Haidparpašā ir skumjas

Dažu mēnešu laikā Haydarpaşa tiks apglabāta klusumā, kuru viņš nav pieradis. “Stambulas vārti vai aizveras, bet kas tagad?

Visus šos dzelzceļa kilometrus uzbūvēju valstī, tērauda sliežu galus Haydarpaşā. Es uzbūvēju ostu ar lielām ēkām, tas joprojām nav skaidrs. Padariet mani par ēku, kur sliedes sasniedz jūru, lai, kad Ummah to aplūkotu, viņš teiks: „Ja jūs šeit nonāksiet, jūs varat doties uz Meku, nenonākot.” ”

Šie vārdi, II. Tas pieder Abdulhamit ...

Kaut arī sultāna ar iesauku "Sarkanais Hakans" sapni "doties pa dzelzceļu, neapstājoties uz Meku", nekad nevarēja sasniegt ... Tomēr Haydarpaşa vairāk nekā gadsimtu bija ļoti svarīga loma valsts pārvadāšanā.

Haidarpasas dzelzceļa stacija, kuras celtniecība sākās 1906. gada maijā, tika nodota ekspluatācijā 19. gada 1908. augustā. Kopš tās dienas tie ir bijuši “Stambulas vārti” ... Haydarpaşa, pirmais punkts, ko Anatolijas iedzīvotāji redzēja Stambulā, bija daudzu atmiņu un filmu aina.

Tomēr šī orientieru ēka vairs nebūs pilsētas centrālā stacija!

Tātad, kā un kāpēc?

Faktiski tas ir “pārveidošanas procesa” rezultāts, kas tika plānots gadiem ilgi ... No otrdienas, 1. februāra, visi Haidarpašas starptautiskie līniju savienojumi tiek atcelti. Citiem vārdiem sakot, vilcieni no Stambulas uz Eskišehiru un Ankaru vairs nedarbosies. Gebze-Haydarpaşa līnija kalpos vēl dažus mēnešus. Darba kārtībā ir pārtraukt visus vilcienu pakalpojumus jūnijā.

Plānots, ka pēdējā pieturvieta būs Söğütlüçeşme, kad tiks pabeigti "ātrgaitas vilciena" darbi, kas aizņems divus līdz trīs gadus. Kā redzat, Haidarpaša tagad ir vēsture ...

Kas ir jaunajos projektos?

Kas par Haydarpaşa? Patiešām, neviens nezina atbildi uz šo jautājumu. TCDD amatpersonas ir pārliecinātas, ka ēka tiks aizsargāta ar Aizsardzības padomes lēmumu. Viņi uzskata, ka skaists projekts, kas ir vērtīgs pilsētai, tiks realizēts ar stacijas ēkas dizaina konkursu. Kultūras centrs, viesnīca, dzīvojamā telpa, izteiktākās idejas.

Tomēr, neskatoties uz jauno projektu, Haydarpaşa ir uzņēmusies vairāk nekā simts gadus ilgu funkcionēšanu, ti, dzelzceļa staciju.

Jauki ieteikumi par kafejnīcām, izstāžu zālēm, muzejiem un jauniem ieguldījumiem. Tomēr neatkarīgi no tā, kāds ir lēmums, ir skaidrs, ka tā vairs nebūs publiska telpa, ko sabiedrība izmantos, kā tas ir šodien.
Pēc TCDD amatpersonu domām es intervēju, “neviens pēc nevēlas ierasties Haydarpaşa sonrā pēc trīs līniju savienojuma ar Marmaray.

Loģika ir šāda: Kāpēc pasažierim šajā laika trūkumā vajadzētu izkāpt Haidparpašā un gaidīt prāmi pēc 30 minūtēm? Kamēr tas apstājas, lai sasniegtu Sirkeci četrās minūtēs ...

Mēs iebilstam pret neierobežotu piekļuvi

Tomēr ne visi tā domā ... Tas attiecas arī uz pilsonisko sabiedrību, akadēmiķiem, pasažieriem un dzelzceļa darbiniekiem. Galvenie iebildumi šajā brīdī ir šādi:

1) Centrālā stacija pilsētā ir obligāta. Pilsētas identitāte ir daļa no tās atmiņas. 5-6 Parīzē
Ir centrālā stacija, kāpēc mums ir jāatceļ divas vēsturiskās stacijas?

2) Ātrgaitas vilciens, bet ir alternatīva. Dzelzceļš ir visdrošākais un drošākais risinājums avārijas gadījumā (piemēram, zemestrīce). Kāpēc ir izveidota jauna līnija uz funkcionējošās līnijas?

3) apejot Haydarpaşa, nozīmē atvienot jūras ceļu. Varbūt tā vietā, lai tvaicētu četrās minūtēs, cilvēki gribēs paņemt prāmi un šķērsot ielu, dzerot tēju. Kāpēc mēs nosodām neierobežotu piekļuvi?

4) Haydarpaşa atvērs īres maksu ar jauniem projektiem. Publiskā sfēra zaudēs savu raksturu un kļūs par vietu, kuru var izmantot tikai konkrēts segments. Vai kāds ir jautājis pilsonim?

Vai Haydarpaşa tuvosies?

Nu, ieskaitot tos, kas izmanto vilcienu, neviens pat nezina, ka Haidparpaša aizvērsies ... Ikvienam ir savas nepatikšanas. Daudzi pilsoņi neticīgi skatījās uz mani, kad jautāju tēmu. Es nezinu, uz ko dusmoties? Varasiestādēm, medijiem, kuri nepietiekami informē sabiedrību par procesu? Vai arī tie ir cilvēki, kuri nepretendē uz savu vienīgo dzelzceļa staciju, savu identitāti un transporta brīvību?

TCDD laukuma lielums (miljonos kvadrātmetru), ieskaitot Haydarpaşa staciju

Lielākā daļa vilciena pasažieru nezina par Haydarpaşa dzelzceļa stacijas nākotni.

Vai tiesiskā prakse pret vēsturisko GAR?

Kā Haydarpaşa ieradās šajā dienā? Panelis, kas notika 2008 Stambulā, TMMOB prezidents Eyüp Muhcu savā runā sniedza šādu informāciju: „Haydarpaşa ir likumu skandāls:

• 2004 Parādījās pirmās baumas par arp Haydarpaşaport çıktı. Faktiski tas tika demonstrēts kā transformācijas projekts Kannās.

• 17 Septembrī tika pieņemts 5234 maisiņu likums. 5 šajā likumā. Saskaņā ar šo pantu, "Stambulas provinces, Uskudar rajona, Selimiye un Ihsaniye rajonu īpašumtiesības Haydarpasa ostas nekustamā īpašuma nodošana TCDDY operācijai ir apstiprināta Finanšu ministrijā". Sabiedrisko būvdarbu un norēķinu ministrijai tika atļauts izmantot visu veidu plānus un licences. Opozīcija un pašvaldība būtu varējusi to nodot Satversmes tiesai.

• 30 marts: grozīts regulējums par piekrastes tiesību aktu īstenošanu. Saskaņā ar kruīza ostas jahtu visas Turcijas tirdzniecības centrā, tas atvēra ceļu, kas jādara. Arhitektu palāta iesūdzēja Valsts padomi 6. Viņa birojs atcēla zonējuma noteikumus.

TCDD APPLIED

• 2005 TCDD iesniedza pieteikumu Kultūras ministrijas Konsultatīvajai padomei. Lai reģistrētu kultūras vērtību, jo īpaši stacijas, reģistrācijas atcelšanu.

27 aprīlis: Likums 5335 pieņēma Turcijas Lielo Nacionālo Asambleju

3 jūlijs: Likums Nr. 3621, kas aizsargā piekrasti un garantē ikvienam baudīt piekrasti vienlīdzīgi un brīvi, tika pieņemts, pievienojot jaunus noteikumus, lai gan Valsts padome teica, ka tas ir pret Konstitūciju.

16 jūnijs: tika pieņemts likums Nr. 5366 par nēsāto vēsturisko un kultūras nekustamo īpašumu atjaunošanas aizsardzību un izdzīvošanu. Šis likums bija vēl viens likuma veids, kas bija paredzēts, lai to nodotu dönüşüm pilsētas transformācijas vārdā, bet to nevarēja ieviest, jo tas bija pretrunā ar Konstitūciju un attiecīgajiem likumiem.

2006 saglabāšanas padome pasludināja Haydarpaşa un tās reģionu par “vēsturisko un pilsētas SIT teritoriju. Bet Atilla Koc, toreizējais kultūras ministrs, lūdza atcelt lēmumu. Kopā ar TCDD Metropolitan, viņi vēlējās veikt starptautisku konkurenci piekrastes ostā.

KONKURSS ATCELTS

• 2007, Arhitektu palāta nodeva UNESCO darba kārtībā un atcēla konkursu februārī. Tomēr aizsardzības plāns tika apstiprināts. Lai gan Satiksmes ministrija norādīja, ka savienojums starp Marmaray un Haydarpaşa tika panākts, tika paziņots, ka tas tika atcelts ar lararası starpiestāžu sarunām.

25 Jūnijā TCDD vērsās tiesā, lai atceltu SIT lēmumu. Tajā pašā laikā tika nosūtīta Üsküdar Kocaeli apkalpojošā aizsardzības padome Üsküdar Kocaeli!

2008 likumā nevarēja mainīt likumu un likums par numuru 5763 tika izdots, lai atceltu SIT lēmumu.
(Avots: Stambulas transformācijas process: Haydarpaşa)

Simtiem tūkstošu staigāja pie Štutgartes 21

• Līdzīgs process ar Haydarpaşa notika Štutgartē, Vācijā. Tomēr lēmums tika pieņemts ar cilvēku līdzdalību, nevis tik klusu un dziļu kā mēs.

Pastardiena iestājās, kad bija paredzēts, ka centrālā dzelzceļa stacija Štutgartē, Bādenes-Virtembergas štata galvaspilsētā, bija plānota pazemē projekta "Štutgarte 21" (S21) ietvaros.

Ar Štutgartes iedzīvotāju, Zaļās partijas un pilsoniskās sabiedrības atbalstu 2007 uzsāka parakstu kampaņu un demonstrācijas. 67 tūkstoši parakstu tika savākti pret projektu.

Demonstrācijas pieauga 2009. 30 septembris 2010 laikā simtiem demonstrantu tika ievainoti, kad policija izmantoja ūdens bumbas un piparu aerosolu. Nākamajā dienā 50 bija tūkstoš cilvēku uz ielas.

No šī datuma katru pirmdienu Stuttgart cilvēki tikās dzelzceļa stacijā, lai pretotos Hauptbahnhof iznīcināšanai. 1 oktobris 2010 protestētāji atrada 100 tūkstošus.

Štutgarte 21 arī mainīja politisko līdzsvaru pilsētā. Zaļumi aizturēja svaru pašvaldībā. Merkela CDU ir zaudējis kontroli pār Gar, jo vairākums kopš 1972. CDU cieta lielus zaudējumus marta 2011 valsts vēlēšanās.

Tika nolemts rīkot referendumu par Štutgartu 21. Tomēr, pēc juridisko ekspertu domām, projekts bija saistīts ne tikai ar Štutgartes iedzīvotājiem, bet arī tika nodots referendumam visā valstī.

Referendums, kurā balsoja 7.5, beidzās novembrī 2011. 59 procenti teica: „nē, lai apturētu ilgstošo projektu. Tātad Gara liktenis tika izlemts ar tautas balsojumu.

Avots: pilsonība