“Metro Stambula Stambulā

Stambula; Saskaņā ar oficiālajiem datiem tā ir 17. visapdzīvotākā pilsēta pasaulē ... Arī pēc oficiālajiem datiem iedzīvotāju skaits, kas rada šo pūli, ir 15.000.000 XNUMX XNUMX ... rakstiski XNUMX miljoni…
Tokijā, pasaulē visapdzīvotākajā pilsētā, ir metro sistēma, kas sastāv no 13 līnijām, kas dienā pārvadā 8.7 miljonus cilvēku. Atklāšanas datums: 30. gada 1927. decembris
Mehiko, kas ir otra apdzīvotākā pilsēta pasaulē, metro saglabā savu titulu kā metro, kas dienas laikā pārvadā lielāko pasažieru skaitu pasaulē. Kopējais metro tīkla garums Ņujorkā, kas ir trešā apdzīvotākā pilsēta, ir 1.200 kilometri ... Tieši 1.200 kilometri ... Šajā tīklā ir 470 stacijas, un tas ieskauj visu pilsētu kā astoņkājis.
Mūsu mīļajā Stambulā, kas ir 17. visapdzīvotākā pilsēta pasaulē, metro stāsts sākas ļoti sen. Tunelis celts 1876. gadā; Tas sāk pārvadāt pasažierus starp Karaköy un Taksim. Protams, pietura nav Taksima centrā. Tas atrodas uz Şişhane grēdām. Šo teritoriju sauc par tuneli. Šī līnija, kas ir starp metro sabiedriskā transporta pionieriem, diemžēl nav spējusi spēlēt nozīmīgu lomu turpmākajos papildinājumos un jaunajās līnijās.
Ideja par visaptveroša metro būvniecību Stambulai pirmo reizi tika izvirzīta 1908. gadā, liecina IETT arhīvi. Lai gan starp Mecidiyeköy un Yenikapı tiek piešķirta metro koncesija, projektu nez kāpēc neīsteno. Franču inženieris 1912. gadā; Viņš ierosina līniju starp Karaköy un Şişli un pat uzrāda projektu, kur līnija nonāk arī Kurtuluş. Tomēr, kā mēs zinām, arī šis projekts netiek realizēts.
1936. gadā uzaicinātais franču urbanists Prost ierosina izveidot metro līniju starp Taksim un Beyazıt. Līnija, kas sāksies no Taksim, iet starp Istiklal avēniju un Tarlabaşı bulvāri, pēc Britu pils un Tepebaşı, līdz Tunel, no turienes uz Şişhane un no turienes uz Karaköy no Galata torņa austrumiem. Tomēr projekts; Augstuma atšķirības ir mazinātas, pateicoties viadukta būvniecībai, kurai jāšķērso Zelta rags, un fakta dēļ, ka šis viadukts aizēnos vēsturiskos artefaktus.
Sabiedriskie darbi ārvalstīs, Nīderlande Tehnisko konsultāciju birojs "Nedeco" izstrādā projektu 1951. gadā. Nedeco priekšlikumā tika piedāvāti jauni risinājumi piedāvātajam maršrutam starp Taksimu un Bejazītu. Līnija, kas iet cauri Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi un Galatasaray; no šī brīža tas gāja pazemē. Tepebaşı, Şişhane un Karaköy tika nodoti pazemē un pēc tam atkal parādījās virsmā. Pēc šī punkta Eminönü tika sasniegts, šķērsojot 45 m peldošu tiltu, kas ved gan ar metro līnijām, gan diviem atsevišķiem maršrutiem. Līnija, kas atkal ienāk pazemē starp Spice Bazaar un Rüstem Pasha mošeju, ar lielu līkumu sasniedza staciju Babıali un Ebussuud ielu krustojumā, no turienes sasniedza Sultanahmet laukumu, šķērsoja Stambulas Tieslietu pili līdz stacijai Çarşıkapı un beidzās Beyazıt. Papildus šim maršrutam; Tika piedāvāta arī Karaköy-Tophane daļa, kas ir tās līnijas sākums, kas nākotnē savienos Bosforu. Vēlākajos projekta posmos Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikamet tika pievienotas pazemes līnijas.
Pēdējais projekts saistībā ar Stambulas metro bija pētījums, kas tika veikts IRTC ietvaros 1987. gadā. Šis konsorcijs kopā ar Stambulas metro sagatavoja arī projektu "Bosfora dzelzceļa tunelis".
16 kilometru metro projektā tika piedāvāta līnija ar Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4. Levent. Šis projekts tika nodots ekspluatācijā starp Şişhane-Hacı Osman. Pārējās daļas joprojām tiek būvētas.
Metro līnija, ko Stambula ir piedāvājusi pilsētas iedzīvotājiem izmantot no 2012. gada, kursē tikai starp Şişhane un Hacıosman. Tomēr ir arī līnijas, kas nav metro, bet kalpo kā dzelzceļa sistēma: vēsturiskā Karaköy-Tunnel funikuliera līnija, Taksim-Kabataş funikulieris, Bagcilar-Kabataş tramvaja līnija, Aksaray-Atatürk lidostas vieglā metro līnija un Topkapı-Habipler tramvaja līnija ...
Šī gada jūlijā; Kadıköy-Kaynarca metro bija paredzēts atvērt līdz Kartal. Kad šī līnija sasniegs Kaynarca, tā būs garākā metro Stambulā ar kopējiem 26.5 kilometriem. Līnija; Tas iet apmēram 100 metrus zem D-5 (E30) šosejas. Joprojām turpinās projekta darbs, lai pagarinātu līniju līdz Sabiha Gökçen lidostai.
Papildus; Usküdar metro konkurss ir noslēdzies. Paredzams, ka apkalpos arī Otogar-Bağcılar un Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü metro, kas jau 6 gadus tiek būvēts Eiropas pusē.
Pēc šīs informācijas; Pārejam uz Stambulas dzelzceļa transporta līniju statusu 2012. gadā:
Stambulā pilsētas dzelzceļa transporta tīkla garums ir 146 kilometri. Kalpošana abās Sirkeci- pusēsHalkalı un piepilsētas vilcieniem Haydarpaşa-Gebze. 44 kilometri no 7 km garās Haydarpaşa-Gebze piepilsētas vilcienu līnijas jau atrodas Kocaeli provinces robežās ... Tātad Stambulai piederošais posms ir 37 kilometri ... HalkalıKopā ar Sirkeci piepilsētas līniju Stambulā kopumā ir 64 kilometri piepilsētas līniju. 82 kilometrus no pilsētas dzelzceļa transporta tīkla veido iepriekš minētās metro un tramvaja līnijas, un to veic IMM.
Gads ir 2012 ... Visu pasaules 17. visapdzīvotākās pilsētas sabiedriskā transporta kustības līniju garums ir 146 kilometri. Lai gūtu labumu no šīs sistēmas, ievērojamai Stambulas daļai jāpārvieto pa autoceļiem un jūru.
Gads ir 2012. gads ... Lai atrisinātu Stambulas satiksmes problēmu, joprojām tiek lietota nauda, ​​piemēram, notekas, lai paplašinātu šosejas un uzbūvētu tiltus uz Bosforu.
Gads ir 2012 ... Cilvēkiem, kas iestrēguši uz ceļa un iestrēguši satiksmē sakarā ar pēdējo lielāko darbu, kas uzsākts, lai paplašinātu ceļus, savos transportlīdzekļos ir jāierīko mājdzīvnieku pudeles.
Stambula, kas 1876. gadā uzcēla vienu no pirmajām pasaules metro sistēmām; Viņš 1987. gadā var pateikt "jā" metro tipa sistēmai.
Mūsdienās visu Stambulas dzelzceļa līniju sistēmu garums ir nedaudz lielāks par 10% no Ņujorkas metro. Tomēr Stambulas iedzīvotāju skaits un platība ir daudz vairāk nekā 10% no Ņujorkas.
Projekti, kas ir sašaurinājuši ceļus Metrobus dēļ un tagad mēģina atvērt šos šauros ceļus, liks Stambulas iedzīvotājiem ilgu laiku urinēt uz plastmasas pudelēm.
Turcijā "Metro" ir tikai nevēlams zīmols ...