Lifts dzelzceļa sistēmās

Lifts dzelzceļa sistēmās
Vertikālais transports
Jebkurā dzelzceļa sistēmā, kas pārvadā pasažierus, pasažieriem gandrīz vienmēr ir iespēja braukt ar pazemēm vai pārvada
vai doties uz leju, lai brauktu ar ādu, un uz augšu pēc izkāpšanas no vilciena.
citiem vārdiem sakot, augstums vai nolaišanās. šis
situācija ir gan virszemes dzelzceļiem, gan pazemes vai paaugstinātam ceļam
Attiecas uz. Iespējams, zināmā mērā vieglās dzelzceļa sistēmas, piemēram, vilcienu vai apakšzemes dzelzceļu
Tas pats attiecas arī uz.
Apsverot stacijas projektēšanu, kad fiksētas kāpnes
eskalatoru vietā. Atkal tajā pašā sadaļā, mazāk
liftu piegāde cilvēkiem ar invaliditāti vai grūtām pastaigām, pat attālās vietās ar pasažieriem
nepieciešams.
Praksē, izstrādājot jaunu dzelzceļa sistēmu, 5 m vai
braukt uz augšu un uz leju, vismaz virzienā
kāpnes. 6 m un vairāk augstumos, mazāk blīvās attālās stacijās
eskalatori būtu jānodrošina pat augšup un lejup.
Pirmo liftu attīstība
Lifti ir izmantoti dažādos veidos kopš riteņa izgudrošanas. riteņi
Pēc izgudrojuma apvilkt virvi ap to un izmantojiet to kā trīsi
viņiem tas ir jāsāk. Šādā sistēmā virve tiek nēsāta laika gaitā bez iepriekšēja brīdinājuma
ir iespējams. Tāpēc šāda sistēma cilvēku un dzīvu dzīvnieku pārvadāšanai
nav vēlams.
Ūdens celšanas sistēmās, celtņos un pacelšanas platformās 1830 un 1840
sāka izmantot hidrauliku. Divdesmitā gadsimta pēdējos divdesmit gados
lifti sāka izplatīties. Tas ir saistīts ar to, ka smalkie tērauda stieples
augstas kvalitātes cieto virvju ražošanu un lifta kritumu, ja trosē pārtraucas
ir automātiska bremžu iekārta, kas to neļauj.
Pēc 1950s dažos īpašos pielietojumos, galvenokārt invalīdiem, tiek izmantoti hidrauliskie pacēlāji.
atkal izmantot mazos liftos, kas darbojas mazos augstumos uz augšu un uz leju.
Tā tika uzsākta.
Galvenais liftu trūkums ir tas, ka pasažieri sanāk kopā, gaidot lifta mašīnu.
grupējot pie lifta izejām.
Tā nav. Vēl viena negatīva puse ir pasažieri, ja lifts ir sadalīts starp grīdām.
atveseļošanās ir ļoti sarežģīta un laikietilpīga. Patiesi pozitīvā puse ir invalīdi un ratiņkrēsls
Tas ir ērtības, ko sniedz pasažieri, kas izmanto krēslus.
Eskalatoru attīstība
19. gadsimta beigās ideja par „eskalatoru çeşitli” bija dažāda.
patentus izmeklēja Jesse Reno, Džordžs Wheelers un Čārlzs Seeburgers.
Pirmie darba eskalatori balstījās uz Seeburgera dizainu un Londonu pie 1911
tika nodibināta Earl's Court stacijā.
Nākamajos četros gados tika uzstādīti vēl divi eskalatori. 1920s vidū
kamēr eskalatori kļuva par parastiem transportlīdzekļiem.

Viens no pirmajiem eskalatoriem, ko izmantoja metro.
Starp diviem pasaules kariem daudzi eskalatori nomaina vecos liftus
Tā tika dibināta. Kopš tā laika eskalatori ir aizņemti metro un piepilsētas pasažieri
transportlīdzekļi ar lielu ietilpību pasažieru pārvadāšanai
kā tas tika izmantots visā pasaulē.
Pasažieru plūsma ar eskalatoriem un liftiem
Informācija par staciju plānošanu ir sniegta 2 nodaļā, bet šeit ir mazliet vairāk
Sniegsim detaļas. Ja iela vai stacija atrodas zemes līmenī un ceļš atrodas zemākā līmenī,
pasažieri ierodas ar fiksētu un regulāru tarifu. Protams, nāk no cita transportlīdzekļa
būs atšķirīgs.
Platformas līmenī pasažieri ierodas lielās grupās, kad viņi izkāpj no ienākošā vilciena.
Pasažieri var nokļūt uz liftiem un eskalatoriem ar ierobežotu ātrumu. Uzkāpjot uz lifta,
iekāpšana ir iespējama, ja salons ir pasažieru līmenī. Ja kabīnes nav, pasažieri var nokļūt durvju priekšā un
Būs jāgaida. Tāpēc, projektējot stacijas liftu priekšā un eskalatoru
pasažieriem, kas gaida agri no rīta, jānodrošina lielas nosēšanās vietas. Hem platforma
neierobežoti vertikāliem pasažieru pārvadājumiem stacijas līmenī un stacijas līmenī, \ t
būtu jāizveido pietiekami liela izkraušana. Īpaši platformas līmenī
jābūt.
Ja iespējams, jānodrošina divas alternatīvas pieejas platformai;
tādējādi, ja kāda no mašīnām neizdodas vai īslaicīgi nav pieejama
otrs būs pieejams. Šādā veidā vairākkārtēja piekļuve nav pārāk dziļa
stacijām, bet dziļajās metro stacijās, \ t
Lai gan tas ir ārkārtīgi svarīgs negadījuma laikā, tas prasa milzīgas investīcijas.
Descents, kur ir uzstādīti eskalatori, ir vēlams, lai trīs pakāpieni būtu blakus
Tā ir. Līdz ar to, pat ja viena no kāpnēm nedarbojas ar pārējiem diviem pacēlumiem un kritumiem
Tas ir paredzēts. Kad pasažieru plūsma ir lielu viļņu veidā,
kustības jaudu var palielināt, mainot kustības virzienu. Trīskāršas kāpnes
Viens no eskalatoriem ir jāatjauno.
turpinās kalpot.
Lifti jāinstalē pa pāriem, cik vien iespējams. Tātad, lai kāds būtu darbībā
otru turpinās izmantot. Šāda konstrukcija no kabīnes starp grīdām
otrā salona pasažieri var arī pacelt.
Ārstniecisks eskalators ir fiksēts ar samazinātu celtspēju - vienu trešdaļu
turpina kalpot kā kāpnes. Tomēr liftos, kas nav ekspluatēti, spirāle
Pārneses ietilpība tiek atiestatīta.
Pieejamas plūsmas likmes mūsdienu liftos
Pasažieru uztvere, ka dziļi un plaši lifti darbojas lēni un neefektīvi
Ir. Šāda uztveres iemesls parasti ir sagaidīt lifta auto
Tā ir bieza. Vēl viens iemesls ir pasažieru iekāpšana lifts un
piezemēšanās un iekāpšanas apstāšanās. Turpretī eskalatori ir pastāvīgi
Tā kā viņi ir ceļā, viņi piedāvā nulles gaidīšanas laiku iekāpšanai un izkraušanai
parādās. Ne tikai to, ka pasažieri var doties uz eskalatoru, ja viņi to vēlas.
ceļojuma laiku.
Pasažieru plūsmas ātrums liftos, kabīnes lielums, augstums starp grīdām, kustības ātrums un nosēšanās un
atkarīgs no iekāpšanas laika.
Piemēram, modernā vidēja lieluma stacijā salons ar sēdvietu 32, 30 iekāpšanai un
Ar otro gaidīšanu 1,5 m pārvietojas ar ātru ātrumu sekundē. 35 metru atpakaļceļa lifts
brauciens ilgst aptuveni 1,4 minūtē. Ar dubultu pacēlāju, kas darbojas šādā veidā
2750 pasažierus var pārvadāt stundā.
Ar šādu jaudu lifts ir vidēji 46 pasažieru plūsmas ātrums minūtē.
Tas nozīmē. Lifti pārvadā gan uz augšu, gan uz leju pasažierus, tādējādi jauda abos virzienos
būs tāds pats.
Eskalatoru pasažieru plūsmas ātrums
Ja katrā pakāpē ir divi cilvēki, teorētiski 200 personas minūtē
Maksimālā transporta likme ir pieejama.
Tomēr pētījumi ir parādījuši, ka tas ir praktiski neiespējami pat visvairāk pārpildītajos pūļos.
Parāda. Ir redzams, ka dažu psiholoģisko faktoru priekšplānā cilvēku vidū ir uzvedība, un cilvēki nesaņem pārāk tuvu viens otram un atstāj attālumu starp tiem. visvairāk
plašas pārbaudes un novērojumi liecina, ka visvairāk pārpildītie un
pat stresa situācijās maksimālais sasniedzamais plūsmas ātrums ir starp 120 un 140 cilvēkiem minūtē.
ir parādīts.
Pat šajā augstajā ātrumā eskalators atrodas ērtā un drošā ceļā.
tādā veidā, ka viņiem ir nepieciešams poligons.
Stacijas projektēšanā eskalatoru slodze ir sliktākā.
Ieteicams ņemt 100 pasažierus minūtē. Tas nozīmē, ka normālos apstākļos
pat stundā stāvošie pasažieri būs tikai vienā eskalatora pusē; otrā pusē
tie, kas vēlas doties kājām, tiks atstāti.

Moderns dzelzceļa sistēmas dizains, izmantojot eskalatorus un liftus
Ņemot vērā iepriekš minēto, vidējais pasažieru skaits, ko pārvadā eskalators, ir divkāršs
divreiz lielāks par liftu pārvadāto pasažieru skaits. Varbūt tas ir svarīgāks par to
divi eskalatori, kas kursē no katra no diviem vilcieniem, kas ar aizņemtu stundu ir ar divu minūšu pārtraukumu
Lai gan tas var pārvadāt pasažierus līdz 400, četri pacēlāji blakus nevar droši to izdarīt.
Eskalatoru veidi
Eskalatori, kāpņu pārvietošana uz kāpnēm augšējā un apakšējā galā
sastāv no divām nepārtrauktām ķēdēm. Pakāpju šķērsgriezumi ir aptuveni trīsstūrveida.
Sānu stūriem ir viens ritenis. Augšējie riteņi ir savienoti ar ķēdi; apakša
Marķieris ir brīvs. Dzelzceļa sistēma, kas veidota uz. \ T
tā ir izstrādāta, lai novērstu to, ka kritiskajos punktos tā aiziet no
Visiem praktiskiem mērķiem mūsdienīgam eskalatoram ir 30 slīpuma leņķis.
Dzelzceļa sistēmās izmantotie eskalatori ir trīs galvenie veidi:
• Gaismas tips
• Daļēji gaismas veids
• Lieljaudas serviss.
Gaismas tipa eskalatori
Vieglie eskalatori bieži tiek izmantoti lielos veikalos un tirdzniecības centros.
Tie tiek izmantoti. Augstums ir mazs. Kustības motors, lai ietaupītu vietu kāpnēs
Tā ir organizēta. Visas daļas ir pieejamas no soļiem. Tāpēc satiksmes uzturēšana
stundas tiek izraudzītas vai izņemtas no lietošanas.
Vieglie eskalatori tiek izmantoti ierobežotās vietās dzelzceļa sistēmās. Biļetes no ielas
var izmantot pie galdiem vai pacēlājiem. Augšpusē viadukts ar alternatīvu kāpnēm
tie ir noderīgi arī piekļuvei fragmentiem.
Vieglo eskalatoru kalpošanas laiks ir starp 15 - 20 gadiem. Visas kustīgās daļas
Tos var ļoti ātri mainīt.
Šāda veida eskalatoru izmanto, lai piekļūtu metro dažādās pasaules pilsētās.
Lielākā daļa no šīm kāpnēm nedarbojas. Īpaši kāpņu augšdaļa
ir pakļauti āra laika apstākļiem, ir ļoti bieži traucējumi. Šāda veida staigāšana
sliežu sistēmas konstrukcija, ka kāpnes nav piemērotas ļoti aizņemtai pasažieru plūsmai
jāapsver laikā
Šāda veida eskalatori ikdienā un nepārtraukti rūpējas par ražotāja vietu
tas būs ļoti nozīmīgs.
Daļēji gaismas tipa eskalatori
Šīs mašīnas ir izturīgākas par vieglajiem eskalatoriem un vieglajām dzelzceļa sistēmām
un metro. Tos var izmantot līdz vertikāliem 15 metru augstumiem. gaisma
veidi ir spēcīgāki. Kustības mehānisms ir pārāk liels, lai tas ietilptu pakāpiena joslā
ir novietots eskalatora staru sprosta tuvumā pie augšējā pārnesuma.
Šādu eskalatoru kalpošanas laiks ir līdz 20-25 gadiem.
Līdzīgi kā gaismas tipam, daļēji viegla tipa eskalatora nomaiņa ir vairāk
Tas ir viegli. Kāpnes tiek ražotas mazās sekcijās, kas savāktas pašas.
To var uzstādīt un demontēt ar ļoti mazām operācijām.
Lielas slodzes eskalatori
Lieljaudas eskalatori, piemēram, Londonas metro, ir ļoti garš
tie ir kāpnes, kas apgrūtina cilvēku slodzi uz nopietniem augstumiem vai dziļumiem.
Lieljaudas eskalatoru pakāpju ķēdes un pārnesumi ir daudz izturīgāki.
Riteņu konstrukcija un citi komponenti ir izturīgāki nekā citi. Režģa gaisma līdz gaismas veidiem
ir plašāks un dziļāks. Kustības mehānisms ir atdalīts no staru kūļa, papildus augšējam pārnesumam
uz gultas plāksnes. Motora montāža atrodas lielā nodalījumā, kas pieejams atsevišķi.
Smago kravas eskalatoru augstums ir ap 30 metriem.
Budapeštā ir eskalators, kas pārvadā pasažierus līdz 38 metru augstumam. Kopējais dzīvslodze eskalatoram ar šādu augstumu var pārsniegt 25 toni. Tas ir arī rīks, ķēde un
nozīmē pārāk lielu spriegumu dzinēja montāžai.
Lieljaudas eskalatoru kalpošanas laiks ir aptuveni 40 gadi, bet daži
eskalatori ir izmantoti vairāk nekā 60 gadus. Šis vecais
eskalatori ir grūti un dārgi uzturēt; moderns eskalators, kas pakļauts smagai slodzei
nav ieteicams tik ilgi izmantot kāpnes. 40 sadalījums pēc gadiem
tie nebūs pieejami. Tas attiecas uz pasažieru apmierinātību un
negatīvi ietekmē jūsu uzticību.
Attēls parāda 12.3 smago kravas eskalatoru izmērus. Piegādāts
Vismaz cik daudz vietas uz staciju eskalatoriem no šiem izmēriem satur papildu informāciju
sniegs jums priekšstatu par to, kas būtu jānošķir. Pietiekama telpa, galvenokārt plānošanas posmā
tika novērota. Eskalatoru piedāvājumi jānotiek pēc iespējas ātrāk
Tas būs tāpēc, ka standarta dizainparaugiem ir lielas atšķirības.

Tipiski eskalatoru izmēri (mm)
Lielas slodzes eskalatora izmēri
Turpmāk norādītie izmēri ir plānošanas posmā izmantojamie izmēri. Faktiskie izmēri
pieejami no ražotājiem.
Augstums līdz pakaļgalam 2,4 m
Attālums no kartes līdz pieaugošajiem protektoriem 2,0 m
Augšējās mašīnas daļas 12,0 m garums
Mazākais dziļums mašīnas nodalījumam 2,5 m
Tīrais solis ar vertikālām robežām 1,0 m
Vidējais platums starp staru pāriem 1,9 m
Minimālais attālums starp eskalatoru asīm 2,5 m
Kāpņu leņķis ar horizontālu 30 °
Vieglie eskalatori parasti ir mazāki un ražotāji-ražotāji
atšķiras.
Modernie liftu veidi
Mūsdienās ir pieejams plašs liftu klāsts. Parasti dzelzceļa sistēmu lietojumos
Ir divu veidu lifti: virve un hidrauliskie pacēlāji.
Virves tipa pacēlājā pasažieru salons ir otrādi ar virvēm, kas karājas no vītnes vai spoles.
Tā ir apturēta. Svara, kas līdzsvaro kabīnes slodzi, ir arī piekārta pie virves otrā gala. lifts
pārnesumus vada motors, kas savienots ar vērpšanas riteni. Virves pacelšana vairāk nekā hidrauliskais pacēlājs
To var ātri pārvietot un strādāt jebkuram augstumam. Augstākais autors zina
Sliežu sistēmas pacelšanas programma ir paredzēta 55 metra augstumam.
Hidrauliskajā pacēlājā kustību nodrošina hidrauliskā kāja zem kabīnes vai blakus tai.
Braukšanas spēku nodrošina hidrauliskais sūknis un vārstu sistēma. Mazāk nekā hidrauliskais pacēlājs
tas ir dārgs un aizņem mazāk vietas. Pārvietojas lēnāk nekā troses pacēlājs un praksē
17 darbojas līdz metra augstumam.

Hidrauliskais pasažieru pacēlājs pie gājēju tilta
Lifta tipa lietojumprogrammas
Iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ pūļi ceļo uz vertikālu transportu modernās stacijās
kāpņu izmantošana ir labāka par lifta izmantošanu. Tomēr mazāk pārpildīts vai pilsētas centrs
Lifti stacijās, kas atrodas tālu no centra vai kur pastāv fiziski ierobežojumi
pieejama.
Augstumam, kas pārsniedz 15 metrus, 50 ir aprīkots ar virvi ar lielām kajītēm ar ietilpību līdz pasažieriem.
jālieto lifts. Pasažieru plūsma, izmantojot vārti divās dažādās pusēs iekāpšanai un izkāpšanai
To var palielināt.
Mazāki lifti invalīdiem vai pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām
un hidrauliskais tips. Pat ja tie ir mazi, šie lifti var
krēsli un čemodāni.
Automātisko liftu darbības traucējumu vai avārijas gadījumā,
jābūt sakaru saitei vai trauksmei, ar kuru tie var sazināties ar ārpusi.
Lifta automašīnā logi vai caurspīdīgi
daļas. Jo īpaši tas attiecas uz paaugstinātu vilcienu ar lifta grīdu.
Tas ir svarīgi stacijās, kurās nav personāla.
Drošības riski un cilvēka faktors
Riski, kas rodas, transportējot cilvēkus ar mehāniskām sistēmām stacijā un ap to,
parādīsies, kad cilvēki ar kājām iet augšup un lejup pa kāpnēm
riskus.
Šie riski ir jārisina un jāsamazina. Šie riski nav vienvirziena
jāņem vērā. Pasažieri staigā ar nepieņemamiem attālumiem vai uzkāpt augstumā
ja viņi ir spiesti to darīt, palielināsies parastā pasažiera klupšanas vai krituma varbūtība. šis
Stāvoklis izraisa pastiprinātu trauksmi un spriedzi gados vecākiem cilvēkiem un pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
Eskalatori, iespējams, ir visspēcīgākie un bīstamākie pasažieru stacijās.
fiksēto iekārtu. Mijiedarbība starp kustīgajām un stacionārajām daļām ir visgrūtāk
vietām. Tie ietver:
• Plaisa starp pakāpienu malām un vertikālajiem aizkaru paneļiem.
• Attālums starp cipariem.
• Ķemmes augšējā un apakšējā plauktā.
• Rokturi.
Papildus pasažieru mantu sagraušanai,
Starp visbiežāk sastopamajiem bīstamajiem notikumiem uz kāpnēm ir ugunsgrēks, solis sabrukums, pārklāšanās
Ir kritums un solis / ķemme sadursme.
Bīstami notikumi, piemēram, dažādu sensoru izmantošana mūsdienu eskalatoros
samazināts. Uz katras kāpnes kāpnes nekavējoties jāsamazina un pasažieriem
avārijas apturēšanas slēdži.
Salona durvju atvēršana starp grīdām starp notikumiem, kas apdraud briesmas liftos,
samazinās pasažieru skaits uz durvīm un tiek zaudēta kabīnes ātruma kontrole. Visi lifti
ātruma sensori tiek izmantoti, lai novērstu ātruma pārsniegšanu vai kritumu.

Pasažieru lifta augšējā detaļa

Pasažieru lifta apakšējā detaļa
Pārbaude un uzturēšana
Regulāra visu eskalatoru un liftu pārbaude, ko veic kompetentas personas un
jāsaglabā. Saskaņā ar Apvienotajā Karalistē spēkā esošajiem \ t
eskalatori jāpārbauda vismaz reizi 6 mēnesī. Arī pārnesumkārba un
Kritisku komponentu, piemēram, drošības ierīču, pārbaude un testēšana vismaz reizi piecos gados
jāpiemēro.
Stacijas projektēšanas sākumposmā eskalatori nav pieejami pīķa stundās.
kā to uzturēt un uzturēt.
sūkņi
Drenāžas sistēma uz virsmas dzelzceļa virsmas
un vāc ūdeni no tuvākā ūdensceļa vai
sistēma. Dažos retos gadījumos dzelzceļš atrodas lietus ūdenī vai normālā ūdenī.
līmenī. Šādos gadījumos ūdens dabiskā plūsma uz savākšanas akām
vadot un sūknējot no tā uz atbilstošiem izdevumiem
Tas ir bažas.
Ienākošā ūdens uzkrāšana savākšanas akās tuneļos un no tiem
sūknēšana.
Ūdens sūkņi, ko šādā veidā izmanto dzelzceļa sistēmās, parasti tiek izmantoti citās dzelzceļa sistēmu ēkās.
tie ir tālu un var būt diezgan grūti piekļūt. Šiem sūkņiem parasti ir pludiņš
tie tiek sākti un apstādināti ar sistēmu. Peldēšanas sistēma dažkārt notiek ar augiem vai ūdeni
objektus var padarīt nederīgus.
Katrā sliežu sistēmas konfigurācijā ūdens savākšanas akas, ūdens sūkņi un pludiņš
sistēmām un ar tiem saistītai aparatūrai, kam vajadzētu pārbaudīt, cik bieži
Jāatzīmē. Mehānisko daļu ūdens sūknis lifts un eskalators
lifti un eskalatori dažās dzelzceļa sistēmās.
Par sūkņiem ir atbildīgi arī par trepēm atbildīgie inženieri.
Plūdu notikumi uz virsmas un tuneļiem, ceļu ķēdēm un signalizācijas ķēdēm
un bojāt ceļa struktūru. Ūdens savākšanas aku un ūdens sūkņu pārbaude
un, ja netiek ievērota to apkope, vilcieni var aizkavēties.
Tāpēc jānovērš ūdens uzkrāšanās uz ceļa.
Iespējams, ka dažas sūkņa daļas laika gaitā var zaudēt savas īpašības. Šādas daļas
dublējumkopijas ap sūkni vai viegli pieejamas apkopes personālam
jābūt pieejamam.
Ja ūdens sūknis ir bojāts ļoti svarīgās vietās, no cita avota
izmantojot otru sūkni, ko baro un kontrolē cita pludiņa sistēma
var būt ļoti noderīga. Attālināto sūkņu uzraudzība no vadības telpas ar trauksmi un ūdeni
Pārmērīga pacēluma gadījumā jāiesniedz brīdinājums.