Intervija ar BTS prezidentu Bülentu Čuhadaru par TCDD privatizāciju
"Lai aizsargātu mūsu iestādi, mūsu darbu, mūsu maizi..."
– Kas ir iekļauts Ministru padomē parakstītajā Dzelzceļa likuma projektā, kuru paredzēts iekļaut parlamenta darba kārtībā? Vai varat sniegt detalizētu informāciju?
– Tas ir privatizācijas darbu beigas, kas dzelzceļā turpinās jau ilgāku laiku. Proti; Šie privatizācijas centieni, kas sākās ar Booz Allen & Hamilton ziņojumu 1995. gadā, turpinājās ar Kanādas uzņēmuma Canac ziņojumu, šajā periodā daudzus iestādes pakalpojumus sāka sniegt privātais sektors, tika slēgtas darba vietas, vilcieni. darbība nerentablās līnijās tika pārtraukta utt., daudzas lietojumprogrammas jau ir ieviestas. Šis likums nozīmē visu šo procesu pabeigšanu un dzelzceļa pārvadājumu nodošanu privātajā sektorā un darbinieku nedrošību.
Likums paredz līniju un uzņēmumu nodošanu privātajam sektoram, kas nes lielāku peļņu nekā dzelzceļa attīstība. Taču 8252 km dzelzceļa darbojas kā viena līnija. Papildus jaunajiem ceļiem šī viena sliežu ceļa darbība būtu jāveic ar divu sliežu ceļu signalizāciju.
Likumā nav noteikumu par darbinieku nodrošināšanu. Ievērojama daļa darbinieku tiks nosūtīti uz baseinu. Daudzi iestādē strādājošie darbinieki tiks nosūtīti uz citām iestādēm kā IFP (Excessive Personnel).
Politiskās un birokrātiskās iejaukšanās tiks legalizētas ar likumu. Ministrs ir vienīgais izšķirošajā pozīcijā.
Likums paredz izveidot daudzas komisijas, kurās ir iekļauti ministrijas, iestāžu un privātā sektora pārstāvji, bet darbinieku pārstāvji nav minēti. Līdz ar to paredzamais likums nedz TCDD uzlabos, nedz arī būs pieteikums par labu darbiniekiem.
– Vai šis likumprojekts, jūsuprāt, ir uzbrukums arodbiedrību organizācijai?
– Šis likumprojekts ir ne tikai uzbrukums arodbiedrību organizācijai, bet arī pieteikums, kas grauj darbinieku darba drošību. Lai paskaidrotu, projekts likvidēja esošo dzelzceļu organizāciju un kļuva par TÜRK TREN A.Ş. būs nozarē. Tā kā darbinieki tagad būs akciju sabiedrību darbinieki, uz viņiem attieksies privātā sektora nodarbinātības noteikumi, likumsakarīgi, ka par darba drošību runāt nevarēs. Jāpatur prātā arī tas, ka, apvienojot tos ar dekrētlikumiem, kas attiecas uz visām valsts iestādēm un izskatot kopā ar Personāla likumu, tiks novērsta visu valsts darbinieku darba drošība.
– Ko jūs kā BTS arodbiedrība plānojat darīt pret šo likumprojektu?
– Mūsu arodbiedrība paredzēja šo procesu jau pirms gadiem un ļoti smagi cīnījās, lai novērstu iepriekš minētos Booz Allen & Hamilton un Canac ziņojumus, taču, tā kā tai sektorā bija jācīnās vienai, nopietnu pretestību nevarēja organizēt. Šobrīd pēdējais likums ir mēģinājums dzelzceļu likvidēt vispār. No savas pieredzes zinām, ka ar mūsu savienības cīņu vien nepietiks. Šī iemesla dēļ mēs esam centušies izveidot platformu, kas veiks kopīgu cīņu pret likumu ar citām arodbiedrībām un biedrībām, īpaši mūsu arodbiedrību, kas organizēta uz dzelzceļa. Mēs esam pauduši savu apņēmību deklarācijā, ko esam publiskojuši pēdējo dienu laikā. Platformai veidojoties, esam pauduši apņēmību stāties pret savas iestādes izlaupīšanu un likvidāciju, dienaskārtībā izvirzot daudzas darbības un aktivitātes, lai nezaudētu mūsu darbinieku darba drošību.
– Visbeidzot, ko jūs vēlaties pateikt?
Ja mēs nedaudz sasprindzinām savas atmiņas, dzelzceļš ir darba kārtībā esošo institūciju priekšgalā kopš 2002. gada, kad pie varas nāca AKP valdība. Diemžēl šī darba kārtība izvirzījās priekšplānā nevis ar progresu un attīstību, kā teica valdība, bet ar tādiem negadījumiem kā Pamukova un Tavšancıl, kuros dzīvību zaudēja desmitiem cilvēku, vairāk nāvējošu darba negadījumu nekā Tuzlas kuģu būvētavās un ātrgaitas vilcieni, ko valdība. pārvērtās par izrādi. Tagad nekas cits neatliek, kā cīnīties par dzelzceļniekiem. Mēs aicinām visus mūsu cilvēkus kopīgi cīnīties par drošu dzelzceļa pārvadājumu. Jo mūsu cilvēkiem, kuri izmanto dzelzceļa pārvadājumu nozari, būtu ļoti labi jāzina, ka privatizācija ir ne tikai ideoloģisks uzbrukums, bet arī grauj pārvadājumu drošību dzelzceļa biznesa līnijā.
Esi pirmais, kas komentē