Valsts dzelzceļa esošo autoceļu un ceļu būves uzturēšana ātrgaitas vilcieniem samazināja privāto dzelzceļa uzņēmumu darbu. 50 ir zaudējis dzelzceļa kravu slodzi ceļu slēgšanas dēļ. TCDD, 2012 kā procentuālā daļa no 15 procentiem no uzņēmumiem, kas atkal izmantoja autotransportu. Taču privātais sektors joprojām ir cerīgs par dzelzceļu. Ibrahim Oz, Dzelzceļa transporta asociācijas priekšsēdētājs, sacīja: „Imiz Mūsu locekļi ir cietuši nopietnu kaitējumu, bet ceļi ir uzbūvēti mums. Palielinājums tika veikts, lai samazinātu dzelzceļa intensitāti. Ar jauno likumu mēs palielināsim dzelzceļa daļu 2023 transportā uz 20. "
Dzelzceļa transporta asociācija (DTD), kas pulcējās zem 55 kompānijas jumta, ir centusies liberalizēt dzelzceļu kopš tās dibināšanas dienas. İbrah Mēs esam ieradušies peldēties, Başkan saka prezidentam Ibrahimam Ozam: „Es jautāju ministram (Binali Yildirim) par likumu pat zupā. Viņš saka, ka jūs viņu pasūtījāt pēc iespējas ātrāk. Pat ja tas nav šī gada beigās, 7 noteikti parādīsies pirmajā ceturksnī. ”Saskaņā ar Öz teikto likuma kavēšanās iemesls ir tas, ka dzelzceļi sagatavojas. „Mēs domājam, ka likums nav pieņemts, jo TCDD nevarēja pabeigt savu infrastruktūru. Šogad viņi pērk 2013 lokomotīves un ir uzbūvējuši aptuveni 1000 vagonus. Viņi līdz gada beigām pabeidz ceļus. Tāpēc es domāju, ka viņi nedaudz aizkavējas, Öz saka Öz. Uzsverot, ka viņi ir cerīgi un gatavi veikt visu veidu ieguldījumus no dzelzceļa, Öz teica, bet dzelzceļa uzņēmumi neplāno ieguldīt, neatstājot likumu.
Öz teica, ka dzelzceļos ir ļoti nopietni projekti, un infrastruktūras darbi turpinās. “11 ir tūkstoš km garā dzelzceļa līnija. Valdība teica: „Es uzlabos šos ceļus, un es arī darīšu ceļu ātrgaitas vilcienu pārvadāšanai 10 tūkstoš km. Turklāt 5 tūkstoši kilometru parasto kravu pārvadājumu darīs ceļu ”, viņš saka. 45 ir ieguldījums, kas pārsniegs miljardus dolāru.
50 slodzes zudums procentos
Öz paziņoja, ka sūdzības par ceļu darbiem privātajiem dzelzceļa uzņēmumiem ir zaudējušas darbu un pievienojušas: bakım Dzelzceļa uzņēmumi, kam pieder vagoni, ir ļoti cietuši, jo ceļu uzturēšana pēdējā gada laikā ir ļoti augsta. Mūsu biedru sabiedrībām ir bijušas grūtības izpildīt savas saistības ar industriāliem, jo 15-20 ir slēgts dienā. Mēs varējām izkraut kravas, kas pārvadātas pa dzelzceļu. Mēs noslēdzām līgumus ar uzņēmumiem, bet, kad bija kavējumi, uzņēmumi pārtrauca līgumus un atkal atgriezās šosejā. Var teikt, ka pagājušajā gadā ceļu slēgšanas dēļ tika zaudēts 50 slodzes zudums dzelzceļa transportā. Viņi saka, ka šie ieguldījumi tiek veikti privātiem uzņēmumiem, un mums tas ir jādara. 70 procenti ceļu ir pabeigti, un mēs uzskatām, ka citi būs pabeigti līdz gada beigām. ”
Zamlar uzņēmās problēmas
Norādot, ka TCDD triju mēnešu laikā pārgājis pārgājienā un sāka pārnēsāt 15 procentus pārgājienu receptēs jaunajā gadā, Öz teica, ka daži uzņēmumi ir pārtraukuši pārkraut savu kravu pa dzelzceļu pārgājienu dēļ. Agrāk vasarā tika veikti pārgājieni, mēs nejutāmies daudz par slodzes pieaugumu. Uzņēmumi ir cietuši milzīgus zaudējumus, ir ļoti sarežģīti uzņēmumi. Mēs reaģējām, bet pārgājieni netika mainīti. Iemesls tam bija tas, ka viņi sāka saņemt daudz sūdzību ceļa bloķēšanas dēļ. Sūdzības turpinājās līdz premjerministra kungam. TCDD arī veica šos pārgājienus, lai samazinātu intensitāti
Globālie uzņēmumi sāks darboties
Atgādinot, ka pagājušajā gadā 25 miljoni tonnu kravu tika pārvadāti pa dzelzceļu, Öz apgalvoja, ka vispirms pārvadāto kravu apjoms palielināsies līdz 50 miljoniem tonnu. DTD dalībfirmas kopsummā 3 tūkstoši vagonu ar 10 miljoniem tonnu kravu, kas pārvadā Oz, TCDD'nin 18 tūkstošus vagonu, bet Turcijas dzelzceļiem ir daudz lielāks potenciāls. Öz teica: „Ciner Group teica, ka TCDD uzbrauc 2 km dzelzceļu, paziņojot Ankara Kazanam, ka tā uzņemas 24 miljonus tonnu kravas gadā. Viņi nolēma uzsākt infrastruktūru Ciner, ekspropriāciju un virsbūvi TCDD. Tas ir tuvu ceļam 5 km uz Ankara Logistics Village. Tā arī uzņemas 1 miljonu tonnu slodzi. Ir veikts Erzin-Yumurtalik dzelzceļa līnijas piedāvājums, un minimālā 2 miljonu tonnu kravas tiks transportētas uz šo līniju.
Halinde Ja dzelzceļš ir liberalizēts, mēs palielināsim 2023 īpatsvaru kopējā kravu un pasažieru pārvadājumos 20, erek viņš sacīja: Hiçbir Nevienā pasaules valstī ceļš nesamazinās zem 60 procentiem. Bet procenti 94 nav tik labi, kā mēs. Dzelzceļa īpatsvars Eiropā ir vismaz 10. Un viņi sāka iedrošināt vairāk dzelzceļa. Tām valstīm, kas ražo noteiktu tonnāžu, jums ir jāpārvadā tik daudz tonnāžas pa dzelzceļu, lai jūs iedrošinātu. Mēs ticam, ka nākotnē šī stila stimulu un sankciju Turcijā. Mēs ceram uz dzelzceļa nākotni. ”
"Mēs varam doties uz sadarbību ar Persijas līča valstīm"
Prezidents Özer liberalizācija nāca, kad pasaules sabiedrība arī teica, ka sāks nākt uz Turciju, "salds sacensības sāksies. Kopumā mūsu biedriem ir aptuveni viens tūkstotis 3 vagonu. Bet globālie uzņēmumi nāks ar 50 tūkstošiem vagonu. Tāpēc mums var būt jāapvienojas, lai izveidotu spēku. ”
Öz teica, ka viņi kā asociācija ir risinājuši sarunas par sadarbību ar arābu valstīm un teica: „Persijas līča valstīm būs arī 150 miljardu dolāru dzelzceļa investīcijas. Mums teica, dzelzceļa investīcijas, ja tās nāk uz Turciju un parādīja savu darbu. Mēs runājām par dažādiem investīciju projektiem. Mēs teicām, ka tiecaties uz saviem projektiem. Kā asociācija mēs strādājam, lai veicinātu arābu valstu dzelzceļa investīcijas. ”
"Loģistikas ciemiem vajadzētu izveidot valsti"
Valstij jāizveido loģistikas centri. Kad es izveidoju kā privāto sektoru, es tērēšu daudz naudas un uzturēšu augstās pakalpojumu cenas, piemēram, apstrādi un uzglabāšanu, lai segtu izmaksas. Bet, ja šos ieguldījumus veic valsts, mūsu konkurētspēja palielinās.
Prezidents Öz ir crazy projekts!
Izsakot viedokli, ka pieaugošā Turcijas ekonomika un reģionālās tirdzniecības apjoms nebūs pietiekams, DTD prezidents İbrahim Öz teica: „Mums ir jāizmanto mūsu dzelzceļi, jūras līnijas un iekšējie ūdensceļi. Osmaņu, Urfa Birecik kuģu būvētava, kas uzcelta Persijas līcī uzceltajā kuģu būvētavā, un reģiona drošība nodrošinās šos kuģus. Es teicu ministram (Binali Yıldırım), ka mums vajadzētu izmantot mūsu iekšējos ūdensceļus transportēšanai. Tas bija jēga ministram un Jūras un iekšējo ūdensceļu ģenerāldirektorātam tika izveidota jaunā ministrijas struktūra. Kad mēs pacelsim kuģi no Elazığ, Erzincan vai Adıyaman, mēs to nogādāsim uz Persijas līci. Viss, kas mums jādara, ir izveidot baseinu sistēmu, piemēram, Panamas kanālu. Kravu pārvadājumos mēs pat varam izmantot Seyhan un Menderes. Kad mēs kratām kuģi no Ankaras, mēs varam nolaisties Adana Seyhan. Ja tas notiek, Turcija sniedza loģistikas centru, "viņš komentēja.
300 miljoni eiro no ES uz izglītību
Prezidents Öz teica, ka viņi strādā izglītības jomā kā asociācija, un viņi ir pieteikušies, lai gūtu labumu no Eiropas dotāciju programmām, un paziņoja, ka ir saņēmuši 300 tūkstošus eiro piešķirtu aizdevumu no ES projektam. Norādot, ka viņi ir izveidojuši kopīgu uzņēmumu ar TCDD fondu DEVAK, Öz teica: „Ar šo uzņēmumu mēs apmācīsim un sertificēsim personālu, kas strādās ar dzelzceļiem. Mēs nodrošināsim apmācības TCDD un privātā uzņēmuma darbiniekiem. No otras puses, mēs esam parakstījuši kopīgu sadarbības protokolu ar Bahçeşehir universitāti. Mēs nodrošināsim apmācību dzelzceļa sistēmu departamentos. Es vēršos pie universitātēm, kas nodrošina loģistikas apmācību. Daudzās skolās mācību programmā nav dzelzceļa, mēs esam gatavi palīdzēt. Profesionālās vidusskolas piedāvājam arī dzelzceļa sistēmu nodaļu.
Avots: http://www.persemberotasi.com
Esi pirmais, kas komentē