Ataturks visur devās ar vilcienu, izņemot ostas pilsētas, kuras sasniedza pa jūru. Kad dienesta vagons Nr.2, ko viņš izmantoja savos garajos lauku braucienos pa dzelzceļu, laika gaitā kļuva nepietiekams, LHV.Linke Hofman-Werke rūpnīcai tika pasūtīts vilciens, kas vēsturē ieies ar nosaukumu "Ataturka baltais vilciens". Vācijā (Breslavā) 1935. gadā. Vilcienu tautā sauca par "Balto vilcienu", jo vilciena augšdaļa bija balta, līdz pat logiem.
Baltais vilciens tika izgatavots Atatürkam, divi vagoni, viens ar vakariņām un otrs ar gultu, salona vagons prezidenta sekretariātam un premjerministrs, divstāvu vagoni valdības paziņojumiem, kas aicināti piedalīties braucienā, divvietīgs vagons personālam un otrs vagons personālam un otrs vagons darbiniekiem. Tas sastāvēja no. Pirmie pieci vagoni bija 21 m, pārējie bija četru ass vagonu 19 m gari. Katrs vagons bija aprīkots ar smagiem ratiņiem Görlitz sistēmā, kas aprīkoti ar Urdinger tipa buferiem, rokas un gaisa bremzēm.
Automašīna tika ventilēta ar Wendler gaisa ieplūdes ierīci. Vagons tika savienots ar vilciena santehniku, bet tika uzstādīts arī, lai to uzsildītu ar karstā ūdens katlu. Elektroiekārtas tika aprīkotas ar diviem akumulatoriem un dinamomiem. Logu priekšā bija eleganti koka žalūzijas ar odu tīkliem, kas pārklāti ar gāzi, lai novērstu mušu un citu kukaiņu iekļūšanu.
Balto vilcienu Ankaras darbinieki aizveda no Ankaras un 1. objekta personāls, dodoties prom no Haidarpašas, lai kur viņi dotos uz kopmītni, un tas pats personāls atgrieztos. Noliktavu centros mainītos tikai mašīnas ogļu uzkrāšanai un apkopei.
Esi pirmais, kas komentē