Transporta politika pasaulē

Transporta politika pasaulē
21. Sociālā un ekonomiskā dzīve 16. gadsimtā
viens no svarīgākajiem uzturēšanas nosacījumiem; izmantojot modernās tehnoloģijas, \ t
videi draudzīga, atbilst starptautiskiem noteikumiem, ātra un droša,
Tie ir mūsdienu transporta pakalpojumi, kuros var sasniegt līdzsvaru starp transporta veidiem.
Sabiedrības ekonomiskās un sociālās attīstības urbanizācijas tempu pieaugums
tiek uzskatīts par vienu no rādītājiem
pieder vismodernākie instrumenti un
sekot līdzi inovācijām kā ekonomiskās attīstības prasībai
Skatoties.
Strauja urbanizācija, industrializācija un iedzīvotāju skaita pieaugums
problēmas. Transports ir pakalpojumu veids, ražošana un
vienlaicīgi notiek prezentācija sabiedrībai. Kad šis pakalpojums ir nepieciešams
nav uzglabāšanas iespēju; citās nozarēs
ražošanu un prezentāciju atbilstoši sociālajām prasībām
Ir arī pienākums. Citiem vārdiem sakot, visas vajadzības, resursi, attiecības
pareizi plānots.
Transporta pakalpojums ir saimnieciska darbība pati par sevi, kā arī cita
Tai ir ciešas attiecības ar nozarēm. Izmaksas pati par sevi
transportu, precīzu plānošanu, atbilstošu infrastruktūru, ātru un drošu ekonomiku
transportu, sniedzot ekonomiskas priekšrocības citām nozarēm
pakalpojumu nozarē. Tāpat aprakstīts kā kustība un kustības drošība
piedāvājuma un piedāvājuma definīcija
Ir. Transporta piedāvājums un pieprasījums
plānošana un politika ir absolūti nepieciešama.
Kā galvenais transporta veids pasaulē, autotransports; vietas
šis transporta veids ir elastīgs.
struktūru, ātrumu un saderību starp transporta veidiem
transportēšana. Tomēr ar šiem notikumiem
satiksmes negadījumi un sastrēgumi, cits transports
vairāk patērēts gaisa piesārņojums, troksnis salīdzinājumā ar tipiem
ūdens un augsnes piesārņojums ar degvielu, smago satiksmi
ekoloģiskā līdzsvara pasliktināšanās automaģistrālēs, attīstītajās un dažās
jaunattīstības valstīm pievērsties citiem transporta veidiem un
kā rezultātā plāno pētījumus par kombinēto transportu
Tā ir uzsākta.
Pasaules Bankas datiem var attiecināt tikai satiksmes negadījumu radītos materiālos zaudējumus.
starp 1,5 un 2,5% no valstu nacionālā kopienākuma. 2000
ceļu satiksmes negadījumi ES valstīs
izmērāms naudas ekvivalents ir 45 miljardi eiro. Netiešie zaudējumi (fiziski
un psiholoģiski), kas ir 3 vai 4 reizes lielāks par 160 miljardu eiro zaudējumiem.
Ņemot vērā zemāko vērtību mūsu valstij, 1,5% zudums
2000 miljardi dolāru par 3 gadu, ņemot vērā 2006 gada NKP
aptuveni 7 miljardi dolāru.
No otras puses, autotransporta radītais negatīvums ir samazināts līdz minimumam.
eļļas, ko izmanto autotransporta līdzekļi
izpētīt jaunās paaudzes atjaunojamās enerģijas veidus atvasināto degvielu vietā
drošu transportlīdzekļu tehnoloģiju drošiem ceļiem
vienlaikus uzlabojot transporta veidu efektivitāti.
Šajā kontekstā, ņemot vērā transporta izmaksas, lētākus pārvadājumus
sistēmisko dzelzceļu sistēmu un “iekšējo ūdensceļu pārvadājumu” veidi, \ t
Centieni atbalstīt „sabiedrisko transportu un kombinēto transportu”
Tas tika pastiprināts un īstenots.
Gandrīz katrai valstij, ceļu, dzelzceļa, jūras, gaisa, ūdensceļu un
tehniski un ekonomiski harmonisku un efektīvu cauruļvadu transportēšanu
sistēmu, racionālu valsts resursu izmantošanu
gan pārvadājumu apkopošanas ziņā.
Nākotnē kravu pārvadājumi; zemu izmaksu dēļ
galvenokārt jūras transports un sekundārais dzelzceļa transports
nodrošina elastīgu transportēšanu starp punktiem,
veidiem, ātrumu un savietojamību
Neskatoties uz to negatīvām iezīmēm, var būt vēlams pārvadāt ceļu.
Pasaulē kravu pārvadājumi lielā mērā papildina viens otru,
Ekonomiski un droši pārvadāt Kombinēts / intermodāls / multimodāls
sistēmas. Šajā sistēmā, ja nepieciešams, ceļš, dzelzs
ceļu, jūru un gaisu būs jāizmanto kopā. jaunākais
gan starptautiskos tranzīta tranzītus naftas un dabasgāzes transportēšanai attiecīgajā periodā, \ t
kā arī intensīvi jauni cauruļvadu projekti iekšzemes pārvadājumiem
praksē.