Aptuveni 40 dzelzceļa sistēmas līnijas pārvadā Tokijas, kas ir visapdzīvotākā galvaspilsēta, 60 miljonus iedzīvotāju. Katru dienu šīs līnijas izmanto 20 miljoni cilvēku. Metro un vilcienos ir arī japāņu sievietēm rezervēti vagoni.
Kamēr Japānas galvaspilsētā Tokijā ir vairāk nekā 650 metro staciju, lielākā daļa metro un dzelzceļa sistēmas transporta jomā atrodas privātajā sektorā, un katram uzņēmumam ir sava cenu sistēma.
Japānas dzelzceļš (JR), kam ir visizplatītākais tīkls valstī un kam ir lieliska vieta ātrgaitas vilcienu tīklā, ir valsts uzņēmums, kas agrāk bija valsts, bet vēlāk kļuva autonoms.
Japānas transporta tīkla finanšu struktūra ir tikpat sarežģīta kā tā izskata un blīvuma sarežģītība. Tā kā 6 līnijas Tokijas metro pieder vietējai pašvaldībai, 9 no tām ir privāti uzņēmumi.
Lai gan Tokijas metropoles apgabalā ap 60 ir līnijas, daudzas līnijas ir alternatīvas, kā arī sarežģīts un aizņemts autobusu tīkls, kas darbojas vienā virzienā līdzās dzelzceļa sistēmai.
- 4 miljoni cilvēku katru dienu apmeklē pieturu.
Zemākā metro un dzelzceļa sistēmas transporta maksa pilsētā tiek noteikta kā 160 jena (aptuveni 3,6 TL). Tomēr ir teikts, ka tie, kas par šo cenu gūst labumu no transporta, ir ļoti maz. Jo, ja līnija mainās vienā virzienā, algu pieaugums, un, kad uzņēmums mainās, tiek uzsākta atsevišķa cenu veidošanās un transportēšana kļūst dārgāka. Starp pieturām un virzieniem ir lielas cenu izmaiņas.
Tiek norādīts, ka Tokijā katru dienu ceļo vidēji 20 miljoni cilvēku. Ņemot vērā, ka liels skaits cilvēku izmanto vairākas līnijas, braucienu skaits ir ievērojami lielāks nekā šis skaitlis.
Milzu galvaspilsētā ir stacijas, kuras dienā izmanto vairāk nekā 4 miljoni cilvēku. Stacijā Şincuku, kas tiek uzskatīta par aktīvāko staciju Tokijā, miljoniem cilvēku pārvietojas pazemē, neatstājot zemi, it īpaši darba sākumā un beigās, un tikai šī stacija uzņem 4 miljonus 358 tūkstošus cilvēku dienā.
Tomēr šis blīvums pilsētā neaprobežojas tikai ar vienu staciju. Jo Ikebukuro stacija izmanto 3 miljonus 447 tūkstošus, Tokijas staciju 2 miljonus 195 tūkstošus, Shibuya staciju 2 miljoniem 187 tūkstošiem cilvēku.
-Sistēmas pamats tika likts 1927. gadā-
Dzelzceļa sistēma un metro sistēma valstī tika izveidota 1927. gadā. Ņemot vērā sākotnējo sākuma datumu, salīdzinot ar pašreizējo tīklu, šis tīkls attīstījās ļoti ātri.
Tiek reģistrēts, ka daudzas jaunas līnijas tika uzceltas iepriekšējā. Tāpēc jaunākie no šiem tīkliem, piemēram, zirnekļa tīkliem, ir zem zemes. Pilsētā ir pazemes līnijas, kas aizņem vairāk nekā minūtes, lai sasniegtu pazemes platformas, un visas tās ir būvētas atbilstoši pašreizējam pilsētas blīvumam un zemestrīces riskiem. Daudzas jaunas līnijas tiek būvētas.
Neskatoties uz iedzīvotāju skaitu un ēku blīvumu pilsētas centrā, bija iespējams, ka daudzas līnijas varēja kalpot un šķērsot līnijas caur ļoti dziļajiem zemes punktiem.
- Pasūtīt un haoss kopā ...
Tokijā, kur kārtība un haoss tiek piedzīvoti kopā, dzelzceļa sistēmu tīkli tiek pielīdzināti metropoles dzīvības spēkam, jo tie pārnes valsts milzīgo darbaspēku no satelītpilsētām uz centra ciematiem un rajoniem.
Zināšanas par to, kā gūt labumu no dzelzceļa sistēmām, Japānā ir gandrīz kompetences joma. Lai pareizi izmantotu tīklu, nepietiek nodzīvot gadiem ilgi. Tāpēc, ka šim nolūkam ir simtiem lappušu metro grāmatu, un vizuāli izskaidro līniju maršrutus, savienojumus un alternatīvas.
Turklāt, izmantojot lietojumprogrammas, kas izstrādātas viedtālruņiem dzelzceļa sistēmu izmantošanā, tiek veicināta sabiedrības darbība. Šiem lietojumiem ir daudz datu ar lietotājiem, sākot no siltuma līdz siltumam, pasažieru blīvumam vilcienos, kā arī to, kā lidojumu pārsūtīšana šajā brīdī ir visvieglāk. Viens vilciens sasniedz virzienu, ko tas sasniegs attiecīgajā minūtē, un vilciens ierodas pārvades līnijā tajā virzienā, kādā tas gatavojas.
Globalizācijas pasaulē japāņi, kuri labi izmanto laiku Āzijas reģionā, kur pieaug konkurence, ir kļuvuši par daļu no šīs kārtības, nepārsteidzot viņu minūtes.
- Sieviešu vagons-
Pat japāņi, kuri Japānā veikuši tuvāko distanci, vismaz stundu no savas dienas pavada ceļā.
Runājot ar AA un strādājot par sekretāri, Şimizu Akiko paziņoja, ka viņa mainīja divas rindas dienā, lai dotos uz darbu, un ka viņa pavadīja apmēram 1 stundu no rīta un vakarā.
Tikmēr Japānā bieži tiek uzsvērta transporta tīkla precizitāte, un tas japāņiem ir “lepnuma avots”.
Shimizu ziņo, ka pat minūšu aizkavēšanās pašnāvību vai līdzīga ārkārtas situācijā var padarīt cilvēkus ļoti dusmīgus. Tā kā ir zināms, ka viena minūte aizkavē pārbrauktuvi uz citām līnijām un savlaicīgi aiztur citus vilcienus.
Uneoka, kas strādā valdības aģentūrā, saka, ka vidējais 1,5 pulkstenis dienā ir uz ceļa un ka 3 ir mainījis līnijas, lai nokļūtu darbā.
Transports Tokijā parasti ir vienkāršs, bet dārgs. Tomēr japāņi apgalvo, ka viņi nav ļoti apmierināti ar šo nopietno blīvumu un pūli.
Uneoka skaidro, ka vēl viens interesants pielietojums metro un vilcienos Japānā ir "Ladies Wagon".
Atzīmējot, ka "sieviešu vagons" tika uzbūvēts, lai novērstu uzmākšanos, Uneoka piebilst, ka šis vagons paredzēts tikai sievietēm un ir iecienīts pasažieru vidū.
Avots: AA
Esi pirmais, kas komentē