Stacijas ēka paliek vietā, vieglo dzelzceļu sistēma nonāk starp stacijas ēku un jauno termināli. Metropolitan mērs Zeki Toçoğlu sniedza šo paziņojumu. Tā kā starp stacijas ēku un jauno termināli būs vieglo dzelzceļu sistēma, ar šo paziņojumu ir beigusies jauna biznesa centra būvniecība.
Tagad ar vienošanos, ko tā veiks Stacijas laukumā, metropoles pašvaldība izveidos lielu zaļo zonu, tas ir, elpošanas zonu, kas radīs skaistu tekstūru ar Pilsētas laukumu. Pirmkārt, es vēlos pateikties tam, kuram šajā jomā ir paraksts, kas ir atvests uz pilsētu. Esmu pārliecināts, ka ar veicamo vienošanos Stacijas laukums, kas gadiem ilgi ticis atstāts paša likteņa varā, atkal kļūs par vietu, kur pilsoņi mierīgi var iziet cauri un sēdēt un atpūsties, lai elpotu.
Stacijas ēka netiek noņemta, un vieglā dzelzceļa sistēma pārvadā pasažierus uz jauno termināli, kā arī "Kāda būs ietekme uz satiksmi?" izvirza jautājumu. Citiem vārdiem sakot, vieglo dzelzceļu sistēmas nomaiņa, lai aizstātu vilcienu, kas rada grūtības pārbrauktuvēs pat tad, ja dienā uz Haidarpašu notiek 18 savstarpēji reisi, un fakts, ka tas daudzkārt dienā turp un atpakaļ "Vai tas neietekmēs satiksmi? pilsoņi mums jautā. Daudzi no tiem, kas jautāja: "Ja no Mithatpaşa tikai dzelzceļu ved pazemē, būtu jauki, ja augšējā zonā būtu bulvāris." viņi piebilst. Tas patiešām būtu ideāli, bet es domāju, ka šī darba augstās izmaksas sasaista Büyükşehir roku. Fakts, ka vilcieni nekursē 30 mēnešus, faktiski ir lieliska iespēja nokļūt šajā pazemē.
Vakar vakarā ēdot Stambulas Haydarpaşa dzelzceļa stacijā, es dzirdēju dažus cilvēkus no viņu runām no TCDD pie sānu galda. Viņi runāja par Adapazarı-Haydarpaşa līniju kā visrentablāko TCDD līniju. Viņi arī bija kategoriski pret pārvietošanos no galvenās mītnes uz jauno termināli. Viens no viņiem pat apmeklēja tikšanos ar Sakarjas metropoles pašvaldību un stāstīja runāto. Kamēr transporta ministrs Binali Yıldırım apstiprināja pašvaldības lūgumu pārcelties uz savu jauno termināli, TCDD ģenerāldirektors Süleimans Karamans uzstāja, ka viņš nepārvietosies, un piedāvāja dažādas alternatīvas. Lai nedotos uz Jauno termināli, viņš piedāvāja pārbrauktuvēm piedāvājumu “darīsim pat zem un pārbraucamiem ceļiem”.
Protams, kad vilciens dodas uz Jauno termināli, tas zina, ka būs milzīgi pasažieru zaudējumi. Cits uz galda teica: “Dodoties uz jauno termināli, puse pasažieru zaudē. Vīrietis ir ieradies vilcienā uz jauno termināli noteiktā laikā. No otras puses, autobuss no termināla atiet ik pēc 10 minūtēm. Ja pasažiera darbs ir steidzīgs, viņš nekavējoties dod priekšroku autobusam. Tāpēc vilcienam jāatstāj no centra. " Tas nozīmē.
Vēl viens ir; „30 vilcieni Adapazarı nedarbosies februārī 1. Tad būs labāk redzēt, vai vārti ietekmē satiksmi. Manuprāt, risinājumam ir jābūt pazemē vai vagonā. Gan TCDD, gan pilsoņiem ir žēl. Viņam noteikti nevajadzētu doties uz jauno termināli. "
Saskaņā ar šīm baumām, TCDD nav nosliece uz pāreju uz jauno termināli. Faktiski var apsvērt ģenerāldirektora Süleyman Karaman ierosinājumu, pamatojoties uz to, ka satiksme tiek bloķēta ar pārejām, lai nepārvietotos. Tomēr tagad tā ir saņēmusi metropoles ministra Binali Jildilda apstiprinājumu. Tā kā viņš var uzņemties uzņemties un pārvarēt ceļu, tad TCDD var arī pa dzelzceļu aizbraukt pazemē no Mithatpaşa.
Tātad visi ir apmierināti, vilciens paliek uz vietas. Vēl viens bulvāris tiek iegūts, nogādājot to pazemē no Mithatpaşa. Pilsonis neatstās savu vilcienu, kas ir visekonomiskākais ceļojums. - Jaunumi
Esi pirmais, kas komentē