Trakie Osmaņu projekti atdzīvojas

Vēstures pētnieks Turans Şahins paziņoja, ka desmitiem projektu, kas mūsdienās padara dzīvi dzīvojamāku, izcelsme ir Osmaņu impērija, un paziņoja, ka mūsdienu menedžeri, kuri izmanto to, ko saka "šī draudzīgā balss", ir īstenojuši projektus, kuru intelektuālā infrastruktūra ir pabeigta.
Grāmatā ar nosaukumu "Osmaņu impērijas trakie projekti", ko izdevusi Yitik Hazine Publishing ar vēstures pētnieka Turana Şahina parakstu, ir daudz. Daudzi darbi tika prezentēti, pamatojoties uz osmaņu dokumentiem un ar vizuālu bagātību.
Turans Şahins norādīja uz vēstures apguves nozīmi, lai grāmatas pārskata rakstā noķertu pagātnes norādes par pagātni, un, aplūkojot grāmatas projektus, būs redzams, ka desmitiem projektu, kas dzīvi padara dzīvojamāku šodien, izcelsme ir Osmaņu pilsēta. Şahins vērsa uzmanību uz to, ka mūsdienu vadītāji, kas izmanto to, ko saka "šī draudzīgā balss", ir īstenojuši projektus pa vienam, kuru intelektuālā infrastruktūra ir pabeigta.
Norādot, ka Osmaņu avotos Sahin ir vairāki desmiti projektu, konstatēja šādus ieteikumus:
"Pirmkārt, tiem, kas šodien ir lēmējinstitūcijā par šīs valsts nākotni, vajadzētu būt šo projektu novākšanai no putekļainajiem plauktiem, kur tie atrodas. Neapšaubāmi, mūsu ieguvums būs liels. Tādējādi šos projektus, kas tika izstrādāti pirms gadiem atbilstoši reģiona vajadzībām, var īstenot, izmantojot to tehnoloģiju iespējas, kuras tiek izstrādātas atbilstoši mūsdienu vajadzībām, neatkārtojot ideju un sākotnējos posmus. Tas, ka mēs šodien īstenojam Osmaņu projektus pirms 100 gadiem, nenozīmē, ka mēs nevaram radīt jaunas idejas. Gluži pretēji, fakts, ka šos projektus var īstenot šodien, norāda, ka mēs atkal būsim lielo sapņu valsts. "
Osmaņu impērijas "trakie" projekti, kas pat pēc gadsimtiem ir iekļauti grāmatā, ir šādi:
- "S. Prerault Cisr-i Enbubi projekts (zemūdens tērauda tunelis) ”: Pirmais priekšlikums apvienot stacijas Sirkeci un Haydarpaşa nāca no Prerault 3. gada 1860. augustā. Par projekta esamību tika paziņots Cahit Kayra grāmatā Old Stambulas kartes 1990. gadā. Tas kļuva noteikts, kad Valsts arhīvu ģenerāldirektorāta Republikas arhīvā tika atrasta projekta skice, kas nav sultāna Abdülaziza, bet gan sultāna Abdülhamida periods. Valdība uzskatīja projektu par tālu no dzīvotspējīga, jo tā saskatīja tehniskus trūkumus. Projekts atdzīvosies līdz ar Marmaray nodošanu ekspluatācijā, kura būvniecība sākās 2004. gadā.
- Leonardo da Vinči "Zelta raga tilta projekts": Vinčijs 1503. gadā izstrādāja tilta projektu, kas savieno Pēru ar Stambulu pār Zelta ragu. 2. Bejazids, kurš pasūtīja projektu, bija noraizējies par projekta izmēriem, un tilts neatdzīvojās. Stambulas metropoles pašvaldība strādā, lai īstenotu Vinci Zelta raga tilta projektu.
- ”Kabataş-Taksim funikulieru līnijas projekts ”: Osmans Hamdi Bejs 1895. gada februārī dalījās projektā ar valdību. Projektā KabataşTaksim tika piedāvāts šauras līnijas funikulieris, kas darbināms ar tvaika mašīnu. Kabataş-Taksima funikulieris sāka darboties 111. gadā, pēc 2006 gadiem.
- "Ferdinanda Arnodina Cisr-i Hamidi un apvedceļa projekts": Pirmais nopietnais mēģinājums uzbūvēt tiltu uz Bosforu nāca no Ferdinanda Arnodina. Arnodins 1900. gada martā sultānam pasniedza apvedceļa, maršrutu un tiltu zīmējumu. Projekta mērķis bija nodrošināt dzelzceļa savienojumu starp Eiropu un Āziju. Projektā bija paredzēts regulēt gājēju un transportlīdzekļu satiksmi. Dzelzceļš, kas šķērsos Hamidiye tiltu, kuru plānots būvēt starp Rumeli un Kandilli, savienotu Bakırköy un Bostancı stacijas. Pirmais tilts uz Bosforu tika uzcelts 73 gadus pēc šī projekta.
- “Lielais Osmaņu parka Münif Pasha projekts”: Lai arī tas ir paralēls Münif Pasha domai, Miniatürk satur atšķirības. Münif Pasha domāja nepārkāpt saikni starp ģeogrāfiju un struktūru, ierosinot kultūras mantojumu novietot pareizajās vietās Osmaņu kartē. Turcija un Miniatürka, kur 1. gadā tika atvērts izvēlētais Osmaņu ģeogrāfijas darbu 25/2002 mēroga modelis.
Pārklāšanās ar Kanalistanbul
"Zelta raga un Melnās jūras kanāla projekts", kas tiek uzskatīts par alternatīvu Bosfora šaurumam un kura mērķis ir atvērt jaunu šaurumu: ideja par Melnās jūras savienošanu ar Zelta ragu caur Kağıthane straumi, kas tika sagatavota 1850. gados, balstījās uz lielajām rūpniecības iekārtām, kuras plānots izveidot Kağıthane. Daļa no Bosfora satiksmes tiktu novirzīta arī uz plānoto būvēt kanālu. Kagithane, kas ir galvenā Melnās jūras un Marmora savienojuma osta, bija projekta centrs. Projektā bija paredzēts būvēt kanālu līdz 31 kilometram. Ar līdzīgu mērķi vēl vairāk nekā 350 gadus ilga Suleimana Lielā laikā valdīja vēl viens projekts Pijale Paša. Šī projekta mērķis bija pārvietot Zelta ragā esošo blīvumu uz citiem centriem.
Autors Turans Şahins paziņoja, ka projekts “Kanalistanbul”, kuru premjerministrs Redžeps Tajips Erdogans vēlēšanu laikā uzsāka kā “Crazy Project”, sakrita ar šo projektu.
Krievija, 383 īstenota pēc gada
- "Don-Volga kanāla projekts": 383 gadus vēlāk Krievija uzbūvēja 16 kilometru garu kanālu 5 kilometrus zem Osmaņu inženieru noteiktā punkta, izveidojot mākslīgus ezerus vietās, kurās varēja pārvietoties 45 tūkstoši tonnu kuģu.
- "Kosovas - Konstancas (Donavas un Melnās jūras) Aziziye kanāla projekts": Rumānija projektu īstenoja 120 gadus vēlāk, 1950. gados.
- "Sarkanās jūras Vidusjūras (Suecas) kanāla projekts": projektu, kura pirmie soļi tika veikti 1568. gadā, īstenoja Sultāna Abdulaziza 19. gada 1866. marta rīkojums. Tādējādi tika īstenots pirmais Osmaņu kanāla projekts.
- "Layihalar Irmak Projects and GAP": Dienvidaustrumu Anatolijas apūdeņošanas projekts, ko ierosināja Hasans Fehmi Pasha, viens no Sultāna Abdulhamīda II perioda valstsvīriem, atdzīvojās pēc 2 gadiem.
- "Nāves jūra (Nāves jūra) - Vidusjūras kanāla projekts": Ir sākti sākotnējie sagatavošanās darbi projektam, kura mērķis ir savienot Sarkano jūru un Vidusjūru un tiek uzskatīts par alternatīvu Suecas kanālam.
- Projektu "Ciematu paraugi", kuru pēc kara iesniedza Iekšlietu ministrijai Izmiras Nacionālās bibliotēkas direktors un administrācijas locekļi, 63 gadus vēlāk praktiski izmantoja nelaiķis premjerministrs Bīlents Ecevits. Šodien Köydes projekts tiek veikts līdzīgi.
Projekti, kas paliek "traki"
Daudzi no grāmatā iekļautajiem projektiem, kas ir pirmais no daudzajiem 41 projektiem, ir šādi:
- Antuāna Buvvarda Zirgu laukuma (hipodroma) projekts: Saskaņā ar projektu tiks nojaukta arī 16. gadsimta Ibrahima Pasha pils uz rietumiem no Zirgu laukuma, tā vietā tiks izveidots policijas štābs. Šī gigantiskā ēka aptvertu Zirgu laukumu, būtu veidota kā E burts, apmēram 480 metrus gara, un pēc mēroga un plāna atgādinātu Bonvarda šedevru - Parīzes Rūpniecības pili. Tika plānoti dārzi, kas vērsti uz rietumiem, paralēli Zirgu laukumam, ar skatu uz jaunu ielu, kas jāatver uz ziemeļu-dienvidu ass.
- Antuāna Bouvarda projekts "Beyazıt Square": mērķis ir saglabāt pilsētas vēsturisko faktūru Zirgu laukuma projektā, Bouvards Beyazıt Square projektā izmantoja citu pieeju un iepazīstināja pilsētu ar reālu pilsētas centra priekšlikumu.
- Bouvarda "Jaunās mošejas laukuma projekts": Bouvards bija ierosinājis atvērt pludmales un izveidot lielu laukumu Jaunās mošejas priekšā.
- Antuāna Buvvarda "Galata tilta projekts": neskatoties uz vecā tilta arhitektoniski ne pārāk ambiciozo dizainu, Bouvarda projektā tika piedāvāta struktūra, kuru jebkurš rietumu ceļotājs varētu viegli redzēt kā izcilāko mūsdienu arhitektūras piemēru. Zelta rags viņa zīmējumā izskatījās platāks nekā īstais Zelta rags, un tāpēc tā tilts šķita garāks. Bouvards pabeidza tiltu, kuru viņš projektēja ar skulptūrām un apgaismojuma elementiem, ar diviem lieliem torņiem un izgatavoja pieminekli laukuma ieejai.
- "Gaisma no Āzijas" vai "Brīvības statujas projekts" domāja pirms Brīvības statujas Ņujorkā
- “Dzeramā ūdens iegūšanas no jūras ūdens projekts”: projekta mērķis bija apmierināt tīrā ūdens vajadzības Tuvo Austrumu valstīs Osmaņu pakļautībā.
- Sarka Baljana "Heybeliada-Büyükada tilta projekts": Sarkis Baljans, salu darbuzņēmējs, Dolmabahçe pils celtniecības laikā sniedza priekšlikumu sultānam Abdulazizam, lai atvieglotu pārvadājumus starp abām salām. Priekšlikums bija 1200 metru tilta tilts. Saskaņā ar projektu piekaramais tilts tiktu uzbūvēts 5,5 metru platumā, un no tilta tiktu ņemti 1 kurus. Tilts, kur dienā paies 300 cilvēku, pēc 50 gadiem atmaksāsies.
- "Dzelzceļa projekts kuģu transportam": projekts, kuram ir tikai pielikums putekļainajos Osmaņu arhīvu plauktos. Projekta mērķis bija visu veidu kuģu nogādāšana otrajā ostā, novietojot tos uz sliedes ar uzstādāmu mehānismu. Īpaši divi paralēli dzelzceļa līnijai paralēli dzelzceļa līnijai jābūvē divi 3 12 pēdu gari baseini ar dažādām funkcijām ostā. Starp ostu un baseinu jābūt arī lieliem vārtiem. Process sāksies, kad mašīna paziņos par kuģa ķīli, kas nonāk pirmajā piestātnē. Šajā gadījumā kuģa ķīlis tiks piestiprināts pie transporta laivas, un kuģim tiks uzlikti kuģa vēdera balsti. Process beigsies, kad kuģis ar mašīnas palīdzību tiks iesēdināts uz transporta laivas dziļā ūdenī, un kuģis tiks piecelts piecu soļu attālumā uz dzelzceļa, kas sastāv no XNUMX dzelzs stieņiem.
- Žehremaneti zinātnes komitejas direktora Aurique "Galata-Süleymaniye piekares tilta projekts": Projektētais tilts bija paredzēts, lai savienotu divus rajonus - Süleymaniye un Galata, kas neatrodas uz Zelta raga.