Norādot, ka Anatolijas pilsētu savienošana ar ostām veicinās ražošanu uz vietas, Lucien Arkas sacīja: „Kad Marmaray ir pabeigts, kravu pārvadājumi starp Eiropu un Āziju strauji pieaugs. "
Turcijas lielākais konteineru flote Arkas boss Lucien Arkas Izmir Izmir, atšķirībā no daudziem, kas uzstāt izcelsmi uzņēmējs. Neatstājot Izmiru, 2 izveidoja milzīgu kontrolakciju sabiedrību, kuras apgrozījums bija $ 55. 15 sāka celt pirms Vidusjūras un Melnās jūras. 15 ir atvēris biroju valstī, bet tā ir kļuvusi par regulāru kuģu apkalpošanu šajos reģionos. Pēdējos gados mēs sākām dzirdēt tā nosaukumu ar mākslas investīcijām. Lucien Arkas, kas savācis vairāk nekā tūkstoš gleznas, ko viņš savācis no turku gleznotājiem un rietumu gleznotājiem, slēpj viņus muzejā, ko viņš izveidoja zem savas mājas un dārzā.
VĒLIETIES LOCOMOTIVE
* Kādā posmā Arkas centieni apvienot jūras transportu ar gaisu, autotransportu un dzelzceļu?
Atkarībā no situācijas dažreiz mēs piedāvājam integrētu loģistikas pakalpojumu, apvienojot jūras ceļu, dažreiz jūras dzelzceļu, dažreiz jūras ceļu un dzelzceļu. Tāpēc mēs cenšamies samazināt piegādes izmaksas. Transporta izmaksu samazināšana veicina ražošanu uz vietas, atbalsta rūpnieku un veicina attīstību un rada nodarbinātību. Es uzskatu, ka turpmāko attīstību Anatolijas Turcijā. Ar 'Arkas Anatolia Project' mērķis ir savienot Anatoliju ar ostām un pasauli par pieņemamām izmaksām, izmantojot dzelzceļa priekšrocības. Tādējādi mēs vēlamies sagatavot ceļu rūpniekiem un ražotājiem tur. Kopš 2008 mēs esam gaidījuši likumu par dzelzceļa liberalizāciju. Ko darīt, ja jūs sakāt, kas notiek, kad jūs izkļūt? Arī aviosabiedrību liberalizācijas attīstība notiks dzelzceļa nozarē. Mūsu dzelzceļa pārvadājumu kompānijai Ar-Gü ir 700 tuvākie vagoni. Lielākā flote privātajā sektorā. Mēs ieliekam konteinerus vagonos, veidojam vilcienu, bet sagaidām, ka lokomotīve no TCDD. Mums nav uzņēmējdarbības tiesību. Kad tiek pieņemts liberalizācijas likums, mums būs tiesības vadīt lokomotīves un ieguldīt lokomotīvēs. Es vadu kuģi, es vadu kravas automašīnu floti, es vadu ostu, es vadu lidmašīnu. Es varu vadīt lokomotīves un vilcienus.
* Vai jūs varētu pastāstīt vairāk par savu Anatolijas projektu?
Anadolu projekta ietvaros mēs sākām izveidot “zemes ostas bağlantılı” saistībā ar Marmaray. Kad Marmaray ir pabeigts, kravu pārvadājumi starp Eiropu un Āziju pieaugs eksponenciāli. Mēs gatavojamies.
Izmit-Kartepe, Bilecik-Bozuyuk un Konya, Ankara, Gaziantep, Mersin un Yenice loģistikas centros izveidojamie termināļi kalpos kā “sauszemes osta”. Mums ir 200 akriem Izmit / Kartepe.
Atverot tuneli, tas būs vilcienu vākšanas centrs no ārvalstīm. Piemēram, jaunais kravas no šiem termināliem tiks pievienots vilcienam, kas nāk no Vācijas, un tiks nodrošināta tieša piekļuve citām Anatolijas pilsētām un kaimiņvalstīm.
Mēs pabeigām zemes pirkumus. Mēs esam partneri ar Vācijas valsts dzelzceļa uzņēmumu Schenker. Viņi arī piedalīsies. Mēs sākam būvniecību kā septembris. Tāpat Mersins / Jenice būs Anatolijas un Irākas pulcēšanās vieta. Līdz šim mēs esam ieguldījuši 150 miljonus dolāru Anadolu projektā. Mersinā un Kocaeli plānoto loģistikas centru kopējā platība ir 700 tūkstoši kvadrātmetru.
Avots: Ekonometrija
Esi pirmais, kas komentē