PRESES PAZIŅOJUMS: Padomē apspriesta “tramvaja sistēma Bursā”

ŠOREIZ 'TRAMVAJAS SISTĒMA BURSA' TIEK PĀRSKATA AR INTENSĪVU LĪDZDALĪBU BURSA PILSĒTAS DOMES 'BURSA RUNĀ' SĒDĒM.
BURSA – Šoreiz "Bursas tramvaju sistēma" tika apspriesta ar visu sabiedrības slāņu piedalīšanos sanāksmēs "Bursa runā", kur pilsētas svarīgos jautājumus pārrunāja Bursas dome. Sanāksmē, kurā tika apspriests Metropoles pašvaldības ieguldījums tramvaju sistēmā, ikvienam bija iespēja izteikt savu viedokli.
Bursas pilsētas domes priekšsēdētājs Semihs Pala, Bursas metropoles pašvaldības mēra padomnieks Taha Aidins, Burulašas ģenerāldirektors Levents Fidansojs, Būvinženieru palātas Bursas filiāles prezidents Necati Šahins apmeklēja sanāksmi Ataturkas kongresa kultūras centra (Merinos AKKM) prezidenta zālē. Durmazlar Piedalījās mašīnbūves uzņēmuma amatpersonas, akadēmiķi, profesionālās kameras, mikroautobusu un autobusu tirgotāji.
Bursas pilsētas domes priekšsēdētājs Semihs Pala sacīja, ka viņi savus likumā noteiktos pienākumus izpildīja vislabākajā iespējamajā veidā. Paužot, ka pilsētām un rajoniem pilsētu padomes ir jāvērtē pēc iespējas labāk, Pala norādīja, ka Bursa šīs tiesības izmantoja vislabākajā veidā. Paziņojot, ka Bursas pilsētas dome ar savām 4 asamblejām, 34 darba grupām un simtiem brīvprātīgo veic priekšzīmīgu darbu Turcijas labā, Pala sacīja: "Pilsētas padomes mērķis ir attīstīt pilsētas vīziju un pilsonisko apziņu pilsētas dzīvē, aizsargāt pilsētas tiesības un likumus. pilsēta, ilgtspējīga attīstība, vides apziņa, sociālais Tā cenšas pildīt savus pienākumus tādos jautājumos kā sadarbība un solidaritāte, caurskatāmība, atbildība un atbildība, līdzdalība un decentralizācija. 35 mēnešos veiktas 4 tūkstoši 80 aktivitātes. Šie pētījumi ietver Provinces vides plāna darbnīcu, Ataturka stadiona būvniecību, ātrgaitas vilcienu, tiesu ēku un pašvaldību ēkas, veselības kompleksu, universitātes pilsētiņu, vēsturiskos tirgus, FSM bulvāri, Stambulas-Bursas-Izmiras šoseju, zemestrīču realitāti, Idobus un vietējās automašīnas. Mēs veidojam vidi, kurā ikviens var brīvi un ar cieņu runāt par jebkuru tēmu. "Pēdējā "Bursa runā" sanāksmē mēs apspriedām tramvaju sistēmu Bursā," viņš teica.
“Bursai nepieciešami 50 vagoni”
Bursas pilsētas pašvaldības mēra padomnieks un mašīnbūves inženiere Taha Aidina (Taha Aydın) uzstājās ar prezentāciju par Heykel-Garage (T1) tramvaja līniju un Turcijas pirmo vietējo tramvaju “Zīdtārpiņš”. Paziņojot, ka viņi ņēma vērā visas pilsētas īpašības un veiktos pētījumus, izstrādājot tehnoloģiju, Aidins norādīja, ka iekšzemes tramvaju ražošana ir vīzijas projekts. Aidīns, kurš vēlējās, lai kritika tiktu izteikta ar piezemētu tehnisko aprīkojumu, sacīja: "Projekts tika sākts galvenokārt, lai to uzsāktu Burulašā. Taču mēs redzējām, ka projektu nevar pabeigt ar likumdošanu un birokrātiju. Kļuva skaidrs, ka mums tas jānodod privātajam sektoram. Viens vagons maksā apmēram 8 triljonus. Tā kā 4 no viņiem veido vienu vilcienu, tas ir 32 triljoni. Līdz šim šī nauda gāja uz ārzemēm. Mērķis bija nodrošināt, lai pievienotā vērtība Turcijā paliktu pēc iespējas ātrāk. Šajā ziņā projekts ir apsveicams. Šobrīd Bursai steidzami nepieciešami 50 vagoni. Tas jādara pēc iespējas ātrāk, lai nauda paliktu valstī. Mēs ražosim transportlīdzekli, kas būs sasniedzis Eiropas standartus un izturējis 100 procentus testu. Faktiski 98 procenti saražoto transportlīdzekļu ir vietējie. Mēs pat ražojām transportlīdzekļu smadzenes. Jo ārzemēs par viņa smadzenēm vien prasīja 2 miljonus eiro. Jūs katru reizi izdrukājat kodus. Jūs maksājat, lai paliktu pie viņiem. "Mēs esam nonākuši līdz punktam, lai pārdotu tehnoloģiju, ražojot smadzenes uz vietas," viņš teica.
Atzīmējot, ka ir vajadzīgi daudzi šādi projekti, Aidins lūdza akadēmiskās kameras atbalstīt projektus, nevis tos apspiest. Paziņojot, ka transportlīdzekļa testi tiks pabeigti līdz augusta beigām un ka Turcijā ražots transportlīdzeklis tiks sertificēts pirmo reizi, Aidins sacīja: “Turcija veido zīmolu. Varbūt pēc 10 gadiem Bursa būs dzelzceļa tehnoloģiju centrs. Kamēr šis projekts sākās, Redžeps Altepe saskārās ar politiskiem riskiem, Durmazlar Taha Aydın uzņēmās ekonomiskos un tehniskos riskus. Tās nav vieglas lietas. Mūsu prezidents Redžeps Altepe un mēs esam gandarīti par iespēju kaut ko dot valstij. Mēs sapņojām izgatavot ātru, ērtu, videi draudzīgu, ekoloģisku un ekonomisku transportlīdzekli. "Mēs arī to izdarījām," viņš teica.
Paziņojot, ka prezidents Redžeps Altepe izvirzīja savu redzējumu, sakot, ka "30 procentam jābūt vietējam" vidē, kurā tika apspriests, ka konkursā par tramvaju, no kura 51 procenti būs iekšzemes, neviens nepiedalīsies, Aidins atgādināja, ka sliežu ceļu. sistēmas tirgus visā pasaulē ir 2 triljoni. Paziņojot, ka, lai gan vietējie automobiļi vēl nav ražoti, vietējie tramvaji un metro ir uzbūvēti, Aydın norādīja, ka to mērķis ir vislabākajā iespējamajā veidā gan pārdot, gan pārvadāt Bursas iedzīvotājus. Atsaucoties uz Heykel-Garaj (T1) tramvaja līniju, Aidins sacīja: “Neviens solis netiek sperts bez zinātniska pamata. T1 tika plānots ar Dr Brennera apstiprinājumu. Sabiedrībā ir bažas, ka tas nesaasināsies. Varas iestādēm, kas to saka, jājautā, kā tas nolaidīsies, nevis kā tas uzkāpa. Mēs uzkāpām šajā transportlīdzeklī, bet nevarējām to nolaist. Uztaisījām arī bremzes hidrauliskas. Mēs izmantojām magnētiskās bremzes, lai apturētu transportlīdzekli, un dažviet pat ierobežosim ātrumu. Mēs domājām par visu šīs tehnoloģijas labā. Tramvajs var pacelties 3 procentu slīpumā, kad tas ir 2/9 pilnas, un 8.6 procentu slīpumu, kad tas ir pilnībā piekrauts. Kritiķiem vajadzēja doties uz dažām pilsētām un to redzēt. Mēs novērojām 8.6 procentu slīpumu Cīrihē un 8.4 procentus Štutgartē. Mūsu darbā tika aprēķināti nepieciešamie slīpumi un augstumi. Turklāt mēs aprēķinājām, ka mūsu transportlīdzeklis veiks tūri 17 minūtēs, kad tika aprēķināts paātrinājums, apstāšanās un gaidīšanas laiks pieturā. Tā kā apstāšanās intervāli ir 400 metri, transportlīdzekļa ātrums nedrīkst pārsniegt 20 m/s. Tā kā nav metro, jūs nevarat pieturēties ilgāk. "Līnijā ir 12 pieturas un 13 intervāli," viņš teica.
Aidina norādīja, ka transportlīdzeklī esošais vadītājs netika ietekmēts, kad transportlīdzeklis tika notriekts ar ātrumu 25 kilometri, un transportlīdzeklis netika bojāts, kad tas tika uztriekts ar ātrumu 15 kilometri, un sniedza dalībniekiem informāciju par konstrukciju un tramvaja tehniskās detaļas.
Burulaş ģenerāldirektors Levents Fidansojs norādīja, ka dzelzceļa sistēma vairs nav izvēle, bet gan nepieciešamība. Skaidrojot, ka mūsdienu pārvadājumos pilsētniekiem nepieciešamās vietas savā starpā ir jāsavieno 2 līdz 30 minūšu laikā, Fidansojs sacīja, ka atbilstoši tiek noteikti arī transportlīdzekļu izmēri. Norādot, ka Bursā, kur ir garensēde, ir metro kā dzelzceļa transportlīdzeklis, viņš teica: “Metro sistēma mūsu pilsētā ir pietiekama noslogotības ziņā, bet transportlīdzekļu skaits ir nepietiekams. Agrāk 17 kilometru līnijai bija paredzēts iegādāties 60, bet 48 transportlīdzekļus. Ja vagonu skaits būtu pietiekams, mēs runātu par pilnīgu metro sistēmu Bursā. Kamēr tramvaji tika doti priekšroka pilsētas centrā, kam ir bagāta vēsture, tika ņemta vērā pasažieru ietilpība. Bija redzams, ka attīstītajās pilsētās centrs tika pārvietots uz kājām un tika izmantoti elektriskie transportlīdzekļi. Noskaidrojās, ka dīzeļdzinēji sabojājuši vēstures pieminekļus. Tāpēc tiek veicinātas dzelzceļa sistēmas. Turklāt, ja tramvaja vai metro transportlīdzekļa kalpošanas laiks ir 50 gadi, autobusa kalpošanas laiks ir 10 gadi. "Tas arī nodrošina izmaksu priekšrocības ilgtermiņā," viņš teica.
Paziņojot, ka vienvirziena tramvaja līnija tika plānota līnijā Garaj-Heykel, kur intensīva kustība bija pieredzēta Bursā, Fidansoy paskaidroja, ka Terminal līnija, kas tiks integrēta ar Osmangazi metro staciju, tiks pievienota otrajā posmā. Atgādinot, ka ar to pašu līniju ir savienota arī Yeşil-Çekirge līnija, Fidansojs sacīja: “Mēs apsveram iespēju to paplašināt līdz Mihraplı. Vēlāk būs līnija, kas aptvers Beševleras reģionu. Kopumā plānoti ap 120 kilometri ilgtermiņa tramvaja līniju. Tramvaju līnijas ir kļuvušas populārākas visā pasaulē. Mēneša 25. datumā notikušajā tramvaju konkursā piedalījās 5 uzņēmumi. Konkursu bija tiesīgs saņemt uzņēmums, kas piedāvāja aptuveni 17 miljonus TL. Mēs taisām arī autobusu konkursus, bet mani pārsteidz, ka tramvaju konkurss piesaista tik lielu uzmanību. Tramvajs ir instruments, nevis beigas. "Tas ir transportlīdzekļa tips, kuram priekšroka tiek dota pilnībā atbilstoši pasažiera vajadzībām," viņš teica.
Būvinženieru kameras Bursas nodaļas prezidente Necati Šahina izteica, ka viņiem rūp Bursas pilsētas dome, un pateicās par sanāksmes “Tramvaju sistēma Bursā” organizēšanu. Šahins kritizēja pašvaldības izbūvēto tramvaju sistēmu, norādot, ka projekts ir pretrunā ar attīstības plāniem un neatbilst standartiem, ka tas nevar atrisināt transporta problēmu, un viņi par šo jautājumu vērsīsies tiesā. Šahins ieteica tramvaja vietā būvēt metro. Sanāksmē uzstājās arī citu grupu pārstāvji, kuri izteica savu viedokli un domas par projektu.
BURSA METROPOLITAN MUNICIPALITY
PRESE UN SABIEDRISKĀS ATTIECĪBAS BRANCH DIRECTORATE