Šogad Marmaray projektam tiks iztērēti 1.5 miljardi liru: Marmaray, kas tiek raksturots kā "Gadsimta projekts", plānots iztērēt 1 miljardu 504 miljonus 140 tūkstošus liru. Marmaray tiks atvērts vienlaikus ar Ankaras un Stambulas ātrgaitas līniju 90. gada 29. oktobrī, kad Republikas 2013. gadadienu svinēs premjerministrs Redžeps Tajips Erdogans.
76 kilometrus garais Marmaray projekta 13,6 kilometru posms, sākot no Ayrilik Çeşme līdz Kazlı Çeşme, pilnībā sastāvēs no pazemes caurulēm, kas novietotas Bosfora šaurumā.
Parādīts kā "Gadsimta projekts" un ar 150 gadu vēsturi, premjerministrs Erdogans Marmaray nodos ekspluatācijā vienlaikus ar Ankaras Stambulas ātrgaitas līniju 90. gada 29. oktobrī, kad tiks svinēta Republikas deklarācijas 2013. gadadiena.
Lai pabeigtu Marmaray projektu, 60 stundu darbs turpinās 3 maiņās tuneļos aptuveni 24 metrus zem jūras.
Kopējais 13 tūkstoši 558 metru tunelis (1.387 metrs iegremdēts caurulīte), 63 kilometra piepilsētas līnija, trešais līnijas papildinājums, virsbūves un elektromehāniskās sistēmas atjaunošanas dzelzceļa transportlīdzeklis tiks ražots, 8 miljardi 68 miljoni 670 miljardi 9 miljoni no kopējām kredīta izmaksām Paredzams, ka 298 atradīs tūkstošus mārciņu.
2004 būvniecības darbi sākās projektā, līdz šim 4 miljardi 514 miljoni 343 tūkstoši mārciņu, ieskaitot aizdevumus 5 miljardi 192 miljoni 158 tūkstoši mārciņu tika iztērēti.
2013, 1 miljardi 304 miljoni 665 tūkstoši mārciņu, lai izpildītu aizdevumu 1 miljardi 504 miljoni 140 miljonu mārciņu ir plānots iztērēt.
36 miljoni 320 tūkstoši mārciņu šī gada izdevumos tiks piešķirti inženierzinātņu un konsultāciju pakalpojumiem, 731 miljoni 631 tūkstošiem mārciņu līdz dzelzceļa cauruļu pārejai, 501 milj.Halkalı Piepilsētas līnijas ir vērstas uz uzlabošanas un elektromehānisko sistēmu darbību, bet 234 miljoni 305 tūkstoši mārciņu ir paredzēti izlietošanai dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanai.
Projekta vēsture
Dzelzceļa tuneļa ideja zem Bosfora pirmoreiz tika izvirzīta 1860. gadā. Tunelis tika plānots kā tunelis, kas novietots uz kolonnām, kas uzceltas jūras gultnē.
Šādas idejas un domas turpināja novērtēt nākamajos 20-30 gados, un 1902. gadā tika izstrādāts dizains. Šajā projektā bija paredzēts dzelzceļa tunelis zem Bosfora, bet šajā projektā tika minēts tunelis, kas novietots uz jūras dibena.
Kopš tā laika ir izmēģinātas daudzas dažādas idejas un domas, un jaunās tehnoloģijas ir pārvērtušās dizainā. Astoņdesmito gadu sākumā pastāvīgi palielinājās vēlme veidot dzelzceļa sabiedriskā transporta savienojumu, kas stiepjas starp Stambulā no austrumiem un rietumiem un iet zem Bosfora, un tā rezultātā 1980. gadā tika veikts pirmais ziņojums par visaptverošo priekšizpēti.
Šī pētījuma rezultātā projektā noteiktais maršruts tika izvēlēts kā labākais starp vairākiem maršrutiem.
1987. gadā izklāstītais projekts tika apspriests nākamajos gados, un 1995. gadā tika nolemts veikt detalizētākus pētījumus un atjaunināt priekšizpēti, ieskaitot 1987. gada pasažieru pieprasījuma prognozes.
Šie pētījumi tika pabeigti 1998. gadā, iegūtie rezultāti parādīja, ka iepriekš iegūtie rezultāti bija precīzi, atklājot, ka projekts sniegs daudz priekšrocību cilvēkiem, kuri strādā un dzīvo Stambulā, un samazinās strauji pieaugošās problēmas, kas saistītas ar sastrēgumiem pilsētā.
Jo 1999 Turcijā un Japānas Starptautiskās sadarbības aģentūra (JICA) parakstīja finansēšanas līgumu starp. Šis aizdevuma līgums bija pamatā plānotajam finansējumam projekta Stambulas Bosfora šķērsojuma daļai.
Piedāvājumi bija pieejami starptautiskiem un valsts līgumslēdzējiem un / vai kopuzņēmumiem.
2002. gadā tika noslēgts līgums par Bosfora cauruļu šķērsošanas un pieejas tuneļu būvniecību un 4 staciju BC1 dzelzceļa Bosfora cauruļvadu šķērsojums būvniecības, tuneļu un staciju būvniecību, līgums tika parakstīts ar kopuzņēmumu 2004. gada maijā un darbs tika uzsākts 2004. gada augustā. Par šo līgumu 2006. gadā tika parakstīts otrs aizdevuma līgums ar JICA.
Turklāt tika parakstīti aizdevuma līgumi ar Eiropas Investīciju banku (EIB) par piepilsētas dzelzceļa sistēmu (CR2004) finansēšanu 2006 un 1, lai finansētu projekta lielāko daļu finansēšanu un dzelzceļa transportlīdzekļu (CR2006) būvniecību 2.
Kredītlīgumi tika parakstīti ar Eiropas Padomes Attīstības banku (CEB) par CR2008 līguma finansēšanu 1 un par CR2010 līguma finansēšanu 2.
Līgums par CR1 piepilsētas līniju uzlabošanu un elektromehānisko sistēmu biznesu tika izsludināts 2006. gadā (2004. gada provizoriskais kvalifikācijas prospekts). Līgums tika parakstīts 2007. gada martā ar kopuzņēmumu, un līgums tika uzsākts 2007. gada jūnijā un tika izbeigts 2010. gada jūlijā. Turpinās ICC šķīrējtiesas process, kas sākās pēc procesa izbeigšanas un darbuzņēmēja pieteikuma.
Darbu atkārtota konkursa process ar līgumu CR3 sākās ar Starptautiskā konkursa sludinājuma publicēšanu 2010. gada jūlijā, un tehniskie piedāvājumi tiks atvērti 2011. gada janvārī. Līgums par CR2 dzelzceļa transportlīdzekļu piegādi tika konkursēts 2008. gadā (pirmskvalifikācijas papildinājums 2007), un līgums tika parakstīts 2008. gada novembrī ar kopuzņēmumu, kas uzvarēja konkursā, un darbs tika uzsākts 2008. gada decembrī.
Esi pirmais, kas komentē