TCDD Pēdējais 10 izturēja lielo uzbrukumu gada laikā

TCDD pēdējo 12 gadu laikā ir spērusi lielu soli: pēc pusgadsimta nolaidības dzelzceļš pēdējos 12 gados atkal tika uzskatīts par valsts politiku, tāpat kā republikas pirmajos gados, un tika uzsākta dzelzceļa mobilizācija. Būtiskākais rādītājs tam ir tas, ka investīcijas dzelzceļā, kas 2003. gadā bija 483 miljoni TL, pieauga 2015 reizes un 14,5. gadā sasniedza 8 miljardus TL.
Kamēr līdz 2003. gadam pamatdarbība un investīciju darbība tika veikta ar ierobežotiem finanšu resursiem, 58., 59. un 60. valdības laikā Dzelzceļš atkal kļuva par valsts politiku transporta politikas ietvaros, kā rezultātā daudzās citās nozarēs investīcijas šajā periodā samazinājās. , tika palielinātas dzelzceļa nozares investīciju piemaksas. Dzelzceļa nozarei tika pārskaitīti aptuveni 2012 miljardi TL resursi 27,5. gada cenās.
Sākot ar 2003. gadu prioritāti piešķirot dzelzceļa investīcijām transporta sistēmā, laika posmā no 2003. līdz 2011. gadam tika izbūvēti 1.085 km jaunu dzelzceļu. Tādējādi ceļu būvniecība, kas no 1950. līdz 2003. gadam bija 16 km gadā, laika posmā no 2004. līdz 2011. gadam tika palielināta līdz 135 km gadā.
TCDD pēdējos 12 gados veiktajos renovācijās un jaunās līnijās ir izbūvējis 1.085 km jaunu ceļu, kā arī plānots izbūvēt 2023 10.000 km ātrvilcienu līniju (no kurām pabeigti 888 km) un 4.000 km. parasto līniju līdz XNUMX. gadam.
Līnijas, kas veidotas no "12" pēdējo 0 gadu laikā
Menemena-Aliağa: 26 km (Kopējā investīciju summa: 4,9 miljoni TL)
Kütahya-Alayunt: 10 km (kopējā investīciju summa: 5,6 miljoni TL)
Tecer-Kangal: 48 km (Kopējā investīciju summa: 35 miljoni TL)
Ankaras-Eskišehiras līnija: 464 km (Kopējā investīciju summa: 1,9 miljardi TL)
Ankaras-Konjas līnija: 424 km (kopējā investīciju summa: 1,3 miljardi TL)
Tekirdağ-Muratli: 30 km (Kopējā investīciju summa: 22 miljoni)
Papildus ātrgaitas un parasto ceļu būvniecībai Dzelzceļa sektorā laikā no 2003. līdz 2012. gadam tika atjaunota vairāk nekā puse no pirms un pēc republikas izbūvētajiem dzelzceļiem. Lai mūsu tehniskās apkopes un remontdarbu brigādes ceļu atjaunošanas laikā varētu efektīvāk un efektīvāk turpināt ikdienas ceļu uzturēšanu un kontroli, šajā periodā tika iegādātas jaunas ceļu uzturēšanas un remonta mašīnas, izmantojot jaunākās tehnoloģijas.
Paralēli dzelzceļa būvniecībai un atjaunošanai tika pastiprināta esošo dzelzceļu modernizācija ar signalizācijas un elektrifikācijas projektiem, kā to prasa mūsdienu tehnoloģijas. Šajā kontekstā; Daudzas līnijas, tostarp Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Teneemen,-Kkialıvas-Meneen. Būvniecība posmā turpinās signalizācijas un elektrifikācijas projektu darbi. Tuvākajā laikā tiks uzsākta līniju Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Jenice signalizācijas un elektrifikācijas būvniecība.
TCDD sadarbojās ar pašvaldībām, lai attīstītu dzelzceļa sistēmu pilsētas sabiedriskajā transportā. Egeray projekti tiek īstenoti Izmirā, Başkentray Ankarā, Marmaray Stambulā un Gaziray Gaziantepā.
Gandrīz viss mūsu autoparks, kuram ir beidzies tehniskais mūžs, tiek atjaunots un priekšroka tiek dota ražošanai mūsu pašu rūpnīcās. No 2002. līdz 2012. gadam tika ražoti 12 ātrgaitas vilcienu komplekti, 32 piepilsētas vilcienu komplekti, 12 DMU vilcienu komplekti, 89 dīzeļdegvielas elektrisko vilcienu komplekti un 4 iekšzemes DMU vilcienu komplekti.
Tiek veidoti loģistikas centri
Ir uzsākta 20 Loģistikas centru projektu būvniecība, kas ir viena no kombinēto kravu pārvadājumu prasībām, un daži no tiem ir sākuši darboties. Samsuna, Ušaka, Halkalı Ir nodoti ekspluatācijā loģistikas centri un ir pabeigti Denizli-Izmit-Eskişehir un Kayseri pirmie posmi. Ir sākušies Eskišehiras 2. posma darbi un Erzurumas 1. posma un Balikesir būvniecība kopumā, un turpinās darbs pie citiem loģistikas centriem.
Mūsu vēsturiski nozīmīgās dzelzceļa stacijas un stacijas tiek modernizētas un atjaunotas atbilstoši savai identitātei, lai kļūtu par pilsētas dzīves pievilkšanas centru.
Ātrgaitas vilcienu līnijas ieskauj mūsu valsti
No 2003. līdz 2011. gadam tika izbūvēti 1.085 km jaunu dzelzceļu. Turpinās ātrgaitas un parastā dzelzceļa būvniecība 2.078 km garumā. Kā prioritārs mērķis ir izveidot ātrgaitas dzelzceļu pamattīklu, kas aptver Stambula-Ankara-Sivas, Ankara-Afjonkarahisar-Izmir, Ankara-Konia un Ankaru kā centru.
Šajā kontekstā; Ankaras–Stambulas ātrgaitas dzelzceļa projekta Ankaras–Eskišehiras posms tika pabeigts un atvērts ātrgaitas vilcienu ekspluatācijai 13. gada 2009. martā. Tādējādi mūsu valsts ir kļuvusi par 8. valsti pasaulē un 6. valsti Eiropā ar ātrgaitas vilcienu tehnoloģiju. Celtniecības darbi strauji turpinās Eskišehir-Kocaeli (Köseköy) un Kocaeli (Köseköy)-Gebze posmos. Eskišehir-Kocaeli (Gebze) posma būvniecībā ir sasniegts 50% fiziskais progress.
Kamēr Ankara-Stambula ir samazinājusies līdz 3 stundām, darbs, lai pabeigtu mūsu otru YHT līniju Ankara-Sivas, kas joprojām tiek būvēta, 2014. gadā strauji turpinās.
Pasažieru pārvadājumi sākās 24. gada 2011. augustā pa Ankaras-Konjas ātrgaitas dzelzceļu, kura būvniecību pirmo reizi mūsu valstī pabeidza vietējie darbuzņēmēji ar mūsu pašu inženieriem un strādniekiem.
151 gads sapņa "MARMARAY"
Ar MARMARAY, kas piedāvās ilgtermiņa risinājumu Stambulas transporta problēmai, Āzijas un Eiropas kontinenti tiks savienoti viens ar otru ar nepārtrauktu dzelzceļa sistēmu zem jūras. Stambula, kas ar savu struktūru ir viena no vadošajām pilsētām pasaulē; Tam būs droša, ērta, izturīga moderna pilsētas un starppilsētu dzelzceļa sistēma. Brauciena laiks tiks samazināts līdz 4 minūtēm, lielajam piepilsētas vilciena pasažieru skaitam būs ērtāks brauciens un tiks īstenots 151 gadu senais sapnis.
MARMARAJĀ, kur strauji turpinās būvdarbi; Visi 11 cauruļu elementi tika novietoti jūras gultnē 40-60 m dziļumā un tika pabeigts 1.387 m garais cauruļu tunelis, nodrošinot turp un atpakaļ savienojumu ar sauszemes tuneļiem starp Eiropu un Āziju. Projekta pirmo daļu paredzēts nodot ekspluatācijā 2013. gadā.
Pasažieru pārvadāšanai ātrgaitas dzelzceļa līnijā tika nodrošināti 250 ātrvilcienu sastāvi, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 12 km/h. Turklāt turpinās iepirkums par 300 ātrvilcienu sastāviem, kas var sasniegt ātrumu 7 km stundā.
Turpinās Ankaras-Sivas, Ankaras-Bursas un Ankaras-Izmiras ātrgaitas dzelzceļa projektu būvniecība, kas veido mūsu valsts austrumu-rietumu koridoru. Turpinās investīciju programmā iekļautā Sivas-Erzincan ātrgaitas dzelzceļa projekta sagatavošana.
Papildus ātrgaitas un parasto dzelzceļu būvniecībai laikā no 2003. līdz 2011. gadam tika praktiski pārbūvēti visi ceļi un kopumā atjaunoti 6.455 km ceļu, kā arī sāka izmantot 60 kg/m sliedes un B 70 tipa betona gulšņus. pirmo reizi. Darbu ietvaros pirmo reizi 159 gadu laikā tika atjaunota līnija Izmir-Aydın. Turklāt no 2003. gada līdz 2011. gada beigām; Atjaunoti 1.832 punkti un sametināts 171 tūkstotis sliežu.
Tiek veidota vietējā dzelzceļa nozare
Mēs sadarbojamies ar vietējo un ārvalstu privāto sektoru, lai attīstītu progresīvu dzelzceļa nozari. EUROTEM dzelzceļa transportlīdzekļu rūpnīca tika izveidota Sakarjā, sadarbojoties HACO (Turcija), ASAŞ (Turcija), HYUNDAİ-TCDD. Marmaray komplekti joprojām tiek ražoti rūpnīcā. Sadarbībā ar TCDD Çankiri pilsētā tika izveidota ātrgaitas vilcienu pārslēgšanas rūpnīca (VADEMSAŞ), Erzincan Rail Fasteners Factory un Sivas ātrgaitas vilcienu betona gulšņu rūpnīca. Sliežu ražošana YHT līnijām tiek veikta KARDEMİR.
Tika izveidota stratēģiska sadarbība ar Mehāniskās un ķīmiskās rūpniecības korporāciju, lai ražotu riteņu komplektus, kas līdz šim piegādāti no ārvalstīm Kirikkalē.
Vietējās dzelzceļa nozares izveides centienu rezultātā tiks likvidēta atkarība no ārvalstu un mūsu valsts varēs eksportēt produkciju savā reģionā.
TCDD 2023. gada mērķi tika noteikti 10. Transporta padomē. Padomē tika pieņemti svarīgi lēmumi un sastādīta transporta sistēmas karte. Šajā kontekstā 2023 miljardi dolāru no 350 miljardu dolāru investīcijām, kas līdz 45. gadam jāveic transporta nozarē, tiks novirzīti dzelzceļā.
Šajā kontekstā; – 2023 tūkstošu kilometru jauna ātrvilcienu tīkla izbūve līdz 10. gadam. Līdz 2023. gadam paredzēts izbūvēt 5 tūkstošus kilometru jaunu parasto līniju. Laika posmā no 2023. līdz 2035. gadam paredzēts izbūvēt 2960 kilometrus ātrgaitas vilcienu līniju un 956 kilometrus parasto līniju. Dažus no tiem plānots realizēt, izmantojot BOT (build-operate-transfer) modeli.
Rezultātā, kad mēs sasniegsim mērķus 100. gadā, mūsu Republikas 2023. gadadienā, mūsu valstī būs moderna dzelzceļa sistēma, kas bija arī Lielā vadoņa Ataturka sapnis.