İZMİR Metropolitēna pašvaldības mērs Azizs Kocaoğlu sniedza ievērojamus skaidrojumus par dzelzceļa sistēmas projektiem, kuriem viņš piešķīra vissvarīgāko lomu Izmiras pārvadājumos. Kocaoğlu paziņoja, ka viņi gaida apstiprinājumu no DPT par tramvaja projektu, kuru viņi veiks ar aizdevumu, un ka pirmās divas stacijas kavējas ar šķēru problēmu metro un saistībā ar naudas apspriešanu piepilsētas līnijā ar Ak Parti. KarşıyakaMēs runājam par izdevumiem pēc tam, kad tika likti pamati. 50 procenti līnijas nav mana! Es esmu īrnieks. ”
Aziz Kocaoglu, pilsētas transporta metro, piepilsētas un tramvajs atbildēja uz preses locekļu jautājumiem par ieguldījumiem. Paredzams, ka Kocaoglu, 2012 atvērsies gadā, tomēr to nevar izdarīt Izmirspor un Hatay stacijas nevar atvērt, jo šķēres ir izskaidrotas. Gan stacijas, gan tuneļi ir pabeigti, ir uzstādīti sliedes un pat izmēģinājuma kampaņas vagoni, norādot, ka Kocaoglu, bet parastie vagoni, kas vajadzīgi, lai mainītu sliedes priekšā šķēres, kas ļauj mainīt šo līniju, nav pārņēmuši. Kocaoglu, nepabeigtais darbs uz metro nav darbojies.
Paziņojot, ka nav jāmeklē kaut kas aiz metro kavēšanās, dzīvokļi atrodas zem mājām, Kocaoğlu sacīja, ka ir meklēts risinājums piektajai izejai Göztepē. Kocaoğlu teica: “Projekts nāk, meklē un redz to pasliktinātu. Lai pabeigtu bez nejaušības principa, ir ārkārtīgi pareizi būt uzmanīgiem, lai izvairītos no negadījumiem nolaidības vai tukšas drosmes dēļ. 'Ļaujies steigties. Ir nepareizi teikt “trāpīt un salauzt”. Ir teiciens, ka kavēties nav grūti. Ir arī ļoti svarīgi, lai nezaudētu dzīvības un īpašumu. Katrs mērs cenšas pabeigt savu projektu pēc iespējas ātrāk, viņš seko darbam, taču beigu beigās ir jārīkojas apdomīgi, izmantojot tehnoloģiju sniegtās iespējas un laiku. ”
NEPIEMĒRO PIEPRASĪJUMU PIEDĀVĀJAM
Jautāts, vai problēmas, ar kurām viņi ir saskārušies Üçyol-Üçkuyular līnijas būvniecībā kopš 2005. gada, var pārvarēt ar spēcīgāku komandu un uzņēmumu, priekšsēdētājs Kocaoğlu sacīja: “Veicot izrakumus, radās problēmas. Ja man būtu tiesības nodot konkursu Ahmetam un Hasanam, mēs būtu varējuši strādāt ar spēcīgāku komandu. Bet tādas autoritātes nav. Protams, varējām strādāt ar spēcīgāku komandu. Tāpat pašvaldībā nepastāv privātā sektora elastība. Jūs nonākat tādā vietā, ka veicat darījumus ar mums, jūs upurējat noteiktu naudas summu un sakāt “staigāt brāl”. Šeit nekā tāda nav. Tu tērē valsts un pilsētas naudu. Viņam ir noteikumi. Pat pirmo divu darbuzņēmēju, kuri nevarēja pabeigt metro būvniecību, likvidācija prasīja 1,5 gadu. Ja tas būtu privātais sektors, es to likvidētu 10 minūtēs. Es taisīšu projektu par 100 lirām 102 liru vietā. Mēs esam cilvēki, kas to visu ir darījuši savā biznesā. Galu galā jūsu nauda tiks apkaunota, nevis apkaunota. Jūs iztērējat par desmit procentiem vairāk, bet pabeidzat projektu. Bet valsts iestādē lietas nedarbojas tā,» viņš teica.
50 LĪNIJAS PROCENTS VAIRĀK, KAS PAZIŅOJUMS PAŠVALDĪBA
Mērs Kocaoğlu izteica pārsteidzošu paziņojumu par polemiku "Kas iztērēja vairāk naudas", kas sākās pēc Aliağa-Menderes piepilsētas līnijas atbildes, ka TCDD no Ak partijas iztērēja 650 procentus no izmaksām pēc paziņojuma par 78 miljoniem TL. Paziņojot, ka ministrijas ieradīsies dienās, kad atskaitīs un runās par pašvaldību iztērēto naudu, Kocaoğlu sacīja, ka TCDD izdotajam kontam ir 150 gadu. Kocaoğlu teica: “Īpašums ir TCDD līnija. Savā ziņā mēs esam īrnieki. Mēs esam veikuši kopīgu uzņēmējdarbību ar TCDD. Mēs esam ieņēmuši piecdesmit procentus no uzņēmuma, kas vada līniju. Mēs esam pārsūtījuši visas atlikušās investīcijas TCDD. Mums tur nekas nav! Mēs KarşıyakaMēs runājam par iztērēto naudu pēc pirmā pamata ielikšanas. Es nezinu TCDD kontu. Es tikko teicu projektam, ka esmu tērējis tik daudz naudas pašvaldības lietvedībai. Es nezinu pārējos. Kungs, francūži tik daudz tērēja to pašu projektu, briti - tik daudz. Tad Mustafa Kemals viņu nacionalizēja, un tas notika Ecevit periodā. Tie ir atsevišķi darbi. Ja viņi man saka: “Jums pieder viss piecdesmit procentus no šīs līnijas”, viņu aprēķins būtu pareizs. Tādu nav. Es vadu līniju. Viņš ir līnijas priekšnieks. Vienīgais īpašnieks ir TCDD. Mums arī jāizskatās šādi. Nav pareizi pat par viņiem runāt politiski. ”
TRAMVAY Gaida DPT
Skaidrojot, ka viņi gaida apstiprinājumu, lai Valsts plānošanas organizācija varētu iesaistīties investīciju programmā Üçkuyular-Halkapınar tramvaja līnijā, Kocaoğlu sacīja, ka viņi saņems aizdevuma aizņēmuma atļauju no Valsts kases. Kocaoğlu sacīja: “Mūsu kredītlīnijas ir pabeigtas. Tiklīdz būs saņemts apstiprinājums no DPT, mēs divu mēnešu laikā būsim saņēmuši atļauju un mēs apstāsimies, lai izmantotu aizdevumu. ” Norādot, ka tramvaju veiks ar aizdevumu, nevis ar kapitālu, ņemot vērā finansējuma atlikumus un prioritāti, Kocaoğlu sacīja: “Lai tramvaju varētu sākt pirms 6 mēnešiem vai pirms gada, mēs nevaram riskēt ar savu naglu uzbūvēto konstrukciju 1 gadus. Mūsu pašvaldības budžets un maksājumu disciplīna darbojas nevainojami. Ja mēs izgatavojam tramvaju ar kredītu, starpība starp autobusiem, kas strādā šajā līnijā, un naudu, ko mēs tērēsim tramvajam, tas ir, ekspluatācijas izdevumus, maksā gan mūsu aizdevuma procentus, gan mūsu aizdevumu. Tad ir pareizi aizņemties šeit. ”
IZBĀNĀ Tas būs 6 minūšu laiks
Azizs Kocaoğlu sacīja, ka TCDD nomās 5 sērijas vagonus, kas tiks izmantoti Marmaray, līdz tiks iegādāti jauni vagoni, kurus iegādāsies İZBAN A.Ş. Paziņojot, ka viņu mērķis ir samazināt lidojumu intervālu no katrām 12 minūtēm līdz 6 minūtēm, kad pienāk vagoni, Kocaoğlu sacīja, ka pasažieru skaits pieaugs vēl vairāk. Turpinās starpinstitūciju sarunas par TCDD reģionālo vilcienu kustības pārtraukšanu, kas nepieciešamas, lai samazinātu apkalpošanas intervālu, pirms tie iebrauktu pilsētas centrā un pasažieri turpinātu ceļu ar İZBAN līniju. - Brīvība
Esi pirmais, kas komentē