja projektā tika domāts pat par transportu uz Bursas centru un Uludagu. Turklāt Mudanya Train līnija tika uzskatīta par integrētu tramvajā. Šī līnija ir realizēta. Vilcienu sistēma ar 7 atsevišķām pieturām starp Zaferas rajonu un Mudanju apkalpoja Bursu līdz 1951. gadam. Tajos gados bursas iedzīvotāju nedēļas nogales greznība tika dēvēta par došanos uz Mudanju ar vilcienu, pikniku un peldēšanos jūrā. Altepe stāstīja, ka saskaņā ar teikto ir ģimenes no Bursas, kuras pārdeva savu māju flīzes un atrada naudu vilcienam Mudanya, lai piepildītu šīs ilgas.
Mērs Altepe paziņoja, ka vecā stacija, kas atrodas blakus pašvaldības ēkai, tiks pārbūvēta tieši tāda, kāda tā ir Zaferas rajonā, kas ir Mudanya vilciena sākumpunkts un kur sākta Metropolitan Municipality Service ēkas būvniecība.
Pēc 107 gadiem tiek veikti jauni projekti un jaunu maršrutu izpēte, lai atrisinātu Bursas vilcienu un tramvaju transporta problēmu.
Toreiz par šo sistēmu tika domāts un uzsākts darbs pie tās ieviešanas. Tomēr karu dēļ 1900. gadu sākumā zirgu tramvaja projekts tika atlikts. Lai gan Merinos UEODAŞ ēka tika uzbūvēta elektriskajam tramvajam un tika realizēta elektrosistēma un ražošana, šīs elektroenerģijas izmantošana pilsētas apgaismojumā neļāva izveidot tramvaju sistēmu.
Pārmaiņas vienmēr ir smagas un grūtas. Kamēr metropoles mērs Redžeps Altepe skaidroja Cumhuriyet ielā un nostalģiskā tramvaja Bursā veikto izmaiņu vēsturi, mēs šodien skaidrāk sapratām diskusijas un kritiku.
Mērs Altepe šo jautājumu apkopoja šādi:
“Mēs valkājām uguns kreklus. Tiešām grūti izskaidrot jauninājumus tiem, kuri jau gadiem sniedz vienu un to pašu pakalpojumu un dzīvo vienā reģionā. Taču mums ir jāsniedz šie pakalpojumi, lai Bursa kļūtu par zīmola pilsētu, atdzīvinātu Lielo tirgu un tā apkārtni, un pilsēta kļūtu par vēstures, kultūras un tūrisma pilsētu.
Esi pirmais, kas komentē