Ķīnas uzņēmuma, kas veica konkursu par Metro: CHP viceprezidentu Umutu Oranu, Ankaras metro staciju, darba kārtībā piedāvājums, bet "dokumenti par drošību un citiem jautājumiem komisijai" neietekmēja Ķīnas CSR elektriskā lokomotīves darba kārtībā.
Vai ķīniešu CSR Electric Locomotive Company, kas bija 1 vagona piegādātājs, kas tiks nogādāts uz Ankara metro, izsludina konkursa komisijai dokumentus, kas saistīti ar vagonu drošību?
2- Vai uzņēmums jebkad ir iesniedzis kompetentajām iestādēm dokumentu, kurā norādīts kom pilnīgs bremžu aprēķins visiem bremžu režīmiem?
3 - Kādi dokumenti vēl nav iesniegti vienā un tajā pašā uzņēmumā, kāda ir sankcija par šo dokumentu neiesniegšanu, un kāpēc šī sankcija netiek piemērota?
4- Kas būs atbildīgs par vagonu un lokomotīvju iespējamo drošības problēmu?
5- Kā Konkursa komisija, neskatoties uz trūkumiem, varēja piešķirt piedāvājumu Ķīnas KSA uzņēmumam? Vai iepirkuma procesā ir pārkāpumi, un vai ir kāds personāls, kura administratīvā pārskatīšana ir uzsākta šajā jautājumā?
Vai 6-CSR laboja visus trūkumus, kas konstatēti pēc konkursa?
7- Vai ir taisnība, ka Spānijas uzņēmums, kas tika likvidēts pēc konkursa procedūras, ir nolēmis pārtraukt izpildi no Ankaras reģionālās administratīvās tiesas un ka rūpnīcas dibināšana tika noteikta aprīlī, lai gan šis lēmums ir zināms?
Viens no Ķīnas uzņēmuma CSR ierēdņiem, kas iepriekš saņēma Metro piedāvājumu, varēs ražot 108 transportlīdzekļus pirmajā posmā un 200 transportlīdzekļu tehnisko apkopi un remontu pirmajā posmā CSR-MNG Ankara metro transportlīdzekļu ražošanas iekārtās, kas tiks būvēti divos posmos 150 tūkstoši kvadrātmetru kopējā platībā. . Projekts, kas plānots uzsākt ražošanu pēc 12 ikmēneša būvniecības perioda, norādīja, ka 30 ķīniešu un 350 turku kvalificētais tehniskais personāls strādās nepārtraukti un būvniecības un ražošanas fāzēs tiks radīti aptuveni 6 tūkstoši darbinieku.
Esi pirmais, kas komentē