Šodienas vilcieni iet ātrāk par savu pirmo piemēru 10 grīdu un ir pelnījuši „ātrgaitas vilciena kadara” definīciju. Tomēr ir noteikti nosacījumi šā ātruma sasniegšanai.
Aisberga seja, kas, šķiet, attīsta ātrgaitas vilcienu ar ātrgaitas vilcienu līniju. Tā kā vissvarīgākais faktors, kas nodrošina sistēmas panākumus, ir atkarīgs no radāmajām līnijām. Lai ātrgaitas vilcieni varētu sasniegt šos lielos ātrumus, ir nepieciešamas īpašas dzelzceļa līnijas, kas atbalsta šo ātrumu.
UIC (Starptautiskā dzelzceļa asociācija) un Eiropas Savienība ātrgaitas definīciju balstās uz tiem pašiem principiem. UIC ātrgaitas departamentā un Eiropas Savienības direktīvās 96/48 un 2004/50 / ES definīcija, kas satur lielu skaitu sistēmu, ir sniegta zem virsraksta ātrgaitas. Līnijas, kas ir zemākas par šajās definīcijās noteikto standartu, tiek pieņemtas kā parastās (tradicionālās-klasiskās).
Attiecīgi; Ātrgaitas dzelzceļa jēdzienam nav vienotas standarta definīcijas. Augsta ātruma definīcija atšķiras atkarībā no dažiem kritērijiem, jo tā rada sarežģītu struktūru. Lai izvairītos no trokšņa ciešanas lielos apdzīvotās vietās, tiek novērots, ka ātrums ir ierobežots 110 km / h ātrgaitas līnijās un 160 vai 180 km / h dažos reģionos ar īpašiem tuneļiem un gariem tiltiem jaudas un drošības apsvērumu dēļ.
Infrastruktūras ziņā
Ātrgaitas dzelzceļa definīcija infrastruktūras izteiksmē aptver daudzus jēdzienus. Ja līnijas infrastruktūra ir tikko uzbūvēta, lai vilcieni vismaz lielākajā brauciena daļā varētu darboties ar ātrumu 250 km / h vai vairāk, to definē kā ātrgaitas līniju.
Lai gan parastajām līnijām, kas ir piemērotas transportēšanai līdz 200 km / h, ir ātruma ierobežojumi, kas saistīti ar krustojumiem no kalniem vai gorgiem, šauru sliežu vai citu īpašu iemeslu dēļ, šīs līnijas ir pieņemamas kā ātrgaitas līnijas.
Transportlīdzekļu vilkšanas un vilkšanas ziņā
Ātrgaitas vilciens ir fiksētu dzinēju un vagonu komplektu sērija, kas var sasniegt vismaz 250 km / h ātrumu un ko izmanto komerciālos pakalpojumos. Noteiktos apstākļos vilcienu veidus, kas darbojas ar mazāku ātrumu (200 km / h), bet piedāvā augstas kvalitātes pakalpojumus, piemēram, pārvietojamos vilcienus, var raksturot arī kā ātrgaitas vilcienus.
Operētājsistēmas
Šai definīcijai ir atsevišķs gadījums, kas atšķiras atkarībā no dzelzceļa ekspluatācijas.
Klasiskākā sistēma ātrgaitas vilcienu ekspluatācijā, ātrgaitas vilcieni kursē pa to līnijām, parastie vilcieni kursē pa savām līnijām. Tādas ir līnijas JR East, JR Central un JR West Shinkansen Japānā.
Ātrgaitas vilcieni kursē tikai pa ātrgaitas vilcienu līnijām. Parastajās līnijās gan parastie, gan ātrvilcieni kursē ar parasto vilcienu ātrumu. Līnijas, ko SNCF ekspluatē Francijā, ir šādas.
Parastajās līnijās kursē tikai parastie vilcieni. Ātrgaitas vilcienu līnijās ātrgaitas vilcieni un parastie vilcieni var strādāt kopā. Tomēr, tā kā parastie vilcieni brauks ar mazāku ātrumu, ietilpība samazinās. Tādas ir līnijas, kuras Spānijā pārvalda RENFE.
Tradicionālie un ātrgaitas vilcieni var strādāt kopā vienā līnijā.
Tā tas ir Vācijā un Itālijā. Vācijas (DB AG) un Itālijas (Trenitalia) dzelzceļi plāno visu vilcienu satiksmi, ņemot vērā ātrgaitas vilcienu satiksmi.
AUGSTĀKĀS ĀTRUMA ĀTRUMU ĪPAŠĪBAS
Ir daudzas tehniskas īpašības, kas atšķir ātrgaitas vilcienu līnijas no parastajām līnijām. Sakarā ar ātruma palielināšanos vilcieni saskaras ar dažām fiziskām un elektriskām grūtībām, tāpēc ātrgaitas vilcieniem ir liela nozīme vilcienu izmantošanā, kas droši pārvietosies ar lielu ātrumu.
Ievērojama ātrgaitas vilcienu daļa valstīs, kas šobrīd pasaulē apkalpo ātrvilcienus, nepārsniedz ātrumu 350 km / h. Vācijā, Francijā un Japānā testēšanas un izpētes vajadzībām tiek piemērots ātrums, kas pārsniedz 350 km / h. Piemēram, 2008. gadā izmēģinājuma braucienos, kas veikti starp Parīzes – Strasbūras pilsētām ar Francijas TGV vilcienu, viņš pārspēja jaunu pasaules rekordu ar ātrumu 575 km / h. Japānas Maglev vilciens, kuram ir cita tehnoloģija, 2003. gadā laboja rekordu ar ātrumu 581 km / stundā.
Nav šķērsošanas
Visbiežāk sastopamais dzelzceļa negadījumu cēlonis ir pārbrauktuves. Autotransporta līdzekļi, kas neatbilst brīdinājuma zīmēm, uzkāpt uz dzelzceļa un izraisa negadījumus. Līnijām, kas pārsniedz 140 km / h, nav šķērsojuma.
Līnijas tiek būvētas
Ātrgaitas vilcienu līnijas ir nonākušas saskarē ar stiepļu žogiem vai sienām, jo īpaši, lai novērstu riskus, ko var radīt dzīvnieku vai cilvēku šķērsošana.
Zeme ir cieta
Ātrgaitas vilcienu līniju infrastruktūra ir veidota pēc daudz augstākas kvalitātes un standarta nekā tradicionālās līnijas. Dzelzceļa platforma un mākslas struktūras (tuneļi, tilti, viadukti uc) tiek veidotas, apvienojot materiālus saskaņā ar starptautiskajiem standartiem ar jaunākajām tehnoloģijām.
Paplašiniet starp līnijām
Ja divi ātrgaitas vilcieni iet viens otram, ātruma starpība starp tiem var sasniegt līdz 600 km / h. Tāpēc platums starp līnijām ir svarīgs. Ja abi vilcieni šķērso pārāk tuvus viens otram, tie pirmo reizi saskaras ar gaisa spiedienu un tūlīt pēc šī spiediena samazināšanās. Lai novērstu spiediena atšķirības, attālums starp ātrgaitas līnijām ir lielāks nekā parastajām līnijām.
Līknes rādiuss ir lielāks
Lai iegūtu lielus ātrumus, ātrgaitas līnijās izmantotie līknes rādījumi ir lielāki nekā parastās līnijas.
Tuneļi tiek būvēti ātrgaitas režīmā
Tuneļi ātrgaitas vilcienu līnijās tiek būvēti saskaņā ar lielu ātrumu, lai novērstu augsto spiedienu, ko rada vilcieni, kas iet abos virzienos. Tuneļos ir ugunsgrēka un ventilācijas sistēmas.
ĀTRĀS TRAINAS PRIEKŠROCĪBAS
Ātrgaitas vilcieni atšķiras ar to vieglumu, cenu priekšrocībām, drošību un ātrumu. Jūs varat ceļot automašīnu īsākā laikā, drošāk un, protams, lētāk. Ātrgaitas vilcieni dod jums iespēju ceļot daudz ātrāk nekā ātrgaitas ātruma ierobežojumi visās valstīs. Kopumā, jo lielāks ir ceļojuma attālums, jo lielāks ir ātrgaitas vilciena laiks uz automaģistrāli.
Tā piedāvā brīvas vietas jūsu ceļojuma laikā. Jūs varat doties jebkur un jebkurā laikā. Jūs varat doties uz izlietni no restorāna vai vienkārši staigāt pastaigā. Ātrgaitas vilcieni ir vienīgie transporta līdzekļi, kuros nav pienākuma valkāt drošības jostas, un elektroniskās ierīces var pilnībā izmantot.
Videi draudzīgs ātrgaitas vilciens
Ātrgaitas vilcieni, kas darbojas ar elektroenerģiju, nekaitē videi vai darbojas klusi salīdzinājumā ar citiem transporta līdzekļiem un nerada trokšņa piesārņojumu. Platības, uz kurām attiecas ātrgaitas vilcienu līnijas, ir mazākas par automaģistrālēm.
Kad mēs sakām ātru transportēšanu uz vietu, varbūt lidmašīnas pirmām kārtām nāk prātā. Tomēr dažreiz var aizņemt ilgāku laiku, lai ceļotu uz lidostu, no kurienes mēs esam. Pirmkārt, visas lidostas atrodas ārpus pilsētas. Jo viņiem ir vajadzīgas lielas platības. Lai sasniegtu lidostu, cilvēkiem ir jāveic braucieni, kas var ilgt vidēji pusstundu. No otras puses, mēs redzam, ka dzelzceļa stacijas parasti atrodas pilsētas centros. Ja virs zemes nav, vilcienu var nokļūt pazemē. Tāpēc nav iemesla, kāpēc dzelzceļa stacijai nevajadzētu šķērsot pilsētas centru. Tāpēc laiks, kas nepieciešams, lai nokļūtu dzelzceļa stacijās, ir daudz mazāk nekā lidostā.
Energoefektivitāte ir augsta
Vilcieni saskaras ar gaisa pretestību; jo lielāks ātrums, jo augstāka ir gaisa pretestība. Tā rezultātā, jo ātrāk jūs ejat no viena punkta uz citu, jo vairāk enerģijas patērē. Viena no lidmašīnu priekšrocībām ir tā, ka gaisa blīvums palielinās līdz zemam augstumam.
Vēl viens jautājums ir tas, ka reaktīvie dzinēji nav ļoti efektīvi. Lielākā daļa enerģijas, ko izmanto šie dzinēji, tiek izšķiesti. Īsāk sakot, troksnis, siltums un vējš, ko rada reaktīvais dzinējs, ir zaudēti. Atlikušais procents lidmašīnai ir tikai 10 procenti.
Aplūkojot elektrovilcienus, redzam, ka tie nerada lielu troksni, tie sakarst, bet vismaz nesasniedz tūkstošiem grādu. Rezultātā šo vilcienu energoefektivitāte ir diezgan augsta. 40 līdz 60 procenti no patērētās enerģijas uztur vilcienu kustībā.
Dodieties uz staciju un brauciet ar vilcienu
Lidostās cilvēkiem ir jāreģistrējas, jāatstāj viņu bagāža un vienmēr jāparāda savas biļetes. Turklāt aviosabiedrības parasti pieprasa cilvēkiem ierasties pirms izlidošanas laika. Šie pieteikumi nav redzami vilcienu braucienos. Jūs dodaties uz staciju un braucat ar vilcienu.
Ja laiks ir cienīgs
Ātrgaitas vilcienos, kas brauc ar laiku, kavēšanās netiek pieņemta. Piemēram, piecu minūšu vilcienu kavēšanās Spānijā nozīmē, ka biļetes tiek atmaksātas. Vidējais vilcienu kavēšanās laiks Japānā ir tikai 24 sekundes. Ātrgaitas vilcieni pēdējo pieturu sasniegs no pirmās pieturas bez apstāšanās, tāpat kā dažās valstīs dažas apstāsies noteiktos punktos un pārvadā tikai pasažierus.
Ātrgaitas vilcienam pasaulē nav konkurentu attālumos starp 400–800 km. Līdz 200 kilometriem šosejas, 800 kilometrus pēc lidmašīnas aktivizēšanas. Tomēr, ņemot vērā to, ka ātrgaitas vilcieni Eiropā kļūst arvien izplatītāki, neizbēgami tiks negatīvi ietekmēti aviokompāniju pārvadājumi.
Cenu konkurence pieaug
Gaisa kuģu izstrāde un pārvaldība ir daudz dārgāki transportlīdzekļi nekā vilcieni. Turklāt lidostās lidostās ir nopietnas izmaksas. Vēl viens lidmašīnu trūkums izmaksu ziņā ir tas, ka viņi izmanto daudz degvielas. Tā rezultātā ātrgaitas vilcieni var nodrošināt lētāku pakalpojumu, jo lidmašīnu ekspluatācijas izmaksas ir vairāk nekā 2-3 reizes salīdzinājumā ar vilcieniem.
Piemērs tam ir transports starp divām lielākajām Francijas pilsētām. Pirmie ātrgaitas vilcienu reisi starp Parīzi un Lionu, kas atrodas 450 km attālumā viens no otra, sākās 1981. gadā. Ceļojuma laiks starp Parīzi un Lionu ir samazināts līdz tikai 2 stundām. Šī attīstība izraisīja gaisa satiksmes samazināšanos par 40 procentiem starp abām pilsētām.
Piemērojot šo modeli Ankaras-Stambulas ātrvilcienu līnijai, ir skaidrs, ka mēs sastapsimies ar līdzīgu piemēru. Ja mēs ejam kaut nedaudz tālāk, tas no Ankaras uz Eskišehiru ieradīsies īsākā laikā, nekā cilvēks, kurš dzīvo Tuzlā, dodas strādāt uz Bakirekiju. Vai arī šī persona, kas dzīvo Tuzlā, varēs ierasties daudz ātrāk nekā iepriekš, pateicoties ātrvilcienu līnijai un Marmaray.
Mums nav jāgaida, lai pasažieris būtu videi draudzīgs, lai izvēlētos vilcienu, nevis lidmašīnu. Tā kā vilcieniem ir daudz priekšrocību attiecībā uz ceļojumiem salīdzinājumā ar lidmašīnām. Ātrgaitas vilcienu radītā konkurence ļaus citiem transporta veidiem nodrošināt kvalitatīvus pakalpojumus patērētājiem.
Sasniegtais ātrums neliedz jums no ainavām, kur iet, un tas ir ļoti labs iemesls ne garlaicīgi. Skatu garša paliek uz jūsu aukslējas.
Satiksmes negadījumu samazināšanās
Ieguldījumi dzelzceļos, kas ir viena no sabiedriskā transporta sistēmām, pasažieru vēlmes pāriet uz dzelzceļa sistēmām, samazinās satiksmes sastrēgumi un negadījumu skaits uz ceļa. Tas ir neizbēgami, ka tas ilgtermiņā pozitīvi ietekmēs valsts ekonomiku.
Izmantojamā elektriskā enerģija
Dzelzceļa vadībai ir potenciāls nodrošināt ievērojamus ārvalstu valūtas ietaupījumus masu pārvadājumu un valsts enerģijas ražošanas elektroenerģijas izmantošanas rezultātā. Turklāt tai ir strauji pieaugoša daļa transporta sektorā attīstītajās valstīs, jo mazāk zemes izmanto, salīdzinot ar automaģistrālēm, kas atbilst transportlīdzekļu satiksmei, un enerģijas patēriņš nerada vides piesārņojumu.
Esi pirmais, kas komentē