Mehānisko inženieru palāta Bursa filiāle Preses relīze: Bursa metropoles pašvaldība maksā miljoniem eiro Eiropas metāllūžņu transportlīdzekļiem
Uzstādot, ka, pirmkārt, Metropoles pašvaldības mērs, no vienas puses, ir jāizlasa, no vienas puses, “radot zīmola pilsētu”, turpretim metāllūžņu dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļi ir redzami Bursa cilvēkiem.
Metro un vieglo dzelzceļu sistēmas, kas ir svarīgas mūsdienu pilsētu sabiedriskā transporta sistēmas, turpina izplatīties dažādās mūsu valsts un Bursa pilsētās. Protams, ir pareizi un nepieciešams paplašināt dzelzceļa sistēmas, kas neapšaubāmi ir svarīgas pilsētu transporta problēmu risināšanā.
Tomēr ir redzams, ka problēmas, kas jārisina ar ilgtermiņa plānošanu, dažreiz tiek upurētas īstermiņa ikdienas kontiem un politikām, kas nākotnē radīs lielas izmaksas.
Kā mēs visi zinām, Bursa vieglo dzelzceļu sistēma (BHRS), kas bija paredzēta, lai atrisinātu pilsētu sabiedriskā transporta problēmu, kas kļuva par Bursa asiņošanas brūci, sākās ar 1998 pirmā posma pamatu.
1998 gadu laikā kopš 13. gada, kad tika likts pirmais pamats, pabeidzot BHRS ABC posmus un papildinot leiboristus, kopējais līnijas garums sasniedza aptuveni 31 kilometru, bet transportlīdzekļu skaits - līdz 78. D posmā, kuru plānots pabeigt šogad un pagarināt no 8 kilometriem līdz Kestelai, darbs turpinās un, kad šī līnija būs pabeigta, būs nepieciešami vēl vismaz 24 transportlīdzekļi.
Līdz šim BHRS projekts, kas ir mainījies, ir piedzīvojis vairākas kļūdas un debates būvniecības un transportlīdzekļu iepirkuma procesos.
Jo īpaši katrā transportlīdzekļa iegādē ir notikušas diskusijas par apvidus, iepirkto transportlīdzekļu cenas bija apšaubāmas, un sākotnējā pieredze tajā netika atspoguļota.
Piemēram, pirmajā 48 transportlīdzekļu iegādē notika iekšzemes un ārvalstu ražošanas diskusijas, un, visbeidzot, tā tika realizēta ar SİEMENS-TÜVASAŞ partnerību. Tas ir, tas bija daļēji noteikts.
Tomēr šī pieredze netika ņemta vērā, iegādājoties otro 30 automašīnu, cenas bija vērstas arī pret pilnīgi atšķirīgu zīmolu pretrunīgā veidā, un vajadzības tika iepirktas no ārvalstīm. Tādējādi gan lielas naudas summas tika samaksātas ārzemēs, gan dzelzceļa operētājsistēma kļuva sarežģītāka, un izmaksas palielinājās.
Trešajā transportlīdzekļa iegādē mēs piedzīvojam ļoti interesantu attīstību. Šajā laikā Bursa Metropolitan Municipality, kas aizmirsa iegādāties papildu transportlīdzekļus, izmantoja lietotu transportlīdzekli ārkārtas risinājumam.
Bursa Metropolitan Municipality, kas nepievēršas projekta īstenošanai holistiskā veidā, meklēja steidzamu risinājumu, lai novērstu šo nolaidību, ko izraisījusi tā neplānotā. Risinājums bija piešķirt BURULAS piedāvājumam, lai iegādātos neizmantotus transportlīdzekļus, lai nebūtu jāgaida aptuveni 2 gadi, kas vajadzīgi konkursa izsludināšanai un transportlīdzekļu ražošanai konkursa beigās.
2 vagonā 24 vagons, ko 1984 ir iegādājies 30 gadus veciem 44 vagoniem no Roterdamas, Nīderlandes, lai apmierinātu 2008 transportlīdzekļu vajadzības. Tiks atjaunota informācija, ka 44 tiks izmantota kā rezerves daļa un pēc elektrisko detaļu modernizācijas Vācijā, sēdvietu sistēma Bursa, un 20 miljonu eiro kopējās izmaksas tiks prezentētas sabiedrībai.
Tomēr, lai arī lietotu transportlīdzekļu iegāde un lietošana nav tieši aizliegta, ir svarīgi, lai pilsētas dzelzceļa sistēma atbilstu valsts un starptautiskajiem standartiem un tiesību aktiem un tiktu veidota ar visjaunākajām tehnoloģijām. Šī iemesla dēļ, kā norādīts attiecīgajā specifikācijā, vieglo dzelzceļu sistēmā izmantojamie transportlīdzekļi aptvers mūsdienīgākās tehnoloģijas un ļaus nākotnē īstenot tehnoloģiskos sasniegumus.
Turklāt, kā to prasa tiesību akti, projektam kopumā, tostarp iegādātajiem transportlīdzekļiem, jābūt apstiprinātam Satiksmes ministrijā.
Lietotie transportlīdzekļi ir „metāllūžņi”
Eiropas valstīs ir grūti realizēt mašīnas, transportlīdzekļus un aprīkojumu, kas ir beidzis savu saimniecisko dzīvi un ir nelietderīgi, ievērojot nopietnus tiesību aktus un procedūras. Šādi transportlīdzekļi ir lūžņi, un pircējs tiek atrasts gandrīz pēc transportēšanas cenas.
Faktiski to apstiprina BSB iepirkto transportlīdzekļu cenas. Lietotus transportlīdzekļus nevar “saglabāt”. Aprēķins ir nepareizs un maldinošs.
Nav iespējams runāt par „glābšanas instrumentu, aprēķinot šo izmantoto transportlīdzekļu izmaksas un salīdzinot tās ar jaunā transportlīdzekļa cenu. Salīdzinošo novērtēšanu var veikt tikai transportlīdzekļiem ar tādu pašu tehnoloģisko līmeni, kvalitāti un līdzīgām īpašībām. Turklāt salīdzinājumu nevar veikt tikai attiecībā uz transportlīdzekļa cenu, bet gan daudziem faktoriem, piemēram, transportlīdzekļa ekonomisko kalpošanas laiku, ekspluatācijas izmaksām, atjaunināšanas un uzturēšanas izmaksām un galu galā arī iznīcināšanas izmaksām.
Valstu ekonomikai ir satraucoši, ka dzelzceļa sistēmas vajadzības pastāvīgi tiek virzītas uz ārzemēm, nevis tiekas no mājām, un ka iepriekšējā pieredze netiek novērtēta nākamajā.
Ir nepieņemami, ka Bursa iegādājas transportlīdzekļus, kas ir sasnieguši savu ekonomisko dzīvi un kas ir „SCRAP”. Fakts, ka Bursa un Bursa iedzīvotāji, kuru mērķis ir kļūt par zīmola pilsētas un tramvaju ražošanas un tehnoloģiju centru, tiek uzskatīti par izmantotiem transportlīdzekļiem, ir viens no vārdiem nepiemēroti, un šo transportlīdzekļu iegādes process ir neplānots un nekompetents.
Neviens piedāvājums netika iesniegts, BSB asambleja nesāka darba kārtību
Atsevišķu debašu jautājums ir fakts, ka iepirkuma procesu veic BURULAŞ un ka metropoles pašvaldības padome nav pieņēmusi piedāvājumu un ka nav notikuši nekādi piedāvājumi. Tomēr pilsētas domes un pilsētas dinamikas apiets šādā svarīgā projektā, kas attiecas uz visu pilsētu un visas pilsētas desmitgadēm, ir vēl viens svarīgs rādītājs tam, kā Metropoles pašvaldība veic uzņēmējdarbību.
15 gads ir pagājis kopš pirmās Bursa vieglās dzelzceļa sistēmas izveides, un esošā sistēma kļūst vecāka, un tā ir jāatjaunina atbilstoši tehnoloģiju attīstībai. Tātad, pat ja pašreizējā sistēma ir jāatjaunina, vecāka 30 ikgadējā transportlīdzekļa iegūšana nevar būt „racionāls risinājums.
Iepriekš iegādātie transportlīdzekļi ir divi dažādi zīmoli un atšķirību dēļ katram zīmolam ir atsevišķas ekspluatācijas, rezerves daļas, servisa un apkopes grūtības. Ieviešot trešās puses zīmola transportlīdzekli, sistēma kļūs sarežģītāka, un ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksas pieaugs.
Ja šī kļūda netiek atgriezta, „Bursa” tuvākajā laikā notiks “lūžņu izgāztuve”. Tas radīs ievērojamu izmaksu un vides problēmu.
Mūsu ieteikumi
TMMOB Mehānisko inženieru palāta Bursa Branch kā mūsu ieteikumi;
• Lietotas automašīnas pirkšana BHRS nekavējoties jāpārtrauc.
• Darbi jāsāk nekavējoties, lai piegādātu nepieciešamos transportlīdzekļus kā jaunu un vietējo ražošanu.
• Valsts mēroga dzelzceļa sistēmas vajadzībām ir jāsaskan ar vietējo ražošanu, Transporta ministrijai būtu jāuzņemas atbildība un jāsadarbojas starp ražotājiem un pašvaldībām.
Šajā kontekstā mēs lūdzam Bursa mēru Recep Altepe atbildēt uz šādiem jautājumiem:
• Vai Jūs esat apstiprinājis Satiksmes ministrija par vēlamajiem BHRS transportlīdzekļiem?
• Vai 30 gadus vecā lietotā automašīna atbilst mūsu Bursa mērķim kļūt par hedef Brand City?
• No vienas puses, jūs pieliekat lielas pūles vietējā tramvaju “SILKBEAT” ražošanā, no otras puses, jūs meklējat lietotus importētos transportlīdzekļus, kā jūs to izskaidrojat?
• Vai jūs domājat, ka ar lietotu vagonu palīdzību Bursa nākotnē kļūs par İkinci lūžņu vagonu izgāztuvi un ka importa pirkumi novērsīs iekšzemes ražošanas produkciju un radīs negatīvu piemēru?
• Kāpēc jūs nesaņemat pilsētu ieinteresēto pušu un profesionālo kameru viedokļus tādos lielos projektos, kas iepriekš skar pilsētu?
Mēs to godprātīgi iepazīstinām ar sabiedrību. 10 / 01 / 2013
Sazinieties ar İbrahim tieši
TMMOB Mehānisko inženieru palāta
Bursa filiāles valdes priekšsēdētājs
Lūdzu, noklikšķiniet šeit, lai iegūtu ziņojumu: Hafif lietoto transportlīdzekļu novērtējuma ziņojums Bursa vieglā dzelzceļa sistēmāBURSARAY
Esi pirmais, kas komentē