KadıköyĒrglis Ērglis Metro ir lielākais metro republikas vēsturē?

KadıköyMetro, kas iet no Kartal uz Kartal, nodeva premjerministrs.
Lai veicas. Pakalpojums ir labs. Neviens nevar iebilst.
Bet, ieviešot šo metro, jūs nevarat teikt “lielākais metro ieguldījums republikas vēsturē”. Tas ir nepareizi, tas ir kauns.
Plašsaziņas līdzekļiem tagad ir ieradums izmantot tieši to, kas nāk no valdības, un šis teikums tika iekļauts virsrakstos.
Viņš gribētu domāt, ka Turcija dara xnumx'inc metro, kas ir lielākais.
Tomēr mums ir divas metriskās bumbiņas. Dažās Ankaras provincēs tiek izstrādāti daži metro projekti.
Arī tad, kad jūs sakāt lielu ieguldījumu, vai to sauc par “lielu naudu”? Izmiras metro Kadıköy maksā trešdaļu no tā metro, ko tam teikt?
Protams, premjerministra runā parādījās lielākais metro ieguldījumu republikas vēsturē metro ieguldījuma diskursa mērķis.
Kamēr premjerministrs slavēja metro, viņš teica; “(…) Ziniet, tas notiek 10. gadadienas martā, mēs to adām ar dzelzs tīkliem vai kaut ko citu. Ko jūs adījāt, jūs neko adījāt. Pa vidu stāvošie bija acīmredzami. Galvenais, ar kuru mēs austam dzelzs sietu ar Turciju. "
Man tiešām žēl par šiem premjerministra vārdiem.
Vai tas tik ļoti apvaino republikāņu vērtības vai arī nestāsta patiesību?
Gan.
10. Mar Mēs esam uzbūvējuši šo valsti ar dzelzs tīkliem geçen gada martā ir patiesības atspoguļojums. Ja Ministru prezidents uzdeva konsultantu, un viņš arī redzēja, ka viņu saistītās Turcijas valsts dzelzceļš veikusi pirmos kilometrus no dzelzceļa 10 gadus Gorse tīmekļa vietnē. Pirmā desmitgade jauno Turcijas Republikas uz dzelzceļa darīja 2000 kilometrus. Kad nonāca 1950, jauno līniju garums bija 3578 kilometri. Ja nebūtu kara, būtu vairāk.
Tomēr, kad Demokrātiskā partija nāca pie varas 1950, ASV uzstāja, lai satmak pārdod kravas automašīnas dēlu un veda savu transporta tīklu no dzelzceļa uz šoseju. Pēc tam dzelzceļa investīcijas apstājās. Turcija ir panākusi tikai 30 kilometrus tālāk dzelzceļa.
Saskaņā ar ANAP noteikumiem Özāls atteicās no Demirel ātrgaitas vilcienu projekta, nosaucot to par vienotu komunistu biznesu ”.
AKP valdīšanas laikā jaunais dzelzceļš gandrīz nekad netika uzbūvēts. Ātrgaitas vilcieniem piemērotas tika tikai Ankara - Eskišehir un Ankara - Konya līnijas.
Turpinās ātrvilcienu līnijas Stambula - Ankara būvniecība.
Valdnieki, protams, leposies ar saviem pakalpojumiem. Bet to darot, nevajag nomelnot pagātni, nevis pateikt patiesību.
AKP nesāka metro
Premjerministrs, tāpat kā ikviena tēma, kārtējo reizi ir diskreditējis 79 republikāņu vēsturi līdz sava termiņa beigām un jautāja: “Ko jūs adījāt? Gösters, un viņš kā piemēru minēja vienas līnijas metro.
Bet es domāju, ka ir fakts, ka viņš neaizmirst, bet nesaka.
Koģenerācijas stacija Murat Karayalçın 1992 gadā lika pamatus Ankaras metro.
Stambulas metro celtniecību tajā pašā gadā uzsāka koģenerācijas stacija Nurettin Sözen. Refah, Fazilet un AKP vārdi, kuri ir bijuši pēctecības kopš 1994 abās pilsētās, kļuva par mēriem un dabiski turpināja šīs investīcijas.
Ir normāli pateikties visiem tiem, kuri pirms daudziem gadiem domāja, saprata un uzturēja šādus pakalpojumus. Lai diskreditētu un ignorētu priekšgājēju, iespējams, lai savāktu to cilvēku balsis, kuriem ir grūti atcerēties, bet politiskais ieraksts ir tāds kā “kauns” kā.

Avots: news.gazetevatan.com