Stambulas metropoles pašvaldība, kas turpina aprīkot pilsētu ar dzelzceļu sistēmu, veicot nepieciešamās investīcijas, lai Stambulā, kur dzelzceļa sistēma strauji izplatās, sabiedriskais transports būtu ērts un laicīgi, neatlaidīgi strādā, lai izbeigtu satiksmi. problēma.
Metro, kura būvniecība sākās 1992. gadā un kursē starp Taksimu un 4.Leventu, tika nodota ekspluatācijā 16. gada 2000. septembrī. 31. gada 2009. janvārī sāka apkalpot Atatürk Oto Sanayi paplašinājumi līnijas ziemeļos un Şişhane paplašinājumi dienvidos. Tika sagatavoti scenāriji visdažādākajām negatīvajām situācijām, kas var rasties Stambulas metro, un ar atbilstošām simulācijām tika izveidoti risinājumu plāni. Stambulas metro sistēma tiek pastāvīgi uzraudzīta ar kamerām, kas atrodas katrā staciju zonā. Turklāt kontroli nodrošina civilie un uniformās tērpti apsargi. Stambulas metro, kas būvēts ar jaunākajām tehnoloģijām, ir uzticama ugunsdrošības sistēma. Visur sistēmā ir ugunsgrēka trauksmes detektori. Visas izmantotās iekārtas ir atlasītas no materiāliem, kas ir ļoti karstumizturīgi un neizdala toksiskas gāzes.
220 TŪKSTOŠI PASAŽIERU DIENĀ
Aksaray-Ataturk Airport Light metro līnija, kas pasažierus pārvadā kopš 1989. gada, ir kļuvusi par pārvadātāju asi ar 220 tūkstošiem pasažieru dienā reģionā un maršrutā, ko tā apkalpo. Metro, kas pirmajā posmā kursēja starp Aksaray un Kartaltepe, palielināja savu potenciālu, atverot Esenler 18. gada 1989. decembrī, Otogar 31. gada 1994. janvārī un pēc tam Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu un Bakırköy stacijas, kas veidoja otrais posms. Ar laika gaitā veiktajām investīcijām sistēmā tika iekļautas jaunas stacijas un visbeidzot 2. gada 13. decembrī tika atklātas Pasaules tirdzniecības centra un Ataturka lidostas stacijas. Maršrutā Aksaray-Ataturk Airport ir pavisam 2002 stacijas. 18 no tiem tika izbūvēti kā koplietošanas vidējās platformas, 6 no tām tika izbūvētas kā dubultās platformas, un viena Autoostā tika izbūvēta kā dubultā kopējā platforma, kur var izbraukt 11 līnijas. Visās stacijās ir iekštelpu atpūtas zonas. Kopā ir 3 eskalatori 9 stacijās, 28 lifti 4 stacijās un invalīdu transportlīdzeklis Aksaray stacijā, papildus īpašajai konstrukcijai, kas ļauj cilvēkiem nokāpt, izmantojot kāpnes. Metro līnijas stacijas, kurās pašlaik ir iespējama pārsēšanās uz tramvaju Aksaray un Zeytinburnu reģionos, tiek uzraudzītas 7 stundas diennaktī ar slēgtās ķēdes kamerām.
CILVĒKIEM INVALĪDI ARĪ IR ĒRTI
Pirmā līnijas daļa starp Sirkeci un Aksaray tika atvērta 1992. gadā un vispirms tika savienota ar Topkapi un Zeytinburnu un pēc tam ar Eminönü. Visbeidzot, 29. gada 2006. jūnijā Kabataş ar savienojumu ar Taksim-Kabataş Taksim-4 līdz ar to funikulieris. Savienojot ar Levent metro, tiek nodrošināts nepārtraukts dzelzceļa transports no 4. Leventas uz Ataturka lidostu. T1 Line tika apvienota ar T2006 Zeytinburnu-Bağcılar līniju, kas tika nodota ekspluatācijā 2. gadā, 3. gada 2011. februārī. KabataşNo Bağcılar tika nodrošināts nepārtraukts transports. Zeytinburnu-Kabataş Tramvaja līnija tajā pašā datumā tika slēgta uz 2003 dienām, lai apkalpotu 2.gadā ekspluatācijā nodotos zemās grīdas tramvajus, visas stacijas tika nojauktas un pārbūvētas jauniem tramvajiem. Samazinoties peronu līmenim, vecāka gadagājuma cilvēkiem un invalīdiem ir nodrošināta viegla piekļuve stacijām, pateicoties invalīdu rampām un turniketiem. Līnija, kas aptver vēsturisko pussalu no gala līdz galam, apkalpo asi ar vislielāko pasažieru blīvumu.
KOPĀ 22 STACIJAS
T17 tramvajs, kas tika nodots ekspluatācijā 2007. gada 4. septembrī un kursē starp Šehitliku un Mescidi Selamu, nodrošina ērtu un kvalitatīvu pasažieru pārvadāšanu 18 kilometrus garajā līnijā, ekspluatācijā nododot posmu Edirnekapı-Topkapi. 2009. gada 15,3. martā. T4 līnijā pavisam ir 7 stacijas, no kurām 22 ir pazemē. Tramvaja līnija T4 Topkapı-Habibler savienojas ar Avcılar-Söğütlüçeşme metrobusu līniju Şehitlik stacijā, metro līniju M1 Aksaray-Atatürk Airport Vatan stacijā un T1 Zeyinburnu-TXNUMX stacijā Topkapi.Kabataş Tas ir integrēts ar ktram līniju un Avcılar-Söğütlüçeşme metrobusu līniju. Līnijas pēdējā posmā Habiblera stacija plānota aiz Masjid al-Salam ziemeļu virzienā. Līnija, kurā izmanto augstās grīdas tramvajus, iet cauri Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa un Eyüp rajoniem. Līnijas stacijas, kuras aprēķinātā jauda ir 25 tūkstoši pasažieru stundā vienā virzienā, tika paredzētas ekspluatācijai 3 sērijās. Pazemes stacijās ir arī lifti un eskalatori ar rampām invalīdiem un gados vecākiem pasažieriem.
TIKA NODROŠINĀTA INTEGRĀCIJA AR JŪRAS TRANSPORTU
Mūsdienās ir paātrināti dzelzceļu sistēmas projekti un būvniecība, lai integrētu Stambulas pilsētas transportu un paātrinātu un modernizētu pilsētas transportu. Šo pētījumu ietvaros Taksim-Turkey, kas ir projekts, kurā tiks integrētas jūras transporta un dzelzceļa sistēmas,Kabataş Galvenā uzmanība tika pievērsta funikulierim, un sistēma tika atvērta 29. gada 2006. jūnijā. Improvizācija -Kabataş funikulāra sistēma, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) metro, Taksim-Tünel Nostalgic tramvajs, Taksim autobusu un mikroautobusu pieturas un Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş-Bağcılar) tramvajs, Kabataş Nodrošinot integrāciju starp İDO prāmju, prāmju un jūras autobusu piestātnēm, Stambulas iedzīvotāji var ceļot no Ataturka lidostas uz Taksim metro tikai ar dzelzceļa sistēmu. Kabataş Tas nodrošina piekļuvi vietām, kur bieži tiek izmantoti jūras transporta līdzekļi, piemēram, Beşiktaş un Beşiktaş. Līnijas garums ir 0.6 kilometri, un tā spēj pārvadāt 9 tūkstošus pasažieru stundā. Taksims un Kabataş Tas sastāv no 2 stacijām: Taksim stacija M2 Taksim-4. Levent metro var nokļūt no stacijas Taksim ieejas. Kabataş stacija atrodas 11 metrus zem jūras līmeņa, abās stacijās var nokļūt ar liftu.
LABI 2013. GADA MARMĀRĀ
Līdz ar Marmaray projekta pabeigšanu 2013. gada oktobrī Stambulas satiksme tiks pilnībā atslogota un Stambulas iedzīvotāji atviegloti uzelpos. Madqrmaray, kas tuvojas beigām, ir definēts kā gadsimta projekts transporta jomā.
Avots: jenisafak
Esi pirmais, kas komentē