Rūpniekiem, kas veicina dzelzceļa īpatsvara pieaugumu gan iekšzemes kravu pārvadājumos, gan eksportā uz katru dienu, tā vēlas, lai dzelzceļa infrastruktūras, iekārtu un jaunu maršrutu investīcijas turpinātu arvien vairāk.
Turcija kamēr iesaiņojumu ar dzelzs sietu, lai būtu droši, saskaņā ar smago kravu, dzelzceļa iemesli neskartās ar pastāvīgu tranzīta laiku un laika apstākļiem, transportēšana kļūst efektīvs transporta veids ražotājiem un eksportētājiem. Pieprasījums pēc dzelzceļiem, kas piedāvā ekonomiskākus un drošākus risinājumus nekā autopārvadājumi rūpniekiem, kuri redz, ka virzība uz priekšu un atšķirības pieaugošā konkurences vidē ir cauri optimāliem izmaksu loģistikas risinājumiem, pieprasījums pēc dzelzceļa tiek palielināts katru dienu.
FORD OTOSAN
Dzelzceļa transporta akmens
Ford Otosan, viens no vadošajiem automobiļu nozares dalībniekiem, kas vērsts uz nozares 2015 miljonu ražošanu un 2 miljonu eksportu gadā un pēc 1,5, eksportē aptuveni 70% no savas produkcijas. Cengiz Kabatepe, Ford Otosan ģenerāldirektora palīgs, kas eksportē uz vairāk nekā 60 valstīm, apgalvo, ka viņu rūpnīcas īsteno politiku, kas rūpējas par loģistikas procesiem. Kabatepe norādīja, ka konkurētspēja pasaules tirgos ir atkarīga no piegādes ķēdes saglabāšanas pēc optimālākajām izmaksām. ”Tāpēc stratēģisko procesu izstrāde ar augstu rentabilitāti un tikšanās ar mūsu biznesa partneriem ap šo galveno ideju ir mūsu stratēģijas pamatā katrā posmā.
Pēc Kabatepes domām, Ford Otosan izplata savus gatavos produktus 95 procentos pa jūru. Kabatepe teica, ka mūsu produkcijas izejošie transportlīdzekļi tiek plānoti saskaņā ar kuģiem, kas darbojas 4 maršrutā, ieskaitot ASV, un tie tiek piegādāti gala patērētājiem pēc iespējas drīzāk, pateicoties principam "Just in Time", teica Kabatepe. Tas piesaista. Uzsverot, ka šis augstais dzelzceļa izmantošanas līmenis ir svarīgs Ford Otosan panākums starptautiskajā loģistikas jomā, kas nodrošina izmaksu priekšrocības, citādi, nebūtu iespējams savlaicīgi reaģēt uz šiem augstajiem ražošanas apjomiem, kā materiālu plūsmu, vai arī mēs saskaramies ar ievērojamām izmaksām izmaksu ziņā. viņš saka.
INDESIT
Palielināt savu eksporta priekšrocību pa dzelzceļu
Indesit Company, kas ir viens no vadošajiem Eiropas zīmoliem balto preču nozarē, ražo dzesētājus Manisā. Jo 2011 1 300 tūkstoš ledusskapji miljons, norādot, ka Turcija Indesit Company veic ražošanas loģistikas vadītājs Levent Ozer, piešķirot tai 85% no informācijas, kas tiek eksportēta. Ozer, kurā uzskaitītas galvenās eksporta valstis kā Anglija (40%), Francija (25%) un Itālija (), saka, ka tās rada ikgadēju 70 tūkstoš tonnu kravas apjomu. Özer apgalvo, ka tie galvenokārt izmanto dzelzceļa transportu, bet arī daļēji izmanto dzelzceļu.
Sakot, ka tie izmanto dzelzceļus transportā uz turku republikām, Özer saka: “Šodien transporta izmaksas var ne tikai ienākt tirgū, bet arī var būt vajadzīgas, lai izietu no tirgus. Mēs zinām, ka dzelzceļa transports ir piemērots veids smago izstrādājumu transportēšanai uz kravas un vieglajiem produktiem par izmaksām. Šajā kontekstā, tā kā pašreizējā dzelzceļa infrastruktūra Eiropā nav mūsu valstī, eksportētāji ir īpaši neizdevīgi salīdzinājumā ar viņu Eiropas konkurentiem. ”
ERKUNT TRACTOR
Izvēlieties dzelzceļu tranzīta laikam un ekonomiskam transportam
Turcijas traktoru tirgus pirmajos trīs uzņēmumos Erkunt Tractors, Bulgārijā, Ungārijā, Rumānijā, Horvātijā, Kiprā, Irākā, Alžīrijā, Marokā, Senegālā un Jordānijā arī realizē eksportu uz 27 valstīm. Erkunt Tractor ģenerāldirektors Zeyneps Erkunts Armağans paziņoja, ka gada laikā viņi rada aptuveni 7 tonnu kravu un ka viņi izmanto lielceļu eksportam uz Eiropas valstīm un jūras transportu eksportam uz Tālajiem Austrumiem. Saskaņā ar Armağana sniegto informāciju 500 tūkstoši 4 tonnu pārvadājumi tiek veikti pa autoceļiem un 500 tūkstoši tonnu pa jūru. Norādot, ka viņi vēl nav izmantojuši dzelzceļu kravu pārvadājumos, Armağans saka: “Bet, kad ir izpildīti nepieciešamie nosacījumi, mēs vēlamies izmēģināt drošu transporta veidu, piemēram, dzelzceļu. Dzelzceļa tranzīta laiks un izmaksu priekšrocība, salīdzinot ar šoseju, palielinās tā vēlamību. Tajā pašā laikā jānodrošina slodzes izsekošana. Dzelzceļa pārvadājumiem obligāti būs nepieciešami starpposma pārskaitījumi pa autoceļiem. Lai pārvaldītu šo procesu, būs nepieciešams profesionāls rīks. Visi šie minētie punkti būs mūsu prioritārie kritēriji, kad mēs sākam izmantot dzelzceļu. Kad šīs cerības būs pilnībā izpildītas, mēs nevilcināsimies izmantot drošu transporta veidu, piemēram, dzelzceļu. "
NOKSEL
Izvēlētais dzelzceļš Balkānos un Tuvajos Austrumos
Atrodoties starp Turcijas vadošajiem tērauda cauruļu ražotājiem Noksel, tas nostiprina Eiropas tirgū ar jauniem ieguldījumiem. Uzņēmums var viegli konkurēt ar ražotājiem visā pasaulē un eksportēt vairāk nekā 70 procentus no saviem produktiem. Noksel eksportē vairāk nekā tūkstoš tonnu iekšzemes un starptautisko 400 tūkstošus tonnu gadā un eksportē vairāk nekā tūkstoš tonnu šīs 100 uz Balkānu un Austrumeiropas valstīm pa dzelzceļu un 200 tūkstošiem tonnu uz citām valstīm pa jūru.
Saskaņā ar Nokseli, lielākā dzelzceļa priekšrocība ir tā, ka tā piedāvā konkurētspējīgu kravu. “Tomēr šī priekšrocība ir iespējama tikai tad, ja iekraušanas un vilcienu stacijas atrodas tuvu būvlaukumiem, un attālums līdz ceļojumam ir garš, Nok saka Noksela vadītāji, uzsverot, ka viņi meklē devam nepārtrauktību, izvēloties savus partnerus dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumiem.
Denizli pa dzelzceļu pārvadā 100 tūkstošus tonnu cementa
Eren Holding In 1987 gadā uzsāka savu darbību Denizli Cements, jaudas ziņā šodien ar Turcijas lielāko cementa ražošanas jauda ir viens no uzņēmumiem. Ražojot gandrīz 3 miljonus tonnu cementa gadā, uzņēmums eksportē gandrīz 20 procentus no produkcijas uz Tuvajiem Austrumiem, Ziemeļāfriku un Eiropu. Uzņēmums dod priekšroku dzelzceļam, lai loģistikas jomā vairāk nekā tūkstotis tonnu 100 cementa gadā. Tomēr uzņēmuma amatpersonas norādīja, ka, lai gan dzelzceļš piedāvā lielas priekšrocības izmaksu ziņā, tās nevarēja gūt labumu no šīs priekšrocības, jo trūkst līniju: lar Nav reģionu, piemēram, Antālijas un Melnās jūras. Tā kā virkne ir ļoti zema, arī transporta apjoms tonnās ir samazināts. Šī iemesla dēļ mēs nevaram izmantot dzelzceļu tādā mērā, kādā mēs cenšamies. ”
Pirmo reizi eksportējot vilcienu uz Mersinu Termikel
Termikel, kas darbojas sadzīves tehnikas ražošanas jomā, arī eksportē dzelzceļa spēku.
Konteineru vilciena pirmā reize, kas nodrošina tiešu savienojumu ar Ankaras rūpniekiem, tika transportēta ar Termikel produktiem. Termikel Inc. priekšsēdētājs Ahmet Kaya paziņoja, ka dod priekšroku nosūtīt cepeškrāsnis, kas eksportētas uz ārzemēm no Ankaras, uz Mersina ostu ar konteineru vilcienu un teica: Kaya Rūpniekam, kurš iegulda Centrālajā Anatolijā, ir jāsasniedz ostas ekonomiski. Kāpēc vēl viņš varētu ieguldīt šajā jomā? Rūpnieki vēlas ātri, ekonomiski un droši pārvadāt. Arī konteinera vilciens mums piedāvā šo iespēju. Mūsu kravas, kas sastāv no 33 vagoniem, ierodas Mersinas ostā stundas laikā un tiek sūtītas uz ārzemēm. Mūsu mērķis ir palielināt dzelzceļa pārvadājumu līmeni To palielinot, Kaya norādīja, ka citi organizētās rūpniecības zonas uzņēmumi ieteica eksportam izmantot dzelzceļu. Drīz būs nopietns dzelzceļa transports no organizētās rūpniecības zonas. Es uzskatu, ka mēs sasniegsim 22 miljardu dolāru eksporta mērķi 2023 ātrāk, izmantojot konteineru vilcienu. "
Avots: loģistikas līnija
Esi pirmais, kas komentē