Karabukas universitāte Dzelzceļa sistēmu inženieris. Seminārs (noslēguma deklarācija)

DARBNĪCAS NOBEIGUMA PAZIŅOJUMS
Pirmo reizi visas attiecīgās puses sanāca kopā, koncentrējoties uz vienu un to pašu mērķi un
Šajā seminārā pirmo reizi tiek publiski kopīgoti notiekošie un plānotie projekti.
Šajā panelī ar nosaukumu "Lokalizācija" dzelzceļa sistēmās tiks apspriesta dzelzceļa transporta pieaugošā tendence mūsu valstī.
Vietējās ražošanas apjoma palielināšana sistēmu investīcijās un augošais dzelzceļa transports
Rūpniekiem, kas ražo Turcijā, ir lielāka teikšana sistēmu tirgū.
Tika uzsvērta nepieciešamība.
Turcija ir 8. valsts pasaulē un 6. valsts Eiropā, kas apkalpo ātrgaitas vilcienus.
Šobrīd pasaulē ir 7 sliežu ražotāji, viens no tiem ir KARDEMİR. Riteņos un signalizācijā
Esam arī top 10. Adapazari pilsētā tiek celta ātrvilcienu rūpnīca, notiek arī ātrvilcienu ražošana.
Tā mērķis ir būt starp 10 labākajiem pasaulē.
Saskaņā ar ziņojumiem par pasažieru un kravu pārvadājumiem Turcijā 95 procenti pasažieru pārvadājumu ir
pa autoceļiem, 3 procenti pa dzelzceļu un 2 procenti pa gaisu. Turklāt
90 procenti kravu pārvadājumu tiek veikti pa autoceļiem, 5 procenti pa dzelzceļu un 5 procenti pa jūru.
Papildus esošajiem dzelzceļa projektiem Sakarya-Düzce-Bolu-Zonguldak-Karabük-Kastamonu
Ir ierosināts īstenot Havzas dzelzceļa projektu un ar šo piedāvāto projektu Melnās jūras rietumu reģionu
Pateicoties reģiona dzelzceļa savienojumam ar Stambulas ostām rietumos un Samsunas ostām austrumos.
Strauji tiks palielināta reģiona attīstība.
Karabukas universitāte pirmo reizi Turcijā atvēra Dzelzceļa sistēmu inženierijas nodaļu 2011. gadā.
2011.-2012.mācību gadā atverot 97 studentus un 2012.-2013.mācību gadā XNUMX studentus.
132. gadā tas pieņēma darbā XNUMX studentus.
Anatolijas dzelzceļa transporta sistēmu klastera vadītājs. vietnieks un OSTİM fonda vadība
valdes loceklis asoc. Dr. Sedats Čelikdogans
norādot, ka automobiļu tirgu dala ārvalstu uzņēmumi,
“Turcijai nav vietējā zīmola Turcijas automobiļu rūpniecībā. Automašīnu spēks
Gandrīz visa paka tiek ievesta no ārzemēm. Automobiļu tirgus ir ārvalstu
koplieto uzņēmumi.
Skatoties uz dzelzceļa transporta sistēmām, ārvalstu investīcijas vēl nav sākušās.
Tāpēc pilnībā pašmāju ražošanu un mūsu nacionālā zīmola ražošanu un attīstību var veikt mūsu pašu uzņēmumi.
324 procenta vietējā iemaksas prasība konkursā par 51 Ankaras metro transportlīdzekļiem
ir atvests. ES, ASV un pasaule var nodot ražošanu ārzemniekiem tikai ar 50 procentu iekšzemes iemaksu likmi (OFFSET).
dod atļauju. RTE ir pirmais tramvaju ražošanas pionieris un atbalsta uzņēmums. Iekšzemes ražošana
Tas ir atvērts jauninājumiem, kad tas ir pieejams, un inovācijas var ieviest, kad vien vēlas, bet
Ārzemju ražošanā produkts paliek tāds, un jūs nevarat to uzlabot vai sekot līdzi jauninājumiem.
Mūsu uzņēmumi, kas strādā šajā nozarē, Dzelzceļa pārvadājumi 2013-2014-2015 un vēlāk
Tam ir potenciāls un spēja ražot savas sistēmas sadarbībā ar mūsu uzņēmumiem.
Tas ir jāatbalsta.”
Dr. viens no Anatolian Rail Transportation Systems Cluster amatpersonām. Ilhami Pektašs:
norādot, ka klasteris aptver visu Anatoliju, nevis noteiktu reģionu,
Apvienojoties zem viena jumta ar visu ražotāju, uzņēmumu, organizāciju un augstskolu sadarbību un vienotību
Mēs uzskatām, ka mūsu pilnībā vietējais un nacionālais zīmols var tikt ražots dzelzceļa transporta sistēmās un ka šis zīmols
Viņš uzsvēra, ka tas var būt pastāvīgs zīmols, kas spēj konkurēt globālajā tirgū.

Avots: anadoluraylisistemler.org