Elazığ vieglo dzelzceļu sistēma

Ülkü Tek Elazığ filiāles prezidents Ferruhs Bostancī sacīja, ka jāievieš moderna transporta sistēma, proti, vieglo dzelzceļu sistēma, kas nodrošinās ērtības sabiedriskajam transportam Elazigā un atrisinās pilsētas satiksmes haosu.
10 tehniskā komanda, kas nodibināta Ülküücü tehniskajā personāla asociācijā (Ülkü-Tek) Elazığ filiālē, turpina izstrādāt projektus, kas atrisinās pilsētas problēmas. Iepriekšējā dienā pazemes aizsprostu veidošana, lai novērstu pilsētas ūdens problēmu, kas radīja darba kārtību Ülkü Tek delegācijā, tagad pilsētas koncentrētā satiksmes problēma ir sagatavojusi svarīgu projektu radikāla risinājuma radīšanai.
Ülkü Tek Elazığ filiāles prezidents Ferruhs Bostancī paziņojumā sacīja, ka pilsētas satiksmes problēma tiks novērsta ar Elazigā izveidojamo vieglo dzelzceļu sistēmu.
Norādot, ka tramvaju sistēma, kas ir piemērs daudzās pasaules valstīs un dažās mūsu valsts pilsētās, ir jāierīko Elazğ, cik drīz vien iespējams, Bostancı teica, neden Kāpēc ne tādi mūsdienīgi projekti Elažā. Bet tas būs. Pat ja tas nav tagad, tas būs nepieciešams turpmākajos gados, un tas būs obligāts. ”
Ģeoloģija, arhitekti, kartēšanas inženieri un sociālie un kultūras eksperti, kurus sagatavojusi Elazığ dzelzceļa transporta projekta tehniskā komanda, kas sniedz informāciju par prezidentu Ferru Bostanci, šī sistēma, kas maksā sevi īsā laikā, var tikt veikta ar būvniecības operācijas modeli, viņš teica.
100, ko var izmantot visa gada garumā, sistēmas virsmas izmaksas uz vienu kilometru 6-10 miljonu dolāru, tilta izmaksas 10-15 miljoniem dolāru, 25 miljonu dolāru pazeminātās izmaksas, sacīja Bostanci, Elazig teica, ka vispiemērotākā sistēma zemes virsmas dzelzceļu sistēmai.
Pētniecības stundās starp 17.00 un 18.00 780 auto, 114 mikroautobusu, 42 autobusiem, 18 velosipēdiem, 8 velosipēdiem, 8 mikroautobusiem, 1110 autobusiem, 146 velosipēdiem, 86 velosipēdiem, 60 velosipēdiem, 18 velosipēdiem Bostanci arī norādīja, ka vieglā dzelzceļa transporta sistēma ir būtiska, ņemot vērā šo intensitāti.
Sniedzot informāciju par projekta detaļām, Bostancı sacīja:
"Tas samazinās blīvumu pilsētas centrā"
“Saskaņā ar pēdējo tautas skaitīšanu Elazig pilsētas centrs ir 320. Turklāt pilsētā ir gandrīz tūkstotis 70 transportlīdzekļu. 40 tūkstoši automašīnu. Ar 70 procentiem šo automašīnu vairāk nekā tūkstoš cilvēku ceļo pa pilsētas centru.
Elazı pilsēta atrodas Gazi ielā un Hürriyet ielā un Zübeyde Hanım ielā. Šajā 3 km teritorijā atrodas visas sociālās ēkas, bankas, valdības biroji. Elazigā no rīta cilvēki brauc ar savu transportlīdzekli Ulukentā, Hilalkentā un Abdulllahpaşā un parāda plūsmu salīdzinājumā ar pilsētas centru. Vakarā tie parāda pretēju plūsmu. Gazi ielā cilvēki atbilst visām mūsdienu vajadzībām. Līdz ar to Gazi ielā ir nopietna cilvēku un transportlīdzekļu koncentrācija. Šis blīvums rada trokšņa piesārņojumu, degvielas izmaksas, vides piesārņojumu un dažus negatīvus faktorus. Mūsu mērķis ir, lai novērstu šos trūkumus, un Turcija sagatavota pieteikuma daudzās mūsdienu pilsētām pasaulē, mēs vēlamies apspriest Elazżš. "
„Projekts sastāv no 3 posmiem”
“Saskaņā ar mūsu tehniskās komandas projektu mēs vēlamies Elazigā izveidot dzelzceļa transporta sistēmu, kas sastāvētu no 3 posmiem. Šo projektu var īstenot starp Militāro klubu un Çayda Çıra pirmajā posmā, starp Çayda Çıra un Hilalkent otrajā posmā un starp Doğukent un Orduevi trešajā posmā. Pirmo posmu plānojam īstermiņā pārcelt uz dzelzceļu sistēmu, bet pārējās divas fāzes ilgtermiņā, tas ir, uz vieglā transporta un sabiedriskā transporta sistēmu. Mēs tai veidojam pamatus. Šo reģionu izvēlei dzelzceļa sistēmā ir vairāki iemesli. Saskaņā ar mūsu statistiku reģions, kur transportlīdzekļu un cilvēku satiksme dienas laikā ir visintensīvākā, ir reģions starp Orduevi un Čaydaçıra. Turklāt šajā reģionā atrodas visa pilsētas galvenā ass. Turklāt šai vietai ir piemērota vieta sabiedriskajam transportam kā nogāze. Tā slīpums ir aptuveni nulle (0). Tā ir arī viena no vietām, kuru pilsētā lūzumu līnijas skar vismazāk.”
Avantaj Projekta priekšrocības \ t
Birisi Viena no svarīgākajām sabiedriskā transporta sistēmu priekšrocībām nav saistīta ar benzīnu. Tramvaji kursē ar elektrību. Mēs strādājam ar saražoto enerģiju. Tramvaji arī nekaitē videi, piemēram, dūmiem, izplūdes gāzu, sēra. Transportēšana ar šo sistēmu ir ļoti droša. Katrai dzelzceļa sistēmai ir apsardze, palīgpersonāls. Tramvajus neietekmē arī negatīvi laika apstākļi. Īsāk sakot, šai sistēmai ir daudz priekšrocību. Šī sistēma ir Turcija, Stambula, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmirā un Kayseri provincēs tiek izmantota dažās pilsētās arī izveidota infrastruktūra šim projektam. Šī sistēma ir ļoti svarīga attiecībā uz drošību, ekonomisko un vides labumu. Tā ir alternatīva pilsētas satiksmes risinājumam. Protams, šis projekts nav projekts, kas jādara, kad jūs turpināsiet. Tas ir nopietni jāapspriež publiski. Mūsu piedāvātās daļas priekšrocība ir tā; Mēs vēlamies vieglo dzelzceļa transporta sistēmu, kas ir paralēla zemei ​​virs zemes. Mēs piedāvājam sistēmu ar turp un atpakaļ braucienu, minimālu 4 tramvaja braucienu, vienu ekskursiju 10 minūtēs, 600 un 1200 metru pieturām, ko mēs varam izmantot kā autobusu pieturas tieši tagad. "
Maliyet projekta izmaksas ”
En Lielākā šīs ielas izmantošanas priekšrocība ir ekspropriācijas izmaksu trūkums. Jo, ja jūs nacionalizēsit 4-5 km platību pilsētā, tas maksās ļoti nopietnu summu. Bet tas ir izdevīgāk, ja izmantojat savu pašreizējo ceļu. Tas ir nopietns projekts. Tas ir augsts izmaksu, bet pārstrādājams projekts. Arī kalpošanas laiks ir garš. 100 ir pieejams visu gadu. Maršruts, ko mēs saucam par pirmo posmu, ir aptuveni 4 km. Šī maršruta virsmas izmaksas ir starp 6-10 miljoniem ASV dolāru par kilometru. Tomēr šīs izmaksas maksā par sevi 3 gadā pēc projekta īstenošanas. Šim projektam pašvaldībai nevajadzētu veikt tikai. Projekts var tikt īstenots arī ar būvniecības un ekspluatācijas pārneses modeli. To piemēri ir pieejami arī "

Avots: wowturkey