Mūsu republikas dibinātājs, galvenais vadītājs, komandieris Atatürk, 71, kurš visu savu dzīvi veltīja savai tautai, lai nodrošinātu nacionālo vienotību un solidaritāti. Mēs pieminējām nāves gadadienu ar cieņu, mīlestību un ilgas.
Visvarenās Atatürkas vadībā valsts, kas nabadzībā ir bijusi okupēta un sabrukusi, ir gandrīz atdzimis ar spēku būt tautai un vienotībai, un turku tauta ir parādījusi savu varu visai pasaulei.
Atatürk bija ne tikai ļoti labs karavīrs, ļoti labs valstsvīrs, ļoti labs organizators, ļoti labs politiķis, bet arī labs plānotājs, stratēģs un loģistikas eksperts. Šomēnes pareizrakstības mūsu Neatkarības kara un pēc Ataturks gribēja runāt par to, cik svarīga loģistiku un dzelzceļa rekonstrukcijas jaunā Turcijas Republikas laikā.
Neatkarības kara laikā ļoti labi tika saprasts, cik svarīgi ir savlaicīgi apmierināt mūsu armijas militārās, pārtikas un apģērbu vajadzības, un tika veikti plāni, lai to panāktu, nespējot panākt uzvaru.
Ataturk bija izvēlējies Ankaru par galveno piegādes un administrēšanas centru. Tas notika tāpēc, ka tas bija vispiemērotākais loģistikas punkts karam Rietumu Anatolijā un tajā laikā esošo esošo dzelzceļu krustojumam. Iebrukumam jūrā nogādāti munīcija un materiāli tika pārvadāti uz Ankaru ar ratiņiem un zirgu vagoniem, un materiāli no Kırıkkale (Yahşihan) no Centrālās Anatolijas ar dzelzceļiem tika nosūtīti uz Ankaru pa dzelzceļu. Ankarā savāktie materiāli tika nosūtīti uz Malıköy un Polatlı.
Pirms Lielā uzbrukuma Atatürk lika Behiç Erkin, TCDD dibinātāja ģenerāldirektoram, “pēc iespējas ātrāk salabot Polatlı-Eskişehir līniju en, un nodrošināja fasādei 250 tonnas pārtikas un 325 tonnas.
Atatürk uzsvēra loģistikas nozīmi tautsaimniecībā ne tikai kara gados, bet arī turpmākajos periodos, jo īpaši pieminēja transporta nozīmi grāmatā "Medeni Civil Knowledge for Citizen", ko viņš rakstīja 1930. Pat 1938, pat pēdējā gada laikā, 4 uzklausīja Trabzonas un Zonguldakas ostu investīciju projektus, kas ir iekļauti ikgadējā plānā 3. Gadā 1927 nacionalizēja dzelzceļus un nodibināja Valsts dzelzceļu un ostu ģenerāldirektorātu.
transporta iespējas valstī izveidota Turcijas Republika bija pirmais gads, kad situācija ir tālu no vajadzībām. Nav ceļa, nav transporta. Tika ierīkots tikai 4112 km dzelzceļš, ko visi uzcēla un ekspluatēja ārzemnieki ... Un transportēšana uz šī dzelzceļa bija ļoti dārga.
Gadiem, atpaliekot laikmetā nacionālo cīņā ieguva neatkarību ar jauno atpaliek, un sakāves Turcijā, kā arī piekļuvi plašam studiju programmām redeveloping valsti iznīcināja karš. Lai noskaidrotu valsts ekonomisko politiku ar šīm domām, transporta problēma ir risināta ļoti plaši Ekonomikas kongresā, kas notika Izmirā.
Mustafa Kemal Atatürk savā atklāšanas runā teica, ka mums ir pienākums pārvērst savu valsti tīklā ar shimendifers un automašīnām un kamerām. Jo, ja vien tie ir ļaunuma un džihāda līdzekļi, ja vien tie ir shimendifers, nav iespējams konkurēt ar tiem ar krūzēm, kağı un dabiskiem ceļiem, ”viņš uzsvēra transporta infrastruktūras nozīmi.
Atbilstoši Ekonomikas kongresa lēmumiem, ņemot vērā faktu, ka tieši valsts infrastruktūra tiek uzskatīta par transporta infrastruktūru, pētījumi ir uzsākti nekavējoties, jo īpaši dzelzceļa nozarē. Programmā 1923 Umuru Nafia tiek plānots dzelzceļa tīkls, kas šķērso valsti austrumu-rietumu virzienā un kas ir savienots ar štābu un ostām, izmantojot nozaru līnijas.
Savā runā, ko viņš veica revolucionārā ceremonijā 21 septembrī ar Samsun-Çarşamba dzelzceļa privāto uzņēmumu, Atatürk sacīja: «Man ir sakritība, ka pirmais nacionālais iniciatīvs tika uzsākts dzelzceļa būvniecībā. Ņemot vērā to, ka mūsu valsts ir gadsimtiem ilgi bojāta un dzelzceļa nepieciešamība ir nopietna, ir ļoti labi saprotams, cik daudz ir nepieciešams novērtēt un palīdzēt uzņēmējiem. »Un uzsvēra iniciatīvu nozīmi šajā jautājumā.
Atkal 1924, Parlamenta 2. Termins 2. Kongresa atklāšanas runā «« Ir grūti izplatīt pašreizējos civilizācijas instrumentus un pat mūsdienu idejas, izņemot dzelzceļu. Dzelzceļš ir labklājības un civilizācijas veids. »Ir paudis savu viedokli.
Kad atrodas teritorijā Turcijas Republikas dibināta 4112 km. Dzelzceļa 3756 km uzbūvēja ārvalstu uzņēmumi un 356 km. dzelzceļu okupācijas laikā uzcēla krievi. Esošās līnijas nevarēja apmierināt valsts vajadzības. Turklāt lielākai daļai valsts nebija dzelzceļa. Šī iemesla dēļ vispirms tika konfiscēts dzelzceļa objekts. Līdz ar to, ka Turcijas Republika, valsts, pamatojoties uz faktisko attīstību, un ir veikusi neatkarīgu valsts dzelzceļa politiku, kas noteikta saskaņā ar valsts vajadzībām, piemēram, aizsardzībā.
1923 - 1938 perioda laikā dzelzceļš bija vissvarīgākā valsts problēma, un tas tika risināts nopietni. Viena collas vairāk nekā viena shimmendifer parole tika uzskatīta par “nacionālo labklājību, nacionālo eksistenci, nacionālo neatkarību. Turcijas ekonomikas un zināšanas atpalikušajos reģionos, kā arī ekonomisko attieksmi, zināšanām un civilizācijas veikt, tā tika uzskatīta par nepieciešamību ziņā valsts klātbūtni un drošību.
Valsts un neatkarīga dzelzceļa politika ir attīstījusies divos galvenajos virzienos. Pirmais bija būvēt jaunus dzelzceļus, lai izveidotu tīkla struktūru, un otrais bija iegādāties nacionalizētus dzelzceļus no ārvalstu uzņēmumiem un tos nacionalizēt. Būvniecības politika un nacionalizācijas politika sākās tajā pašā laikā, kad Turcijas Lielās Nacionālās asamblejas pieņemtais lēmums aprīlī 22 nolēma nopirkt Anatolijas līniju.
Jo 1931 Ataturks, kas runā Malatya «projektā ir noteikusi valdība Turcijas ietvaros tiks savienotas ar tērauda sliedes visus valsts reģionus noteiktā laikā. Dzelzceļi ir svarīgāks drošības ierocis nekā valsts šautene. Turcijas tauta, kas izmantos dzelzceļus, lepojas, ka pirmā meistarība tās avotā atkal parādījusi kalēja darbu. Dzelzceļi ir Turcijas tautas labklājības un civilizācijas veidi. »Izsakīja savas domas par dzelzceļu.
Kad republikāņu valdība ievēlēja Ankaru par galvaspilsētu, pirmais jautājums bija Ankaras savienojums ar valsts galvenajiem reģioniem un pilsētām ar jaunām līnijām, un tika nolemts uzbūvēt Ankara-Sivas un Samsun-Sivas līnijas. 1923, 4112 km. Dzelzceļa garums 1938 ir sasniedzis 6927 km.
1937. „Dzelzceļš ir svēts lāpas, kas izgaismo valsti ar civilizācijas un labklājības gaismām. Kopš pirmajiem Republikas gadiem dzelzceļa būvniecības politika, kuru mēs esam rūpīgi un nepārtraukti koncentrējuši, ir veiksmīgi izmantota, lai sasniegtu savus mērķus.
Visās savās lauku ekskursijās Atatürk vilcienā dodas uz jebkuru vietu, kas nav ostas pilsēta, ko viņš sasniedza pa jūru. Kad dzelzceļa braucieniem izmantotais servisa vagons 2 laika gaitā bija nepietiekams, LHV. Tika pasūtīts vilciens no Linke Hofman-Werke rūpnīcas. Tā vienmēr tika saukta par „Atatürkas balto vilcienu arasında starp cilvēkiem, jo tā bija zilā krāsā līdz vilciena loga apakšai un balta augšpusē.
Savu pēdējo deviņu dienu ekskursiju Turcijā Atatürk atstāja Ankaru novembrī 12 ar White Train. Viņš devās uz Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana un Mersin. 1937 pār Afyon un Eskişehir iegāja Ankaras stacijā novembrī 21. Šī brauciena beigās palielinājās Ataturka slimība.
10 novembris 1938, lielais līderis, kurš miris novembrī 19, tika novākts no Dolmabahçe pils novembrī 1938 un atklāja Ankaru ar ceremoniju. Kad kortežs sasniedza Sarayburnu, Ata ķermenis tika novietots atklātos bruņotajos Yavuz bruņuvos ar Zafera iznīcinātāju piestātnē. Tad viņš izlido Izmitā un tika novietots uz Tren balto vilcienu, ar ceremoniju, kas notika Ankarā, un ap viņu tika nodedzinātas sešas lāpas. Starp Nacionālo himnu un tās joslas asarām, kurā dalījās grupa, baltais vilciens virzījās uz Ankaru.
Tādējādi Atatürk tika izsūtīts uz mūžīgā ceļojuma ar balto vilcienu, kas kļuva par leģendu cilvēku vidū, kur viņš veica visus savas valsts ceļojumus. Viņš bija dzelzceļa cienītājs, kurš uzsvēra dzelzceļa nozīmi ceļā uz civilizāciju, veicot pētījumus, lēmumus un praksi dzelzceļa jomā.
Šajā gadījumā es atkal pieminēju Mustafa Kemal Atatürk, un es beigu rakstīt ar Cahit Külebi pantiem. „Mēs jūs atcerēsimies, kad jūs nokļūsiet vilcienā un brauksiet gez
Resursi:
- Ieskats Ataturka laikmeta dzelzceļa politikā / Assist. asociētais profesors. Ismails Jildirims
- Atatürkas vilcieni / Ruhanas celebi / kentvedemiryolu.com
Esi pirmais, kas komentē