Strādājiet vēlreiz uz dzelzceļa

BTS ģenerālsekretārs Nazims KARAKURT teica: “Dzelzceļnieku asinis šogad turpina plūst dzelzceļā. Šogad vien vilcienu avārijās tika ievainoti vairāk nekā 20 dzelzceļnieki. Darba negadījumos dzīvību zaudēja 4 dzelzceļnieki
2. gada 2012. janvāris Kahraman Maraş, Aziz ŞENSOY,
15. gada 2012. janvāris Ankara-Erkan ÇİMEN,
24. gada 2012. janvāris, Sivas-Yalinkaya Adem DOĞAN,
Pēc šiem trim nāves gadījumiem janvārī ātrgaitas vilcienu līniju apkopes uzņēmuma darbinieks İbrahim TOZLUK tika atrasts ievainots starp parasto vilcienu līniju un ātrgaitas vilcienu līniju Eskišehiras-Hasanbejas vietā, ap pulksten 9:23.00 XNUMX. maijā. , un tika nogādāts slimnīcā, taču pa ceļam viņš nomira. Pirmkārt, izsakām līdzjūtību bojāgājušo ģimenei un tuviniekiem.
Katru dienu mēs mostamies ar ziņām par darbiniekiem, kuri zaudē dzīvību darba negadījumu rezultātā no dažādām darba vietām un uzņēmējdarbības jomām. Tādas ziņas kā 11 strādnieku sadedzināšana iepirkšanās centra būvlaukuma teltī Esenjurtā un 5 TEDAŞ darbinieku noslīkšana Erzurumas dambja dīķī ir kļuvušas par ikdienas dzīves sastāvdaļu. Mēs atkal esam liecinieki tam, ka šos nāves gadījumus, kas nav nelaimes gadījumi, bet gan ar darbu saistītas slepkavības, politiskā vara un tās birokrāti uzskata par "likteni" un ka katra slepkavība tiek saukta par "likteni" un ka šīs ar darbu saistītās slepkavības ir centās būt leģitimizēts ar garīgumu. Premjerministrs sacīja, ka bojāgājušajiem kalnračiem "nāve ir šī biznesa liktenī", darba ministrs sacīja, ka Esenjurtas katastrofa bija "..nevis nejaušība, bet liktenis", un iekšlietu ministrs gatavojas katastrofas aina dambja dīķī, mēģinot "uzsist" pilsoni, kurš nāca pie viņa ar lūgumu, un Viņa spēle bungu un pīpju pavadījumā atklāj valdības pieeju šim procesam.
Līdzīgs process notiek arī mūsu biznesa līnijā un dzelzceļā saistībā ar slepkavībām darba vietā, kas visu valsti pārvērš asinspirtī. Vilcienu avārijas un arodslepkavības ir sākušas uzskatīt par likteni pasaulē drošākajam transporta veidam – dzelzceļiem. Nāves gadījumu un negadījumu uzskaiti kļuva neiespējami saglabāt. Tika likvidēta esošā dzelzceļa un dzelzceļa drošība. Līdzās pašsaprotamām vilcienu avārijām, tāpat kā ceļu satiksmes negadījumiem, kas notiek uz šosejām, maksimumu sākuši sasniegt arī darba negadījumi.
Šie fakti, ko esam pauduši gadiem, beidzot sāka parādīties pārskatos par pārstrukturēšanas darbiem, kuru dēļ šāds process sākās dzelzceļā. "Trupu ziņojuma" projektā, kas sagatavots "Tehniskās palīdzības dzelzceļu reformai Turcijā" ietvaros ar jaunākajiem ES finanšu līdzekļiem: ir norādīts, ka pašreizējā uzņēmējdarbības prakse parasti neatbilst drošības standartiem, kādiem vajadzētu būt modernais dzelzceļš un veiktajā analīzē par pašreizējo situāciju TCDD parasto dzelzceļu sistēmā, tehnisko drošību ir konstatēts, ka šīs sistēmas nav pieejamas lielā tīkla daļā.
Šī apņēmība arī atklāj, kurš ir atbildīgs par līdz šim notikušajām vilcienu avārijām un slepkavībām darba vietā. Tā ir arī dzelzceļa vadības atzīšanās.
Tas, ka pēdējā laikā notikušās arodslepkavības koncentrējas uz dzelzceļā nedroši strādājošiem darbiniekiem, atklāj to atbildību, kas ar dzelzceļa likumu paredz "dzelzceļu bez dzelzceļniekiem", un to, kas to ievieš praksē, kā arī dod norādes par to, kas notiks tuvākajā nākotnē.
Dzelzceļa vadība, īpaši valdība, ir tā, kas pārvalda dzelzceļu jau 10 gadus, taču tā vietā, lai, neskatoties uz visiem bojāgājušajiem, veiktu nepieciešamos piesardzības pasākumus, tā ar savu pārstrukturēšanas praksi aicina uz nelaimes gadījumiem un nāves gadījumiem. Noilgums viņus var glābt no soda. Taču viņi nekad neizbēgs no sabiedrības sirdsapziņas nosodīšanas.
Citas arodbiedrības un biedrības, kas ir organizētas dzelzceļā un nerunā pret šiem nāves gadījumiem, ir vismaz tikpat atbildīgas kā dzelzceļa vadība.
Rezultātā šie nāves gadījumi nav nelaimes gadījumi, bet gan profesionālās slepkavības. Par šīm slepkavībām atbildīgi ir tie, kas tās skaidro kā likteni. Aicinām valdību, Satiksmes ministriju un TCDD vadību pielikt punktu likvidācijas un apakšuzņēmēju praksei dzelzceļā ar nosaukumu restrukturizācija, vairāk darba ar mazāku cilvēku skaitu un šīs slepkavības.
Mēs sakām, ka pietiek, un aicinām jūs apturēt dzelzceļu no nāves ceļa.