Kadıköy Kartal metro

KadıköyTajā ir stacijas Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Jenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, pansionāts, Gülsuyu, Esenkent, slimnīcas/tiesas, Soğanlık, Kartal stacijas.

Tā kā sabiedriskā transporta pieprasījums Stambulas Anatolijas pusē katru dienu pieaug un esošie ceļi ir paplašināti un satiksmes sastrēgumu problēmas nevar novērst, kaut arī ir uzbūvēti papildu ceļi, kopš 1990 gadiem ir uzsākts radikāls risinājums.

Ar smago transportlīdzekļu satiksmi KadıköyTas bija paredzēts, lai samazinātu D-100 šosejas slodzi starp Kartal un Kartal, nodrošinātu ātru un masīvu pasažieru pārvadāšanu pa šo asi un paātrinātu pārvadāšanu starp diviem kontinentiem. Šī līnija integrējas ar Marmaray Line Ibrahimağa stacijā. Tajā pašā laikā Kadıköy Jūras savienojums tiek nodrošināts caur staciju. Pirmais konkurss tika piešķirts ar šim nolūkam sagatavotiem projektiem, un pirmais būvdarbu līgums tika parakstīts 2005. gadā.
Būvniecības stadijā, ņemot vērā tādus faktorus kā D-100 automaģistrāles daļēja slēgšana uz satiksmi, ceļa sašaurināšanās pastāvīgi sakarā ar dzelzceļa sistēmai piešķiramo sadaļu, vieglās dzelzceļa sistēma nespēs pilnībā apmierināt vajadzības, tika pieņemts lēmums izveidot sistēmu pilnībā pazemes un ar metro standartiem jūlijā. tas ir dots.

Stacijām būs platformas garums 180 m un metro vilcieni, kas sastāv no 8 vagoniem, pārvietosies vienā virzienā katru 2,5 minūti. Sistēma spēj pārvadāt 70.000 pasažierus vienā virzienā vienas stundas laikā pēc pīķa stundām un plānots apkalpot vairāk nekā miljonu pasažieru dienā.

Projekta pārskats

Kopējais maršruta garums: 21.663 m
Kopējais vienas līnijas tuneļa garums: 43.326 m
Savienojumu un kāpņu tuneļi
Kopējais tuneļa garums iekļauts: 56.150 m
Kopējais dzelzceļa garums: 48.572 m
Staciju skaits: 16

Kadıköy- Kartal metro maģistrālo līniju tuneļi KadıköyTas tika atvērts starp Kozyatağı, izmantojot 2 EPB-TBM “Zemes spiediena līdzsvarota tuneļa urbšanas mašīna”.
Tuneļos starp Kozyatağı-Kartal tika izmantota 2 TBM TBM “tunelēšanas iekārta”. Visi stacijas platformu tuneļi un kopņu tuneļi tika būvēti ar NATM (New Austrian Tunnel Method).  

Kadıköy1. fāzes civilie darbi starp Kartal

Darbuzņēmējs: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Celtniecības kopuzņēmums
1 posma pārklājums:  Kadıköy9 km posms starp Kozyatagi
Piedāvājuma cena: 139.574.679,63 $ + PVN
2. Atklāšanas izmaksas: 181.447.083,52 $ + PVN
Konkursa datums: 30.12.2004
Līguma datums: 28.01.2005
Sākuma datums: 11.02.2005
Sākot ar 2012. gada aprīli
Veiktā darba apjoms: 179.494.554 $ + PVN
Darba ilgums saskaņā ar līgumu: 24 mēneši
Darba pabeigšanas datums: 14.09.2010
Realizācijas procents (fiziskais): % 100
Līnijas tuneļi (galvenā caurule)
Rakšana: 17.528 m.
% No atvērtā galvenā tuneļa: % 100
Kopējais tuneļa garums atvērts: 19.560 m. (MPK Kopā: 12.331 m, NATM Kopā: 7.229 m.)
Atlikušais tuneļa kopējais garums:     -

Tā garums ir 22 kilometri Kadıköy-Kartal Metro ir 16 stacijas. No Kartala Pendik Līdz Kaynarca pagarinātās līnijas izbūvei pilsētā tika atvērts visātrākais tuneļa darbs. Tika sasniegti rekordlieli tuneļa rakšanas ātrumi 150 metri dienā. Elektromehāniskie un apdares darbi sākās 15 stacijās. Dzelzceļa ieguldīšana starp Kozyatağı un Kartal ir pabeigta. 250 m dienā. tiek veikta sliedes montāža. Līnijas kopējais sliežu garums sasniegs 48 tūkstošus 572 metrus.

Jaunākie vagoni, kas nodoti ekspluatācijā

Līnijai paredzēto vagonu skaits tika palielināts no 120 līdz 144 sakarā ar līnijas pagarināšanu līdz Kainarkai. Janvārī sāktā nosūtīšanas procesā līdz šim objektā nonākuši 16 vagoni. 4 vagonos ir 1.084 pasažieru ietilpība, bet 8 vagonos - 2 pasažierus. Faktiski ar lielas ietilpības vagoniem bija iespējams pārvadāt vairāk pasažieru.

Kadıköy- Kad Kartal metro līnija un Marmaray ‚Yenikapı-Hacıosman un Otogar-Bağcılar-İkitelli līnijas ir pabeigtas; Pasažierim, kurš no metro brauc no Kartalas Kadıköy29 minūtēs ‚Üsküdar 35 minūtēs‚ Yenikapı 47 minūtēs ‚Taksim 55 minūtēs‚ Autobusu stacija 66 minūtēs, Hacıosman 79 minūtēs, Ataturka lidosta 79 minūtēs, Olimpiskais stadions 89 minūtēs.

Komforta atšķirības vagonos

• Visi transportlīdzekļi ir piemēroti darbam bez vadītāja ... Šādā veidā autostāvvieta naktī ikal operācijās, piemēram, pārvešana uz remonta apkopes darbnīcu vasıtasıyla, tiks veikta vadības centrā un bez vadītāja. Tas uzņēmumiem nodrošinās ekonomiku un elastību.
• Starp vagoniem ir starpceļi, kas ļauj viena otrai viendabīgi sadalīt pasažierus vilcienā, kas sastāv no 4 vagoniem.
• Visiem vagoniem ir apkure, dzesēšana un ventilācija.
• Pasažieru drošību uzraudzīs ar slēgtās kameras sistēmu transportlīdzekļa iekšpusē un ārpus tās.
• Automašīnas ārpusē būs ciparu indikatori, norādot, kurā virzienā tas ir.
• Vagonā ir virs “Dinamiska ceļa karte gösteren virs durvīm, kas parāda transportlīdzekli, uz kuru stacija automašīna iet”, kuras stacijas atstāj aiz eile ar tiešsaistes informāciju, ko tā saņem no līnijas, kā arī parāda pārneses punktus uz citām transporta sistēmām šajā ceļa kartē.
• Katram transportlīdzeklim ir 8 pasažieru informācijas displejs (LCD displejs), lai informētu pasažierus un izmantotu reklāmas nolūkos.
• Transportlīdzekļa iekšpusē būs ciparu “OK” indikators, kas parāda, kurā virzienā durvis tiks atvērtas, kad automašīna ierodas stacijā.
• Visiem vagoniem ir mūsdienīgi datori pilnīgai automātiskai braukšanai.
• Tiks nodrošināta aktīva komunikācija starp pasažieriem un vadītāju.
• Ērtajam braucienam būs ugunsgrēka izolatori ar vibrācijas un skaņas izolāciju.

Staciju nosaukumi

• Yenikapı,
• Şehzadebaşı,
• Unkapanı,
• Şişhane,
• Taksim,
• osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Rūpniecības kaimiņattiecības,
• İTÜ Ayazağa,
• Atatürk Auto Industry Site,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

HRONOLOĢIJA

Pamatu likts 19. gada 1992. augustā
12. gada 1994. jūnijā Taksim-Şişli tuneļi tika apvienoti.
8. gada 1994. jūlijā tika apvienoti Şişli - 4. Levent tuneļi.
30. gada 1995. aprīlī tika apvienoti Taksim - Şişli un 4. Levent tuneļi.
11. gada 1999. janvārī transportlīdzekļi tika nolaisti tunelī.
Pirmie izmēģinājuma braucieni tika uzsākti 25. gada 1999. martā.
16. gada 2000. septembrī starp Taksim-4. Levents tika nodots ekspluatācijā.
31. gada 2009. janvārī sāka kalpot Şişhane un Atatürk Oto Sanayi pagarinājumi.
Stacija Darüşşafaka tika atvērta 02. gada 2010. septembrī.
Seyrantepe stacija sāka apkalpot 11. gada 2010. novembrī.