Ātrgaitas dzelzceļu centrā atdzimšanu Turcijas

Kā no Ankaras ziņo Deivids Briginšovs, ātrgaitas dzelzceļu tīkla izveide ir Turcijas vērienīgā plāna paplašināšanas un nacionālo dzelzceļu pielāgošanas pamatā, kuru pārveide tiks pilnībā pabeigta līdz 2023. gadam, kad valsts svinēs Republikas simtgadi. .
Ir acīmredzams, ka Turcijas Republikas Valsts dzelzceļa (TCDD) ģenerāldirektors Süleymans Karamans ar prieku stāsta apmeklētājiem, kā tiek garantēta TCDD nākotne, jo Turcija nolēma slēgt dzelzceļus 2003. gadā vai
Viņam bija jāizdara stingra izvēle starp investīcijām dzelzceļos. Turcijas dzelzceļa tīkla lielums laikā no 1923. līdz 1951. gadam gandrīz dubultojās, sasniedzot 7900 km. Tomēr šī paplašināšanās pamazām palēninājās līdz 2002. gadam. Lai gan tīklā ir būtiskas nepilnības, kuras ir jāsavieno savā starpā, un daudzām nozīmīgām pilsētām, piemēram, Bursai un Antālijai, nav dzelzceļa savienojumu, tikai 945 km jaunu līniju
darīts. Divdesmitā gadsimta otrajā pusē dzelzceļiem tika atvēlēti pietiekami līdzekļi, un iemesls bija skaidrs: valdība visu savu sauszemes transporta enerģiju bija novirzījusi automaģistrāļu attīstībai.
Ja nerunāsim par dzelzceļu uzlabošanu, nepaplašinot dzelzceļu, dzelzceļš īsā laikā nespēja konkurēt ar maģistrālēm, un tas nesa neizbēgamu rezultātu, ka TCDD īsā laikā cieta lielus postījumus un ar katru gadu tā nodarītie postījumi pieauga.
Karamans sacīja: “2003. gadā valdība lūdza mūs sniegt instruktāžu par TCDD nākotni. Mēs vai nu turpinātu ciest zaudējumus, kas padarītu neiespējamu mūsu pastāvēšanas turpināšanu, vai arī ieguldītu. “Mēs apskatījām tādas valstis kā Vācija, Spānija, Japāna un Koreja, lai redzētu, kā tās uzlabojas. Turcija varētu iegūt attīstītas valsts statusu, investējot dzelzceļā, un investīcijas ātrgaitas dzelzceļos varētu būt veids, kā uzlabot mūsu tehnoloģijas un ekonomiku, kas Turcijai ir ļoti svarīgi”. Valdība apstiprināja TCDD plānu, un pirmās investīcijas sāka plūst 2003. gada beigās. 2004. gadā TCDD investīciju budžets palielinājās par 80% līdz 971 miljonam ASV dolāru. Pēc tam TCDD budžets katru gadu nepārtraukti pieauga, līdz tas 2007. gadā sasniedza 1.78 miljardus ASV dolāru. Nākamais lielais pieaugums notika 3.33. gadā, kad ikgadējie izdevumi dubultojās līdz 2010 miljardiem ASV dolāru.
TCDD investīcijas 2004 miljardu dolāru apmērā no 2011. līdz 2011. gadam (ieskaitot 14.6. gadu) sniedza ievērojamus rezultātus. Tika pabeigta pirmā ātrgaitas dzelzceļa līnija starp Ankara-Eskišehir un AnkaraKonya. Atjaunoti 80 km autoceļu, kas veido aptuveni 7344% no tīkla; Atlicis atjaunot 2209 km ceļu. Pērn Izmirā tika nodota ekspluatācijā jauna 79 km gara piepilsētas līnija. Tika uzsākta arī vilces jaudas un velkamo transportlīdzekļu parka atjaunošana. No 410 stacijām tika renovētas 394 un atvērts pirmais no 19 kravu loģistikas centriem. Pirmā ātrgaitas dzelzceļa līnija Ankara-Eskišehir tika atklāta 2009. gada martā. Līnija līdz tā paša gada maijam pārvadāja 5.78 miljonus pasažieru, un dzelzceļa tirgus daļa pieauga no 10% līdz 75%, papildu satiksmei galvenokārt veidojot autoceļus. Konja līnija tika nodota komerciālā ekspluatācijā 24. gada 2011. augustā, un līdz maijam līnija pārvadāja 918.000 180.000 pasažieru. Šis ir jauns TCDD tirgus, jo ātrgaitas līnijas aizpilda ievērojamu plaisu dzelzceļa tīklā. Karamans sacīja: "Mēs pārvadājam 98 2 pasažieru dienā divās līnijās, un tas ir tas, ko mēs gaidījām. Mēs esam sasnieguši arī apmierinātības līmeni XNUMX% pasažieru vidū," viņš saka, piebilstot: "Mēs tagad cenšamies apmierināt atlikušos XNUMX%.
Izmiras jaunais Egeray ir vēl viens lielisks panākums. Egeray tika atvērts 2011. gada martā un līdz gada beigām pārvadāja 35 miljonus pasažieru. Paredzams, ka šogad satiksme palielināsies līdz 50 miljoniem reisu. Ja mēs to aplūkosim mūsu perspektīvā, pārējais TCDD tīkls pārvadās 93.5 miljonus pasažieru. Es jautāju Karamanam, vai šo projektu pabeigšana paglāba TCDD no zaudējumiem. “Mūsu finanšu rādītāji nav tādi, kādus vēlējāmies. Mēs maksājam daudz par būvdarbiem, un mums ir trīs līnijas rekonstrukcijai, pārsignalizācijai un elektrifikācijai, kas tiks slēgtas līdz 2013. gada beigām. sniedz atbildi. Lēmums slēgt trīs galvenās līnijas, tostarp Haydarpaşa-Eskişehir līnijas posmu, ir bezprecedenta lēmums un atspoguļo paveiktā darba apjomu. Faktiski tīkla daļas vairāk izskatās pēc būvlaukuma, nevis dzelzceļa. Piemēram, visas priekšpilsētas galvenajā līnijā uz rietumiem no Ankaras,
Tiek izmantots tikai viens sliežu ceļš, kurā ātrgaitas un kravas vilcieniem ir jākrampē, lai iekāptu.
Investīcijas šogad sasniegs rekordlielu 30 miljardu dolāru apmēru, kas ir par 4%, jo TCDD paplašina savu modernizācijas un paplašināšanas programmu. No 2011. līdz 2023. gadam TCDD, aptuveni trešdaļa
plāno investēt 47.5 miljardus dolāru, no kuriem divi tiks veltīti ātrgaitas līnijām
Līdz 2013. gada beigām Stambulā tiks atklāts jauns tunelis zem Bosfora šauruma un
Lai gan ātrgaitas līnija Ankara–Eskišehir tika nodota komerciālā ekspluatācijā tikai 2014. gadā,
Tas tiks paplašināts līdz Stambulai. Ar 533 km gara ceļa brauciena laiku tikai 3 stundas
Situācija ne tikai padarīs dzelzceļu pirmo reizi konkurētspējīgu pret automaģistrālēm, bet arī apdraudēs aviokompāniju dominēšanu Turcijas noslogotākajā maršrutā. Turklāt 40. gada beigās tiks atklāts dzelzceļš Kars-Tbilisi-Baku, kas šobrīd ir pabeigts par 2013%. Šo projektu pabeigšana būs arī spēcīgs simbols sasniegtajam progresam, kā arī revolucionārie dzelzceļi gan pasažieru, gan starptautiskajiem kravu pārvadājumiem.
Karamans domā, ka kravu pārvadājumu tirgus starp Āziju un Eiropu ir aptuveni 75 miljardi dolāru, un TCDD vēlas iegūt daļu no tā. Ilgtermiņa mērķis ir apbraukt ezeru.
Ja tiks būvēta jauna līnija, tiks uzlabota vilcienu prāmju pāreja galvenajā līnijā uz Irānu. Ir izsludināts konkurss par vilcienu prāmjiem ar 50 vagoniem. Vilciena prāmis, kas šķērso Melno jūru, ir arī
tiks uzlabots.
Plāns atdalīt infrastruktūru no vilcienu kustības tiks ieviests vēlāk šogad un stāsies spēkā 2014. gadā. TCDD būs infrastruktūras pārvaldītājs ar jaunām organizācijām, kas izveidotas vilcienu satiksmes nodrošināšanai, dzelzceļa regulēšanai un negadījumu izmeklēšanai. no Karamana
Kā viņš teica, "tas būs dažu lietu sākums un citām beigas". Līdz 2015. gadam ātrgaitas dzelzceļa tīkla pirmā fāze sasniegs Bursu, Afjonu un Ušaku Izmiras maršrutā, kā arī
Tas tiks pabeigts ar vilcieniem uz austrumiem uz Sivas un Erzincan no jaunas ātrgaitas dzelzceļa stacijas, kas tiks būvēta Ankarā. Marmaray projekts, kas šķērso Bosforu Stambulā, ir pilnībā
tiks nodota ekspluatācijā un 36 km garā līnija Sincan-Ankara-Kayaş vilcienu piepilsētas vilcienus lielā ātrumā.
Tas tiks palielināts līdz četriem, lai to atdalītu no vilcieniem. Turklāt plānots liels skaits parasto līniju
tiks atklāta un elektrificēta 2800 km esošā elektrotīkla.
Aptuveni 1900 km garās līnijas signalizācija tiks pārbūvēta, un par to jau ir izsludināti daži līgumi. Invensys Rail un Turcijas celtniecība
inženieru kompānija Fermak janvārī ieguva 310 miljonu eiro līgumu par ERTMS 2. līmeņa uzstādīšanu 76 km garajā līnijā Bandirma-Menemen.
Šo projektu pabeigšanai vajadzētu radīt ieņēmumu pieaugumu, ļaujot TCDD sākt redzēt ieguldījumu atdevi un TCDD finanšu darbības pārmaiņas.
Pēdējā paplašināšanas posmā, kas turpināsies līdz 2023. gadam, ātrvilcieni tiks palaisti gan Stambulā, gan
Tas darbosies arī no Ankaras līdz Izmirai un pilsētām Vidusjūras dienvidu piekrastē, tostarp Antālijā.
Valsts austrumu daļā ātrgaitas tīkls sasniedz Trabzonu Melnajā jūrā un Karsu tālāk uz austrumiem.
un dienvidaustrumos tas stiepsies līdz Kaiseri, Malatya un Diyarbakir. jauns konvencionālais
Līnijas aizstās dažus no sliktākajiem traucējumiem esošajā tīklā un paplašinās TCDD piekļuvi.
Tas nogādās to uz Melno jūru, no Karsas līdz Irānas robežai un uz dienvidaustrumiem no Turcijas, lai novērstu spraugas tīklā; Tas nodrošinās otru saikni ar Irāku, kas neiet cauri Sīrijai. Tādējādi Turcijai būs dzelzceļš, ar kuru tā patiešām lepojas un kas tai ļaus pildīt savu tilta lomu starp Eiropu, Dienvidāziju un Tuvajiem Austrumiem.