UKM uzņemsies MOTAS uzdevumu Malaty

UKM uzņemsies MOTAS uzdevumu Malaty
Malatya Bus and Transportation Inc. (MOTAŞ) ģenerāldirektors Hasans pircējs sacīja, ka jaunizveidotais Transporta koordinācijas centrs (UKM) uzņemsies lielpilsētas un pilsētas transportēšanu.
Procesā, kurā nepārtraukti tika apspriesta pasažieru pārvadājumu sistēma, MOTAŞ apsprieda visas alternatīvas un pieņēma lēmumu par trolejbusu, ņemot vērā tā piemērotību pilsētas faktūrai un ekonomiskajai struktūrai. Pasažieru pārvadājumu kultūra ir mainījusies, un ir pieņemts princips "Pasažieru pārvadāšana no durvīm līdz durvīm". Malatjas pašvaldība ar savu jauno gājienu ir atvērusi tīru lapu Malatjas iedzīvotājiem! Sistēmu, par ko lepni apgalvo, kontrolēs īpaša struktūra, kurā pulcēsies pārstāvji no visām dzīves jomām.
TĀ TIKS ATJAUNOTS
Ieguvusi lielpilsētas statusu, Malatja ir iegājusi atjaunošanas procesā no augšas uz leju! Lielpilsētu psiholoģija pamazām tiks ieaudzināta sabiedrībā! Asins nesaderība tiks novērsta! Pilsētā uzsāktās restrukturizācijas ietvaros tiks mainīti ar oficiālajām institūcijām piesaistīto struktūrvienību nosaukumi un paplašinātas to darbības jomas. Šajā sakarā pilsēta ieviesīs Transporta koordinācijas centru, nevis MOTAŞ, kas ir saistīts ar Malatjas pašvaldību.
TIKS PIEŅEMTS IDEĀLĀKAIS
MOTAŞ ģenerāldirektors Hasans Alici paziņoja, ka pilsēta ir gatava metropolei transporta ziņā, un sacīja: "Mēs esam apņēmušies transportēt metropoles zonu. Kad Malatja kļūs par metropoles pašvaldību, tiks izveidots Transporta koordinācijas centrs. "Piedaloties vienai personai no rajona pašvaldībām, satiksmes, policijas departamenta, žandarmērijas, gubernācijas un daudzām citām vietām, mēs apspriedīsim un īstenosim, kā padarīt Malatjas transportu perfektu," viņš teica.
IR MĀJAS VIETNE
MOTAŞ ģenerāldirektors Pircējs norādīja, ka uzņēmums pašlaik apkalpo Malatjas iedzīvotājus ar 139 automašīnām un teica: “Mūsu transportlīdzekļu vidējais vecums ir 9 gadi. 120 mūsu transportlīdzekļi ikdienā aktīvi apkalpo mūsu darbiniekus līnijās. Mums ir arī sistēma, ko sauc par zivju kauliem. Mums ir apvedceļš, kas iet taisni. Kā direkcija mūsu mērķis ir pārvadāt pasažierus no durvīm līdz durvīm. Mēs vēlamies veicināt izpratni, ka "pilsoņiem nevajadzētu sēsties savās automašīnās vai doties uz darbu ar saviem transportlīdzekļiem". Iedzīvotāji iekāpj savos transportlīdzekļos no mājām, dodas uz darbu, gaida transportlīdzekli stāvlaukumā vai darba vietas priekšā līdz vakaram, vakarā aiziet no darba un iestrēgst vakara satiksmē. Šī loģika rada satiksmes problēmas Malatjā. . Mums ir vietne bilgiiletim.com. Iedzīvotāji, kas ir šīs vietnes dalībnieki, redz, kurā laikā transportlīdzeklis ieradīsies tuvākajā pieturā. "Viņš var viegli atstāt savu māju un iekāpt autobusā," viņš teica.
NAV PASAŽIERU
Atgādinot, ka pie trolejbusa strādā jau pusotru gadu, pircējs sacīja: «Pieņemot lēmumu par trolejbusu, tika ņemts vērā pasažieru skaits. Pasažieru skaits pārvadājumos ir svarīgs. Pie mums nav pasažieru, neviens par to neko daudz nezina, bet, kad pilsoņi paskatās uz savu laiku, kad viņi brauca ar autobusu, viņi var redzēt, ka tas vienmēr ir pilns. Malatjā jūs uzņemat cilvēkus no apkārtnes, atvedat uz pilsētu, nododat viņu darbavietās un vakarā nododat viņu mājās. Mums nav pasažieri, kas iekāpj un neizkāpj no rīta līdz vakaram. Piemēram, mēs nekad nesekojam rīta un vakara stundām universitātes līnijā. Jo augstskolā braucošo pasažieru skaits ir liels. No rītiem autobusi uz universitāti dodas pilni līdz malām un ierodas tukši. Vakarā viņš dodas uz universitāti tukšs un atgriežas pilns. "Katrs var pastāstīt par citu transporta sistēmu," viņš teica.
IZMAKSAS KRITUS
Paskaidrojot, ka viņi ir veikuši daudz pētījumu par transporta sistēmām, Hasans Alici sacīja: "Sistēmu jauda tiek definēta kā pasažieri stundā. Mūsu pasažieru ietilpība stundā nav īpaši liels rādītājs. Tāpēc mēs domājām par to, kura sistēma ir visideālākā. Kā zināms, degviela transportā veido lielu daudzumu, un mēs domājām par sistēmu, kas to samazinātu. Mēs izskatījām dzelzceļa, vieglā dzelzceļa un metrobusu sistēmas, un mums vispiemērotākā sistēma ir trolejbuss. Darbi ir pabeigti un tiks pabeigti pēdējie trolejbusa sagatavošanas darbi. Ar Malatjas mēra Ahmeta Čakira lēmumu šis darbs var sākties šodien vai rīt. Ja trolejbuss tiks ieviests, tas kursēs no Sivas krustojuma, no ÖZSAN uz universitāti un citā līnijā, kas iet caur İnönü ielu, līdz Çöşnük krustojumam. Tādējādi tiks izveidotas divas līnijas. Saskaņā ar plāniem mēs plānojām iegādāties 24 trolejbusus, 10 18 metrus un 10 20 metrus. Domājam, ka ar šiem transportlīdzekļiem pietiks atkarībā no pasažieru skaita. "Ja nepieciešams, to nākotnē var palielināt."
UZTVERA IR NEPAREIZS
MOTAŞ ģenerāldirektors Hasans Pircērs sacīja: “Iedzīvotāji uz to raugās ar loģiku, ka “Kad Malatja kļūs par metropoles pašvaldību, MOTAŞ uzņemsies transportēšanu un autobusi kursēs uz visiem ciemiem”, taču par to nevar runāt. Uz pilsētām un ciemiem brauc mikroautobusi, UKM tos labi noorganizēs. Var būt kooperatīvi un citi strādājoši mikroautobusi, kuri neizbrauc laikā, nepārvietojas kārtīgi un kārtīgi, kas nodarbojas ar pārvadājumiem un būs tos saskaņojuši. Lai labāk apkalpotu iedzīvotājus, tiks īstenoti saskaņoti pārvadājumi. Ja būs tādi, kas nestrādā, viņi saņems sodu vai arī būs jāaizstāj ar ko citu. Lielpilsēta gūs labumu ne tikai transporta jomā, bet arī daudzos aspektos. Statuss, kas attīstīs mūsu Malatu un nesīs jaunas lietas. UKM teica: "Lielpilsētu pilsētās ar Metropolitēna pilsētu saistītās pašvaldības netiks iesaistītas transportā; Metropoles pašvaldība organizēs transportēšanu."
IR NO KATRAS SADAĻAS
Pircējs teica: “Mēs esam gatavi Metropolitan transporta ziņā. Mēs esam apņēmušies pārvietot metropoles zonu. UKM tiks izveidota, kad Malatja kļūs par metropoles pašvaldību. "UKM apspriedīs un īstenos, kā padarīt Malatjas transportu perfektu, piedaloties vienam cilvēkam no rajona pašvaldībām, satiksmes, policijas, žandarmērijas, gubernācijas un daudzām citām vietām," viņš teica.

Avots: www.malatyasonsoz.com.t ir