Ekonomikas ministrs Zafers Čaglajans atzīmēja, ka tehnoloģiju ražošana ir 10 reizes vērtīgāka nekā kopējā Turcijas ražošana, un sacīja: "Tāpēc progresīvu tehnoloģiju ražošana mums ir svarīga."
Ekonomikas ministrs Zafers Čaglajans norādīja, ka viņu mērķis ir palielināt pievienoto vērtību un palielināt Turcijas produkcijas vērtību ar jauno stimulu sistēmu, un sacīja: "2011. gadā vidējā apstrādes rūpniecības produkcijas starptautiskā pārdošanas cena Turcijā ir 1.027 dolāri. "Citiem vārdiem sakot, Turcija sasniedz pārdošanas cenu 1 dolāru apmērā starptautiskajās cenās par 1.027 tonnu produkcijas," viņš teica.
Uzstājoties preses konferencē ar nosaukumu “Ilgtspējīgi ražošanas tīkli eksportā”, Čaglajans paziņoja, ka viņu mērķis ir 2023. gadā būt viena no desmit lielākajām ekonomikām pasaulē, un sacīja, ka šo mērķi nav iespējams sasniegt bez stratēģiskas ceļveža, kas aptvertu. vidējā termiņā un ilgtermiņā.
10 TŪKSTOŠUS KILOMETRA ĀTRUMVILZIENU TĪKLS
Ministrs Čağlayan sacīja, ka turpinās darbs, lai loģistikas ziņā izskatītu katru provinci atsevišķi un izstrādātu ceļu kartes sauszemes, dzelzceļa un gaisa transporta ziņā.
Çağlayan norādīja, ka Satiksmes ministrijas ieviestās inovācijas automaģistrāļu, dzelzceļa, aviosabiedrību un jūras transporta jomā to valdīšanas laikā ir acīmredzamas, un sacīja:
“Ātrvilciena līnijas Ankara–Stambula posms Ankara–Eskišehir tika nodots ekspluatācijā. Tuvākajā periodā tiks pabeigts dzelzceļa šķērsojums starp Eskišehiru un Stambulu un Bosforu. Papildus pabeigtajai līnijai Ankara-Konya turpinās ātrvilciena līnijas Ankara-Sivas būvniecība. Ātrgaitas vilcienu tīkls sasniegs 2015 kilometrus līdz 3. gadam un 500 tūkstošus kilometru līdz 2023. gadam. Laikā no 10. līdz 2003. gadam dzelzceļā tika ieguldīti aptuveni 2011 miljardi dolāru. Līdz 15. gadam plānots investēt 2023 miljardus dolāru.
Līdzīga aina ir uz lielceļiem. Kamēr no mūsu Republikas dibināšanas līdz 2002. gadam tika izbūvēti 6 tūkstoši kilometru dalīto ceļu, mēs no 2002. līdz 2011. gadam uzbūvējām 13 tūkstošus 500 kilometru dalīto ceļu. Citiem vārdiem sakot, 80 gadu laikā esam paveikuši 2,5 reizes vairāk nekā 8,5 gadu laikā. 2002. gadā ceļi bija sadalīti tikai 6 provincēs. Mūsdienās ceļi ir sadalīti 74 provincēs. Draugi spēja pabeigt 16 procentus no Melnās jūras šosejas projekta 40 gadu laikā. Mēs pabeidzām 60 procentus no tā 6 gadu laikā. Bolu tunelis gāja cauri 12 valdībām un 16 ministriem, un mums paveicās to atvērt.
Çağlayan norādīja, ka viņu mērķis ir līdz 2023. gadam sasniegt 166 tūkstošus kilometru sadalītu ceļu, investējot 36 miljardu liru apmērā, un sacīja: “Aviācijas nozarē 2003. gadā aktīvi tika izmantotas 36 no 25 lidostām. Šodien lidojumi tiek veikti no visām 46 lidostām. 2011.gadā pasažieru skaits pārsniedza 102 miljonus. Šobrīd THY ir ceturtā lielākā aviokompānija Eiropā. 4.gadā tika veikti lidojumi uz 2002 galamērķiem no 2 centriem, šodien tā ir kļuvusi par 25.kompāniju ar lielāko lidojumu tīklu pasaulē, lidojot uz vairāk nekā 200 galamērķiem. "Mūsu mērķis ir piesaistīt aviācijas nozarei 7 lidostas ar 2023 miljonu pasažieru ietilpību, kuras mērķis ir 375. gadā pārvadāt 165 miljonus pasažieru," viņš teica.
RAŽOŠANAI TIEK SEKOTAS SOLI PA SOLIEM
Çağlayan norādīja, ka apstrādes rūpniecība 2011. gadā sasniegusi “no ražošanas līdz pārdošanai” apjomu aptuveni 250 miljonu tonnu apmērā, un sacīja: “Šī ražošana radīja satiksmes apjomu, kas līdzvērtīgs 15 miljoniem 600 tūkstošiem smago transportlīdzekļu. Apstrādes rūpniecība 2011. gadā, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, pieauga par aptuveni 20 miljoniem tonnu. Tas atbilst kravai, ko 2011. gadā, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, var pārvadāt 1 miljons 100 tūkstoši smago transportlīdzekļu. 50 miljoni tonnu izejvielu tika apmainīti starp ražošanas uzņēmumiem pret ražošanu. "Tikai šo izejvielu transportēšanai tika izmantoti 2 miljoni 940 tūkstoši smago transportlīdzekļu," viņš teica.
Pateicoties viņu izstrādātajam modelim, ministrs Čağlayan tagad paskaidro, cik daudz investīciju un ražošanas ir Turcijā, cik daudz iekšzemes izejmateriālu tiek izmantots šai ražošanai, no kurām provincēm šie izejmateriāli nāk, cik daudz importēto izejvielu izmanto katrā ražošanā, cik daudz kravas automašīnas vai šīs izejvielas tiek transportētas, Viņš norādīja, ka viņiem ir atbildes uz visiem iespējamiem jautājumiem, piemēram, cik kilometru attālumā uzņēmums vai nozare nes savus ieguldījumus?
"VAR IZMĒRĪT LOĢISTISKĀS PRIEKŠROCĪBAS"
Uzsverot, ka viņi varēja izmērīt katras provinces loģistikas priekšrocības rūpnieciskās ražošanas un eksporta ziņā, Zafer Çağlayan sacīja:
“Smagais transportlīdzeklis, kas pārvadā vietējās izejvielas, nobrauc vidēji 305 kilometrus, transportējot izejvielas uz ražošanas vietu. Importētais izejmateriāls tiek pārvietots vidēji 119 kilometrus no robežas vārtiem, kur tas ieved Turcijā, līdz sasniedz ražošanas vietu. Eksportētās rūpniecības preces no rūpnīcas, kurā notiek ražošana, ceļo vidēji 236 kilometrus līdz robežvārtiem, kur tās izved no Turcijas. Šie attālumi, "Kāda veida plānošana būtu jāveic konkurētspējīgai ražošanai Turcijā?" Visvienkāršākie dati, kas mums ir nepieciešami, lai atbildētu uz jautājumu. Šeit ir divi ļoti svarīgi rezultāti; Pirmkārt, no ārējās tirdzniecības perspektīvas uzņēmumam importēšana šķiet loģistikas ziņā vieglāka nekā eksportēšana. Otrkārt, vidējais loģistikas attālums, izmantojot importētos izejmateriālus, ir diezgan zems, salīdzinot ar vietējo izejvielu, aptuveni viena trešdaļa. Citiem vārdiem sakot, loģistikas ziņā imports ir daudz izdevīgāks nekā vietējais ieguldījums.
Šie divi atklājumi parāda, ka mums ir jānovērtē ražošana no šī perspektīvas, lai nodrošinātu konkurētspējīgu eksportu. Jautājums, kas mums jāuzdod, ir; "Kā mēs varam padarīt mūsu vietējo produkciju konkurētspējīgāku pret importu, kas ir diezgan izdevīgs loģistikas ziņā?" Skatoties uz Turciju, mēs redzam, ka uzņēmumi cenšas iegūt savu ieguldījumu no tiem tuviem centriem. Šajā brīdī mūsu mērķis ir; Kamēr mēs izplatām ražošanu Anatolijā, mums arī daudz ciešāk jāiegūst ieguldījums no šiem uzņēmumiem, lai mēs varētu konkurētspējīgā veidā izplatīt ražošanu uz vidi.
'Mums JĀPAlielina PIEVIENOTĀ VĒRTĪBA'
Çağlayan norādīja, ka vēl viena ražošanas pārdomāšanas dimensija ir pievienotā vērtība, un turpināja savus vārdus šādi:
“Ar mūsu jauno stimulu sistēmu mūsu mērķis ir palielināt pievienoto vērtību un palielināt Turcijas produkcijas vērtību. Uz 2011. gadu Turcijas apstrādes rūpniecības produkcijas vidējā starptautiskā tonnu pārdošanas cena Turcijā ir 1.027 dolāri. Citiem vārdiem sakot, Turcija sasniedz pārdošanas cenu 1 dolārus starptautiskajās cenās par 1.027 tonnu produkcijas. Skatoties provincē, vienas tonnas produkcijas vērtība Stambulā ir 2 tūkstoši 846 dolāru, Bursā 2 tūkstoši 764 dolāru, Kaiseri 1.879 dolāri, Izmirā 1.561 dolārs, Ankarā 1.321 dolārs, Balikesirā 1.170 dolāri. dolāru un Konijā 1.076 dolārus. Tāpēc es saku, ka mums visās mūsu provincēs jāpaaugstina produkcijas kvalitāte un pievienotā vērtība. Pat vismazākajam ražošanas modeļa uzlabojumam mūsu provincēs ir liela nozīme.
Šajā brīdī nav iespējams nekoncentrēties uz tehnoloģijām. Šodien Turcijai ir jāveic lēciens augsto tehnoloģiju ražošanā. Ik pa laikam izsakām komentārus par to, ka augsto tehnoloģiju preču īpatsvars mūsu eksportā ir zems un ka tas būtu jāpalielina. Jā, tas ir fakts. Tomēr, tā kā augsto tehnoloģiju produkcijas īpatsvars Turcijā ir zems, arī augsto tehnoloģiju produktu īpatsvars mūsu eksportā ir zems. Uz 2011. gadu Turcijas augsto tehnoloģiju preču ražošanas īpatsvars kopējā apstrādes rūpniecībā ir 3,3 procenti. Neapšaubāmi, tādai valstij kā Turkije šis rādītājs ir ļoti zems.
Avots: Notikums
Esi pirmais, kas komentē