Ķīnas Super-Fast vilciena mērķis 1000 nobraukums stundā | Maglev

Ķīnas Super-Fast vilciena mērķis 1000 nobraukums stundā | Maglev
Ķīnā, kuras ekonomika pieaug katru dienu, ātrgaitas vilcieni tiek uztverti ļoti nopietni. Valsts mērķis ir paplašināt tīklu ar 2020 un palielināt ātrumu līdz 1000 km
Elektroenerģija ir viena no alternatīvajām tehnoloģijām pasaulē, īpaši ar vides piesārņojumu. Katru gadu arvien vairāk uzņēmumu ražo un ievieš elektriskos vai hibrīdos modeļus. Tomēr ir arī problēmas automobiļu rūpniecībā, ko nevar atrisināt ar elektrību. Līdzīgi kā satiksmes un ātruma ierobežojumi. Līdz ar to jaunattīstības valstis virzās uz dzelzceļa sistēmu, kas var ātri pārvietoties un nav saistīta ar satiksmi.

Francijā un Vācijā Eiropā, Japānā un Ķīnā Tālajos Austrumos ir ļoti liela nozīme attiecībā uz dzelzceļa sistēmu. Lai gan Francija vēršas pie standarta TGV vilcieniem, vācieši ilgu laiku ir ieguldījuši magnētiskos vilcienos. Lielākais šo vilcienu klients pasaulē ir Ķīna.
2 lev Maglev, kas ir komerciāli aktīvs dzelzceļš pasaulē, atrodas Ķīnā. Turklāt šī sistēma Ķīnā izceļas kā viena no garākajām Maglev līnijām un viena no ātrākajām vilcienu līnijām. Līnija, kas savieno Šanhajas Pudunas lidostu Pudunas pilsētas centrā, sauc par „SMT Shang, ko sauc par Šanhajas Magleva vilcienu.
Būvniecība sākās 2001 un tika pabeigta 2004. Tātad magnētiskie vilcieni jau gadiem ilgi ir atbildīgi par 8 Ķīnā, un tagad plāno paplašināt šo 30 kilometru garo līniju. Ķīnas valdības mērķis ir uzsākt Maglevs 2020 daudz ilgāk un daudz ātrāk.

Maglev tehnoloģijas nosaukums ir no termina Lev Magnetic Levitation .. Šis termins, kas nozīmē magnētisko augstumu, skaidri apraksta vilciena operētājsistēmu: šie vilcieni faktiski ceļo pa gaisu un nepieskaras sliedēm brauciena laikā pēc pacelšanās. Tāpēc nav berzes, tāpēc tas var iet uz daudz lielāku ātrumu un patērēt mazāk enerģijas.

Maglev tehnoloģijas pamati dodas atpakaļ uz 1930. Šajos gados iegūtie patenti vēlāk tika atklāti pirmo Maglevs būvniecībā 1960. Lai gan 1968 neinvestē šajā tehnoloģijā, tā izveidoja Maglev līniju Ņujorkā, ASV. Tomēr tieši vācieši palīdzēja attīstīt tehnoloģiju. Vācieši, kas ražoja daudzas dažādas Maglev tehnoloģijas un noteica ātruma ierakstus 70 un 80 gadu laikā, tagad ir pieredzējušākie uzņēmumi šajā jomā.

Vilciena apakšā atrodas margas zem sliedēm. Šajā izvirzījumā esošie magnēti velk magnētus sliedē un uztur vilcienu līdzsvarā. Lai pārvietotos, tiek izmantota vilciena vilkšanas pretējo stabu loģika. Spoles zem vilciena un uz sliedēm tiek noslogotas ar + un - regulāri slodzes, lai vilciena stienis nepārtraukti sekotu sliežu magnētiskajam laukam. Tādā veidā vilciens kustas. Šajā sistēmā vilciena ātrumu kontrolē ar frekvences kontroli. Plusa un mīnusa stabu maiņas ātrums nosaka vilciena ātrumu.

Visnopietnākais Maglev pieteikums, kas pieejams sabiedrībai, tika īstenots Ķīnā. Sistēma, kas ir aktīva kopš 2004, paātrinās līdz 430 kilometra ātrumam un 30 kilometru līnija kursē 7 minūtēs 20 sekundes. Faktiski vilcienam ir rekordliels ātrums 501 kilometros stundā. Taču vides apstākļu un pasažieru ērtības dēļ vidējais ātrums tiek saglabāts ap 400 kilometriem stundā.

Maglev Ķīnā ir aiz vāciešiem. Sistēmas kontūras un vilcienus sagatavo kompānija Transrapid. Šis uzņēmums tika dibināts sadarbībā ar Siemens un ThyssenKrupp. Dzelzceļa sistēmu uzcēla Ķīnas uzņēmumu grupa.

SMT sistēmas izmaksas Ķīnai bija $ 1.33 miljardi. Katras divvirzienu sistēmas kilometru celtniecības izmaksas rodas no 43 miljoniem dolāru. Tas ietver vilcienu izmaksas. Tāpēc Maglev sistēmas uzstādīšana ir ļoti dārga. Šo izmaksu iemesls ir tas, ka visa dzelzceļa sistēma ir aprīkota ar miljoniem dārgu spoļu. Turklāt vilcieniem, cik vien iespējams, ir nepieciešama taisna līnija, lai pārvietotos ar lielu ātrumu. Tas nozīmē daudz tiltu un labi aprēķinātu slīpumu.

Taču Ķīnai nav nodoma apturēt. Ķīnas valdība, kurai 2006 ir plānojusi paplašināt sistēmu, vēlas palielināt ātrumu no vienas puses. Mūsdienās tiek apspriests 1000 kilometros braucošo vilcienu izmantošana. Protams, to ir ļoti grūti sasniegt ar standarta metodi, jo gaisa berze un G spēka ietekme uz pasažieriem sasniegs milzīgu līmeni. Šā iemesla dēļ ir plānots, ka vilcieni pārvietojas vakuuma caurulē.

Francijas standarta TGV vilcieni ar riteņiem var sasniegt ātrumu ap 500 km. Bet šī tehnoloģija ir ierobežotāka nekā Maglev. Rezultātā riteņiem, kas dzēš dziesmas, ir fiziska robeža. Maglev tehnoloģija teorētiski ir neierobežota ātrumā. Ārpus Ķīnas Japāna izmanto Maglev vilcienus, un Dienvidkoreja plāno īsā laikā sākt jaunu līniju. Turklāt valstis, piemēram, Malaizija, Indija, Irāna un Venecuēla, plāno Maglevu pasaulē. Turcijā ir līdzīga TGV ātrgaitas vilcienu sistēmā ir uzstādīta un sistēma nenāk par katru cenu, jo Maglev kārtībā.

Avots: www.scroll.com.t ir