To var saglabāt Transmar

Arhitekts inženieris un pilsētplānotājs Prof. Dr. Ahmets Vefiks Alps runāja par projektu ar nosaukumu “Transmar”, kas atvieglos Ataturka lidostas satiksmi un nepatikšanas, kuras TIE cieš. Sastāv no auto dzelzceļa un peldoša viadukta, projekta mērķis ir samazināt bagāžas pārsūtīšanu starp Ataturka un Sabiha Gökçen lidostām līdz 15 minūtēm.
Stambulas pilsētas galvaspilsētas mēra amata kandidāts uz arhitekta arhitekta un pilsētplānotāja prof .. Dr. Ahmets Vefiks Alps ar sabiedrības balsojumu dalījās ļoti interesantā projektā par gaisa un sauszemes satiksmes risinājumu pilsētā. Alps sacīja, ka uz Turkish Airlines, kuras lepnums mēs esam bijuši liecinieki pēdējos gados, ir ieņēmusi pirmo vietu Eiropas kavēšanās un atcelšanas jomā un mūs sarūgtinājusi. Šīs situācijas iemesls, kas aizēnoja Turkish Airlines panākumus, bija tas, ka Atatiurkas lidosta iemeta dvieļus intensīvas lidojumu laikā. Risinājums ir trešās Silivri lidostas realizācija. Tomēr Silivri atrodas 80 km attālumā no Stambulas. Pat ja šeit tiks uzcelta liela lidosta, Atatürk Havailmanı nozīme joprojām saglabāsies. Iniciatīva, lai atvieglotu viņus, ir izveidot eksprespasta savienojumu no jūras starp Sabiha Gökçen lidostu un AHL. ”
LĪDZ VIDE
Alpiks norādīja, ka Pendik Yeşilköy Auto-Ray peldošais Viadük TRANSMAR gadiem ilgi izstrādā 13 un sacīja: i Projekta mērķis ir izvest Stambulas vides un tranzīta satiksmi no pilsētas, būt videi draudzīgam ātrgaitas šķērsojumam, kas atbalsta pilsētas Mūsu lidostai ir jāsamazina pasažieru un bagāžas pārsūtīšana starp AHL un SGHL līdz 15 minūtēm. Es izskaidroju TRANSMAR 1999, kad es biju Stambulas prezidenta kandidāts. Kopš tā laika projektā strādājuši Turcijas un ārvalstu eksperti. ITU Jūras spēku arhitektūras un jūras zinātņu fakultāte Dr. Zinātniskā komiteja Yücel Odabaşı vadībā sagatavoja TRANSMAR inženieriju, veica provizoriskus izmeklējumus un aprēķinus, izveidoja simulācijas modeli, pārbaudīja to eksperimentālajā baseinā, rakstīja ziņojumus un sniedza tehnisko vīzu. Projektu apstiprināja arī starptautiskā zinātnes platforma, tas ienāca literatūrā, daudzkārt piedalījās nacionālajā un ārvalstu presē un kongresos tika prezentēts pasaules zinātnes aprindām. Tas tiks prezentēts Le Vie Dei Mercanti starptautiskajā forumā Itālijā nākamā gada jūnijā. ”
BAGĀŽU PĀRVIETOŠANAS 15 MINUTES
Alp, “50 km no visa 80 kilometra TRANSMAR projekta starp abām Stambulas lidostām pasažieru un bagāžas pārsūtīšana uz 15 samazina dzelzceļa pārvadājumu. Šis ložu vilciens var sasniegt ātrumu aptuveni 300 km stundā, un to vada nepiesārņojoši magnētiskie motori. Tādējādi, lai atvieglotu satiksmi un novērstu kavēšanos un atcelšanu, Atatürk lidostā lidojumu grupa, kas ir spiesta pārsniegt ietilpību, tiek piešķirta Sabiha Gökçen. Pasažieri, kas pārvietojas starp divām lidostām, savu bagāžu vispār neredz, bagāža automātiski mainās
PROJEKTA IZMAKSAS 4 miljardu dolāri
TRANSMAR sākas no Olimpiskā ciemata Eiropas pusē, tiekas ar TEM, iet caur strukturētu teritoriju caur tuneli, savienojas ar Marmaray metro, dodas zem AHL uz jūru. Kad dziļums palielinās, 25 m uz peldošām kājām iet no augšas.
65 m palielinās līdz rīkles spraugai. Šeit ir 1 fiksētā kāja, kas nes lielo tiltu ar 2 3 laidumu. Knanāla sala atrodas aiz sauszemes, un šeit atrodas dienesta un glābšanas stacijas. Kā peldošs viadukts no 25 metru augstuma, tas nonāk zemē starp Kartālu un Pendiku, atkal krustojas ar Marmaray, iet caur tuneli zem strukturētās zonas un nonāk Sabiha Gökçen lidostā, kur tas atkal satiekas ar TEM un sniedzas līdz Formula-1 apgabalam. Aptuveni tūkstotis 150 transportlīdzekļu dienā virs peldošā viadukta 'apvedceļa' Stambulā. TRANSMAR arī brauks pa 3, 3 kopējo ierašanās 6 joslu, transportlīdzekļi varēs skatīties 100 km / h. Projekts tiek pabeigts 2 gadā un maksā apmēram USD 4 miljardus, 15 katru gadu apmaksā sevi. Ienesīgums no līdzīgiem projektiem tiek aprēķināts kā gads 30-40.
TRANSMARA PRIEKŠROCĪBAS
Tranzīts ved smago transportlīdzekļu šķērsošanu un vides satiksmi ārpus pilsētas,
Atbalsts pilsētas transportam ir integrēts dzelzceļa sistēmā.
Tas nepieļauj zonu nomu, neizraisa zemes spekulācijas,
Izkropļota konstrukcija un neapstrīd graustu,
Tas neapdraud ūdens baseinus, nekaitē zaļajam mežam,
Tas nepieskaras Bosfora vēsturiskajai un dabiskajai faktūrai,
Tas neizraisa atsavināšanu un iznīcināšanu, un izmaksas samazinās.
Tā kā tai nav pamata, to var izdarīt ātri, to nevar ietekmēt zemestrīce,
Ja ņemam Olimpiādi, Olimpiskais ciemats atvieglo pārvadāšanu.
Viņš dopinga zemūdens.
ĻOTI plašs pasaulē
TRANSMAR līdzīgie projekti ir ļoti izplatīti pasaulē.
37 km Česapīka, Norfolka-Dānija 17 km Oresund, S.
King Fahd Causeway, 25 km starp Arābiju un Bahreinu, princis Edvards
13 km konfederācijas tilts, 17 km
Aqualine, 17 km Lisabonā Vasco De Gama, Malaizija 14 km Penangā, Rio
14 km Silvā, 33 km Donghai, 36 km Hangzhou, 42 km Ķīnā
20 km, lai savienotu Dāniju ar Vāciju, kas ir projekta fāzē ar Jiaozhou
Daži no galvenajiem ūdensceļiem ir Fehrman, 40 km Katara-Bahreina un 50 km Hong Kong-Macau.