Ankaras metropoles pašvaldības mērs Gökčeks apgalvo, ka vienīgais risinājums transportam starp Kizilaju un Dikmenu ir trošu ceļš, savukārt Pilsētplānotāju palātas Ankaras nodaļas prezidents Orhans Sarialtuns trošu ceļu projektu raksturo kā "nenopietnu un nereālu".
Ankaras metropoles pašvaldības mērs Melihs Gökčeks pilsētas domes sēdē sniedza informāciju par projektu "Tropeway uz Sarkanā pusmēness Or-an Line". Savā prezentācijā ar nosaukumu "Ropeway un pilsētas sabiedriskā transporta pielietojumi pasaulē" Gekčeks norādīja, ka trošu vagoniņš ir pazīstams tikai kā kalnu reģionos izveidots transporta līdzeklis, ko izmanto tūrisma objektiem un slēpošanas kūrortiem, taču to arvien vairāk izmanto kā pilsētas sabiedriskā transporta līdzekļi pēdējos gados.
"Pasaulē ir simtiem piemēru"
Gökčeks sacīja, ka trošu vagonus izmanto, lai atvieglotu pārvietošanos tādās nozīmīgās pilsētās kā Honkonga, Singapūra, Koblenc (Vācija), Bolcāno (Itālija), Ņujorka (ASV), Portlenda, Oregona (ASV), Karakasa (Venecuēla), Riode Janeiro (Brazīlija). . Melihs Gökčeks teica: “Ja jūs mēģināt pārvadāt 10 tūkstošus pasažieru stundā un 5 tūkstošus pasažieru vienā virzienā, ar trošu vagoniņu, tas ir līdzvērtīgi 100 autobusu reisiem. Tāpat 2 braucienu ar automašīnu aptver tikai 5 tūkstošus vienvirziena vagoniņu. teica.
Norādot, ka Dikmenā ir blīvs apdzīvojums, Gökčeks sacīja:
"Mēs uzskatām, ka mēs atrisināsim problēmu, nogādājot šos iedzīvotājus uz Kizilaju ar gaisa transportu. Kad Dikmenas ieleja tiks pabeigta, kopā ar tās tuvāko apkārtni parādīsies aptuveni 100 tūkstoši iedzīvotāju. Šo slodzi noteikti nevarēs izturēt Dikmen avēnija, kas vienā pusē tiek izmantota kā turp un atpakaļ, un Hoşdere Caddesi, kas tiek izmantota arī kā atgriešanās reiss. Jums ir jāatrod risinājums. Tā kā nav iespējas atvērt trešo ceļu un fiziski nav iespējams izbraukt metro cauri Dikmenas ielejai, vienīgais risinājums, kas var apkalpot abas ielejas puses, šķiet, ir trošu vagoniņš.
Gökčeks arī atbildēja uz jautājumu, kad trošu vagoniņu varēs uzbūvēt "pirms vēlēšanām".
“Sabiedriskajam transportam, nevis tūrismam”
Faiks Dikmens, Ankaras Metropolitan Municipality Rail System Construction Services mašīnbūves inženieris, sacīja, ka trošu ceļu var izmantot gan pilsētas centrā, gan lauku apvidos, ka iepriekš trošu ceļš tika izmantots tikai tūrisma nolūkos, bet šodien to var izmantot pārvadājumi nelīdzenajos pilsētas rajonos. Dikmens, kurš arī piedalījās trošu ceļa projektā, sacīja: “Mēs varam redzēt Melnās jūras piemēru Turcijas sabiedriskajā transportā. Bez tam trošu vagoniņi tūrisma nolūkos tiek izmantoti Ankara Keçiören, Bursa Uludağ vai Stambulas Haliç. Bet mēs domājam par sabiedrisko transportu, nevis tūrismu.
Faiks Dikmens paskaidroja, ka projekts aptver Kızılay-Or-an līniju, jo tās nav tālu no pilsētas centra, taču pastāv nopietna augstuma atšķirība. Dikmens “Pirmais iemesls, kāpēc mēs izvēlējāmies Or-an, ir slīpums. Dažās vietās jūs nevarat izmantot dzelzceļa transportu. Piemēram, piekļūšana augstai vietai, piemēram, Ankaras pilij, ir iespējama tikai ar trošu vagoniņu. Jo, paņemot to no pazemes, atšķirība starp pazemi un attālumu un augstumu kļūst pārāk liela, ja uzbūvējat metro 100 metrus zem zemes, jūs nevarat nevienu izkāpt vai iekāpt. teica. Dikmens stāstīja, ka Dikmenas ielejas projekta ietvaros pieaugs nepieciešamība pēc transporta un šeit gribas atpūsties ar trošu vagoniņu.
Videi draudzīgākais sabiedriskā transporta līdzeklis
Faiks Dikmens arī komentēja kritiku par drošību: “Trošu ceļš ir drošs. Nav iespējas pārraut vadu. Viņiem jau ir uzlabotas drošības sistēmas. viņš atbildēja.
Dikmens norādīja, ka trošu ceļš ir videi draudzīgāks un patērē mazāk enerģijas, salīdzinot ar citiem sabiedriskā transporta līdzekļiem, un sacīja, ka arī tā izmaksas ir diezgan zemas. Faiks Dikmens sacīja, ka konkurss vēl nav noslēdzies, bet, ja tas būs, tas sāks darboties vēlākais 1 gada laikā.
“Nereāls un nenopietns”
Pilsētplānotāju kameras Ankaras nodaļas vadītājs Orhans Sarialtuns sacīja, ka trošu vagoniņa projekts ir Melih Gökçek transporta projekts, kuram nav zinātniska pamata. Argumentējot, ka transporta problēmu pilsētā nevar atrisināt ar šo metodi, Sarıaltun teica:
"Es neko tādu neesmu ne dzirdējis, ne redzējis. Lielpilsētas centrā šādu piemēru nav iespējams redzēt. Šis nav slēpošanas centra trošu vagoniņš, bet trošu vagoniņš, kas būs pārvietošanās līdzeklis. Pilsētas problēmas tā nevar atrisināt. Nav iespējams kaut ko redzēt ārzemēs un pateikt: "Darīsim to arī Ankarā," viņš teica. Mērs Orhans Sarialtuns sacīja, ka, lai gan pilsētas dzīvīgākajā vietā būtu jādod priekšroka dzelzceļa sabiedriskā transporta sistēmām, katrs santīms, kas iztērēts šādam trošu vagonam, būtu nepareizs un nepareizs. Paziņojot, ka viņi sekos notikumam, Sarialtun sacīja: "Šis projekts ir nereāls un nenopietns."
Izveidot-darbojams modelis
Dikmenas ielejas trošu vagoniņu sistēmai kopumā plānots 10 pieturas, ieskaitot sākuma un beigu stacijas. Tiek uzskatīts, ka trošu vagoniņš ir 9 kilometrus garš, un tā sākumpunkts ir Güvenpark, un tā galapunkts ir Panora AVM. Tiek lēsts, ka tas aizņems 24 minūtes no vietas, kur mikroautobusi pacelsies Gīvenparkā, un kopā 40 minūtes, kad tiks pievienotas pieturas. Paredzams, ka kopējās projekta izmaksas, kurā aplūkots būvēt-darbināt modeli, sasniegs 30-40 miljonus dolāru.
Avots: ANKARA
Esi pirmais, kas komentē