Siemens Desiro_Double-Deck_EMU
Īpaši Vācijā, Itālijā un Šveicē divstāvu vilcienu sērijas (divstāvu EMU), ko izmanto starp priekšpilsētām un tuvējām pilsētām, ir interesantas gan to lielās pasažieru ietilpības, gan kinemātisko īpašību dēļ. Šāda veida transportlīdzekļi Ziemeļamerikā ir aprakstīti kā "divstāvu vagons" un angļu valodā "divstāvu vilciens".
Tā izmantošana kā alternatīva tika uzskatīta Marmaray projektā, kas kādu laiku tika būvēta, taču tiem netika dota priekšroka gan izmēru, gan cenu līmeņa atšķirības dēļ, gan arī tāpēc, ka projekts jau no paša sākuma tika veidots ar metro transportlīdzekļiem.
Ja varētu izveidot dizainu ar atbilstošām tehniskām un izmēru īpašībām, tie varētu būt šim projektam piemērotā transportlīdzekļa tips. Šajā gadījumā būtu jāveido atšķirīgs interjera dizains salīdzinājumā ar ārzemēs izmantotajiem transportlīdzekļiem. Iemesls ir tāds, ka Marmaray projektam ir gan metro, gan piepilsētas iezīmes. Tas gan uzņems pasažieru slodzi pilsētas robežās, gan savienos Stambulas abos galos esošās priekšpilsētas ar centriem. Citiem vārdiem sakot, pasažieris, kurš ceļos 10 minūtes, un pasažieris, kurš brauks 75 minūtes, atradīsies vienā vilcienā. Piemēram, transportlīdzekļus ar zemākiem stāviem un lielāku sēdvietu skaitu var konstruēt ar ērtām sēdvietām un lielāku sēdvietu ietilpību. Cits viedoklis ir tāds, ka šāda veida transportlīdzekļu ražotāju skaits un konkurence nav liela.
Tas ir ideāli piemērots pilsētām un transporta sistēmām ar daudzām priekšpilsētām un priekšpilsētām, kas izkaisītas pa centriem.
šādu transportlīdzekļu nepieciešamība, lai tie būtu piemēroti to līniju dinamiskajiem izmēriem vai kinemātiskajai apvalkam, kurā tie tiks izmantoti; Tā rezultātā ir izveidoti interesanti dizaini.
Vēl viens svarīgs kritērijs ir līniju ass slodze. Kā zināms, konstrukciju slodzes robežas uz dzelzceļiem ir ierobežotas. Tos sauc arī par inženiertehniskajām robežām. Šo ierobežojumu uzskata par ass slodzi dzelzceļā. Piemēram, vairumā valstu, tāpat kā pie mums, ass slodze ir ierobežota līdz 22,5 tonnām. Anglijā šis ierobežojums ir 25 tonnas. Amerikā dažās līnijās tas sasniedz 35-40 tonnas.
Šāda veida transportlīdzekļiem ir trīs veidu platformas. Šie;
- Kopējais augstas platformas dizains
Ieejas lielākajā daļā augstas platformas vilcienu līniju atrodas uz ratiņiem, un apakšējā un augšējā stāvā var nokļūt pa pakāpieniem. Šie transportlīdzekļi ir paredzēti līnijām ar standarta augstas platformas stacijām galvenajās līnijās. Šiem transportlīdzekļu veidiem ir arī augšējie pacēlumi. Tie ir augšējais stāvs, apakšējais stāvs un transportlīdzekļa ieejas grīda. Transportlīdzekļa ieejas zonas ir veidotas tā, lai tās būtu pietiekami plašas, lai tajās varētu ievietot ratiņkrēslus, pasažieru bagāžu un ratiņus, kā arī lai izvairītos no problēmām, iekāpjot un izkāpjot. Šāda veida konstrukcijas var būt paredzētas jebkuram platformas augstumam. Šo transportlīdzekļu augstums ir aptuveni 4,850 mm.
- Kopējais zemās platformas dizains
Lielākajai daļai zemo platformu divstāvu vilcienu ieejas daļa atrodas transportlīdzekļa apakšā, atvieglojot ratiņkrēslu un citu riteņu materiālu iekļūšanu transportlīdzeklī. Šiem transportlīdzekļiem ir arī divi līmeņi. Viens ir apakšējais stāvs, kas ir arī transportlīdzekļa ieejas stāvs, bet otrs ir augšējais stāvs. Šāda veida transportlīdzekļu augstums ir aptuveni 4,900 mm.
- Retāk sastopams ļoti garš dizains
Šāda veida transportlīdzekļi ir augsti transportlīdzekļi, un tos var izmantot līnijās ar aptuveni 6 metru augstumu un šim augstumam piemērotu gabarītu.
Atgriežoties pie divstāvu vilcienu īpašībām, šo vilcienu elektriskās īpašības daudz neatšķiras no parastajām elektrovilcienu sērijām. Atšķiras tikai elektrisko komponentu izvietojums transportlīdzeklī un pantogrāfa augstums. Dažās rindās izmantotās secības ir; Tas ir aprīkots ar divu barošanas sistēmu aprīkojumu, lai pielāgotos līniju barošanas sprieguma līmeņa atšķirībām.
Kopumā, tā kā divstāvu vilcienu sēriju klīrenss ir augsts, nav iespējams novietot aprīkojumu transportlīdzekļa augšpusē. Pantogrāfa savienojumu un izolatoru izvietojums transportlīdzeklī un pantogrāfa augstums atšķiras. Atšķirībā no vienstāva elektriskajiem blokiem, šo bloku priekšējā rindā ir elektrisko iekārtu nodalījums, un lielākā daļa komponentu ir uzstādīti šajā sadaļā.
Augšējo stāvu griestu augstums nedaudz sašaurināja plašumu. Sēdekļu izvietojums ir arī optimāls.
Bombardier M6 divstāvu vilciena interjera dizains
Augšējo stāvu augstais logu līmenis faktiski nodrošina jauku un augstu skatīšanās iespēju augšējā stāvā sēdošajiem, savukārt loga un sēdvietas līmenis apakšējā stāvā nodrošina tuvu skatu uz zemi un platformu ļoti zemā līmeņa dēļ. no loga un sēdvietas līmeņa.
Vēl viena šo transportlīdzekļu pasažieru problēma ir tā, ka viņiem ir jānokāpj zemākajā stāvā ar pakāpienu no transportlīdzekļa grīdas līmeņa. Augšējos stāvos daži soļi parasti nerada nekādas problēmas. Tomēr, dodoties priekšroku pasažieriem ar bagāžu vai īsiem attālumiem apakšējos stāvos, apakšējos stāvos un stāvu ieejas ir pārpildītas un uz pakāpieniem iestrēgušo pasažieru skaits ir liels.
Zemāk esošajā attēlā ir parādīts dizains, ko izmanto Parīzē un citās Eiropas pilsētās.
Šāda veida transportlīdzekļos pasažieru nodalījums ir novietots starp ratiņiem, tādējādi apakšējais stāvs nokarājas un augšējam stāvam ir paredzēts pietiekams augstums. Ieejas durvis ir novietotas uz ratiņiem, ļaujot ātri iekraut transportlīdzekļa centrā.
Pārbaudot pasažieru ietilpību, tās svārstās no aptuveni 320 līdz 380 sēdvietām vienā rindā un pieļauj arī stāvošus pasažierus. Lai gan braukšana stāvus ir ļoti apgrūtinoša, braucot ar ātrumu 140 km/h, tas nesagādā problēmas, braucot lēnāk.
Šos vilcienus, kas parasti ir konstruēti ar maksimālo ātrumu 140–160 km/h, faktiski var konstruēt tā, lai tie atbilstu dažādiem ātrumiem un īpašībām. Piemēram, TGV ir divstāvu vilciens ar ātrumu 330 km/h, kā arī vilcienu komplekti kopīgai lietošanai metro un piepilsētās ar maksimālo ātrumu 110 km/h.
Tirgos, kur palielinās sistēmas ātrums un palielinās pasažieru skaits, taču svarīga ir braukšanas cenu konkurētspēja, ātrgaitas divstāvu vilcieni var būt tirgus tendence. Francijas dzelzceļš un Alstom, iespējams, ir apsvēruši šo tendenci, taču, tā kā lielākā daļa vilcienu ražotāju ir pabeiguši savus projektus un nevēlas jaunus dizainus, vilcienu ražotāji var neatbalstīt šo tendenci.
Nesen pasūtītās divstāvu vilcienu sērijas ir šādas;
| Transportlīdzekļa nosaukums | operators | ražotājs | numurs | Pasūtījuma gads | Līguma cena | Barošanas spriegums | Pasažieru skaits |
| Regio2N | SNCF | Bombardier | 80 | 2010 | 800'0 € | 1,5 kV DC | |
| Regio2N | SNCF | Bombardier | 49 | 2010 | 350'0 € | 1,5 kV DC | |
| 671 / 071 / 971 klase | Slovākija | Skoda universāls | 10 × 3 | 2009 | 3 kV DC | ||
| Stadler Emu Bernes S-Bahn (DOSTO) | BLS | Stadler | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7 miljoni | 15 kV maiņstrāva 16 2/3 Hz | 336 sēdvietas, 110 stāvoši pasažieri, kopējā ietilpība 915 pasažieri |
| BT divstāvu DB | DB | Bombardier | 18 | 2010 | 24 € | 15 kV maiņstrāva 16 2/3 Hz | |
| Skoda CityElefant divstāvu EMU | CD | Skoda universāls | 15 | 2010 | KC 3”3 | 3 kV līdzstrāva / 15 kV maiņstrāva | |
| Desiro RABe 514 divstāvu EMU | SBB | Siemens un Bombardier | 121 | 2008 | 189 € | 15 kV maiņstrāva 16 2/3 Hz | 378 vietas |
| DOSTO | Stadler | 16 × 4 | 2010 | 15 kV maiņstrāva 16 2/3 Hz | 336 sēdvietas, 110 stāvoši pasažieri, kopējā ietilpība 915 pasažieri |
Transportlīdzekļi ir izgatavoti ar īpaši pielāgotu dizainu, un šīs dizaina atšķirības dēļ ir iespējams tos ražot lielā skaitā. Piemēram, šī gada februārī uzņēmums Bombardier noslēdza pamatlīgumu ar Francijas dzelzceļu (SNCF) par 860 divstāvu vilcieniem un saņēma pasūtījumu par pirmajiem 80 vilcieniem (860''8 € par 0 vilcieniem un 80'800 € par pirmo. 0) (Avots: BOMBARDIER TRANSPORTATION trešdien, 24. gada 2010. februārī, 12:04 pēc austrumu laika)
Bombardier SNCF DD vilciens
Bombardier SNCF vilciena interjers
Kā redzat iepriekš esošajā sarakstā, katrs pasūtījums tika pasūtīts un/vai saražots lielā skaitā. Salīdzinot ar vienstāva vilcieniem, cenu līmenis ievērojami atšķiras. Pateicoties katra projekta īpašajam dizainam un jaunajām dizaina prasībām, daži transportlīdzekļi maksā aptuveni ātrvilciena komplekta cenu. Vispārējais iemesls tam ir nepieciešamība pēc cita un jauna dizaina. Cita lieta, ka dažādu valstu dzelzceļiem ir vajadzīgs atšķirīgs dizains un īpašības.
Esi pirmais, kas komentē