Daži vārdi par Izmiras metro

Kopš 1989. gada tās projektu, resursu, konkursu u.c. Tad šis ir 23 gadus vecs čūskas stāsts par Izmiras metro.
Izmēģinājuma brauciens sākās 2000. gada maijā, bet regulārie reisi sākās augustā. Tas ir ekspluatēts 10 gadus ar kopumā 11,6 stacijām un 12 kilometru sliežu ceļu. Bet kāds pakalpojums. Izmirieši, kas ir kā apdeguši upuri un tikai daži Izmiras elites iedzīvotāji gūst labumu no šī pakalpojuma... Nesen "1" no ilgi gaidītajām jaunajām līnijām un pieturām tika nodota ekspluatācijā, pievienojot 2,5 kilometrus. līniju.
Lai gan progress, kas panākts kopš 2005. gada, kad tika rīkots pirmais konkurss par papildu līnijām un stacijām, ir ļoti apkaunojošs, vadītāji joprojām ir apkaunojoši; Ir skats no augšas, kas saka: "Ak, mēs jau pabeidzām darbu, bet mēs jums to neteicām..."
Lai gan nešķiet, ka problēmas ar metro darbību kopumā būtu, nevajadzētu aizmirst arī par trūkumiem vai defektiem fonā, kas var izraisīt ļoti nopietnas sekas. Galvenā problēma ir; “APKOPE UN REMONTS.” Līniju stāvoklis ir pilnīga katastrofa. Pirmos simptomus sāka novērot apmēram pirms diviem gadiem posmā starp Hilalu un Basmani. Vēlāk, tā kā korekcijas nebija, šī situācija izplatījās un paplašinājās gandrīz visās ABOVE GROUND līnijās. Šī iemesla dēļ vilcieni pārvietojas, braucot spēcīgi šūpojoties pa kreisi un pa labi.
Jūs pat varat iemalkot kafiju, ceļojot Parīzes metro, kas ir viena no vecākajām metro sistēmām pasaulē. Tātad, vai vēlaties to izmēģināt Izmiras metro? Kafija nav iespējama, bet varbūt jūs varat ēst cietu pārtiku. Ja vari pielikt muti pie ēdiena...
Stāvošam pasažierim ir gandrīz neiespējami nostāties "atspiedies pret iekšējo sienu". Tevi vardarbīgi apstrādā siena. Jautājums nav par ceļojuma komforta trūkumu, bet gan par veselīgas NAVIGĀCIJAS DROŠĪBAS trūkumu.
Šis daudzums VAR liecināt par nopietniem SLIEŽU deformācijas traucējumiem kā svārstību cēloni. Atkarībā no blīvuma starp stacijām maksimālais ātrums var sasniegt aptuveni 60-80 kilometrus. Sabrukšana var notikt arī uz mīkstas zemes ar pildījuma materiālu, piemēram, Halkapınar staciju. Ja pat pasažieri, kas izmanto vilcienu, to var novērot, vienkārši aprēķiniet nopietnību un nolaidību mērījumu vērtību ietvaros. Vilcienam apstājoties šajā stacijā, lai gan līmeņa starpībai starp peronu un vilciena grīdu jābūt nullei, vilciens paliek aptuveni 7-8 centimetrus zemāk. Nezinu, vai šis uz novērošanu balstītais mērījums ir pieļaujamās robežās, bet visi ievēro, ka tas rada pietiekami daudz ŠĶĒRŠĻU mūsu INVALĪDIEM.
Pastāv nopietnas bažas par to, vai līnijas apkope netiek veikta adekvāti, un pat ja tā tiek veikta, vai tā ir tehniski atļauto pielaides robežās. Liela uzmanība jāpievērš vilcienu kustības daļu uzturēšanai. Sistēmai novecojot ar katru dienu un spriedzei, ko rada sistēmai pievienotās jaunās līnijas un sistēmas, palielinās darbības traucējumu rašanās.
Ar vienas dienas METRO ienākumiem, iespējams, izdosies uzbūvēt ESKALATORU starp METRO-İZBAN stacijām, kas būtu jādara bez kavēšanās...” saka Metins Erkals, mans vecais draugs no Izmiras!...
Šos ieteikumus Metiņa kungs ir mēģinājis izteikt sociālajos tīklos jau ilgu laiku. Bet ne daudzi cilvēki klausījās viņa rakstītajā. Tātad, es ņēmu to, ko mans draugs Metins Bejs teica savā slejā Izmiras metro kontekstā, un gribēju būt efektīvs un brīdināt varas iestādes par šo jautājumu!..