Nostalgisks tramvajs
Nostalgiskā tramvajs ir pazīstams kā dzelzceļa sistēma, kas tiek izmantota tūrisma vajadzībām, kā arī apkalpo pasažieru pārvadājumus pilsētā. Savā ziņā mērķis ir paņemt cilvēkus ceļojumā caur vēsturi šajā pilsētā.
Nostalgiskās tramvajas ideju pirmo reizi radīja Talyllyn Nostalgic Train, ko izveidoja un vada brīvprātīgo grupa Velsā 1950 sākumā. Lai gan šī kustība ir kustība, lai aizsargātu pagātni, tā mūsdienās ir devusi daudzus nostalgiskus vilcienus.
Valsts, kurā iecienītākais tramvajs ir iecienītākais, ir ASV. Daudzās pilsētās Nostalgic Tarmvay līnijas, kuras var saukt arī par vēsturiskiem ielu tramvajiem, ir ieņemušas vietas blakus modernām vieglo dzelzceļu sistēmām. Tāpat kā pārējā pasaule, tās atbalstītāju mērķis Amerikā ir iepazīstināt 50. gadsimta cilvēkus ar 100, varbūt 21 gadu vēsturi, izmantojot šāda veida vienkāršu un uzticamu transporta veidu. Šādi tramvaji nebija piemēroti izmantošanai invalīdiem, lai gan daudzi vēlāk tika pārveidoti.
Šīs sistēmas veiksmīgi darbojas vairāk nekā divdesmit pilsētās ASV. Turklāt dažās pilsētās tas drīz kļūs par transporta sistēmas sastāvdaļu.
Honkongas tramvaja tramvaji arī tiek uzskatīti par daļu no Honkongas mantojuma.
Lielākā daļa vēsturisko tramvaju līniju Anglijā tika noņemtas pirms Nostalgia kustības sākšanas. Sliedes un tramvaji jau tika nodoti metāllūžņos. Lai gan tramvaji tagad, šķiet, atgriežas Anglijas pilsētās, tos raksturo kā modernus tramvajus.
1900. gadu simbols
Termins Nostalgic tramvajs (Heritage Trolley vai Vintage Trolley) attiecas uz pašreizējo nostalgisko tramvaju izmantošanu, kas izstrādāti un izmantoti starp 1900-1950. Tās ir pašreizējās 20 gadsimta veco tramvaju imitācijas, neskarot faktisko tramvaju izskatu un tehniskās īpašības, kā arī atjaunotās formas no šīm dienām. Dažās jomās Nostalgiskā tramvajs (Vintage Trolley) ir oriģināls vagons, kas regulāri kalpo, un Nostalgijas tramvajs (Heritage Trolley) bieži tiek izmantots kā tramvajs, bet bieži vien tas pats.
Šīs tramvaji ir sadalīti mazā, viena vagona konstrukcijā (divas asis, kas piestiprinātas pie vagona korpusa un nav rotētas ap sevi) un lielāks dubultā vagona dizains (četras asis, ar vienu asi piestiprinot pie abiem vagoniem). Vieni no tiem parasti ir mazāki par 9 metriem un tiem ir 25-30 sēdekļa ietilpība. Ielas tramvaji ir izmantoti kā vienvagoni, sākot ar 1890 gadu sākotnējiem elektrifikācijas modeļiem līdz dubultu modeļu attīstībai desmit gadus vēlāk. 20. Gadsimta sākumā daudzi no viņiem zaudēja vai zaudēja savu nozīmi.
Pirmā pasaules kara laikā ar Birney drošības auto prezentāciju viņi kļuva populārāki par modernajiem, vieglākiem un viena cilvēka (agrāk divu cilvēku apkalpes locekļiem, ieskaitot mehāniķi un diriģentus) modeļiem, un gadiem ilgi tos izmantoja mazpilsētās. Pāris modeļi parasti ir 10-15 metri gari, 45-70 sēdekļa ietilpība un 20. gadsimts tiek uzskatīts par izmantoto tramvaju senču.
Tramvaji tiek darbināti ar 600 voltu elektrību no vadiem, kas iet caur kalniem. Šī tiešās strāvas elektrība tiek atgriezta enerģijas centrā caur sliedēm. Šajos tramvajos ir divi vai četri motori, kas uzstādīti paralēli vecākiem modeļiem un ir perpendikulāri jauniem modeļiem. Bremžu sistēmas darbojas ar saspiestu gaisu. Saspiestu gaisu, lai nodrošinātu bremzēšanu, iegūst elektriskie kompresori.
nostalģisku tramvajs Turcijā
Nostaļģija Tramvaylar kalpo Turcijā, kā piemēru atkal uzsāka darbu pēc 37 gadu pārtraukuma Kadıköy- Mēs varam parādīt modes tramvaju un Tuneļa-Taksima tramvaju Beyoğlu. Informācija par šiem tramvajiem ir šāda:
Izlaists 1. gada 2003. novembrī KadıköyModes tramvajā ir 2,6 stacijas 10 kilometru sistēmā. Kadıköy- modes tramvajs; Kadıköy izbraucot no laukuma, sekojot autobusu privātajam ceļam un Bahariye ielai, atkal Moda ielā. Kadıköy Ienākot laukumā. Lidojumu skaits līnijā, kas dienā apkalpo apmēram 2 tūkstošus pasažieru, ir aptuveni 80.
Tuneļa līnija Taksim tika nodota ekspluatācijā 1990 tramvaja līnijas beigās. Ir pat trīs motris (evakuators) un divi vagonu tramvaji. Papildus vairākām tūrisma funkcijām, 14.600 sniedz ikdienas pakalpojumus vidēji 6 tūkstošiem pasažieru gadā.
Trabusi, kas ir mūsdienu "nostalģiskā tramvaja" radinieks, tika izmantoti arī Ankarā un Izmirā. Vēlāk iedzīvotāju pieplūdums pilsētās pievērsās jauniem risinājumiem sabiedriskajā transportā. Tramvaju līnijas Izmirā tika noņemtas astoņdesmito gadu sākumā, bet Ankarā - jau iepriekš. Ankarā vienīgā taka, ko šodien var sasniegt, ir līnijas paliekas, kas karājas uz staba uz Altındağ pašvaldības ēkas Hamamönü fasādes.
Avots: http://www.551vekil.com
Esi pirmais, kas komentē