Vai tā būs Austrumu ekspresija?

Vai tā būs Austrumu ekspresija?
Man ir solījums sev. Ja Dievs nākamajos gados sniegs veselību; Ja man ir nauda un laiks, es vēlos veikt garus vilcienu braucienus.

Vilciens ir pilnīgi atšķirīgs transporta līdzeklis. Es nevaru iedomāties, ka vilcienu var aizstāt ar citiem transporta līdzekļiem. Varbūt tas ir garš, nogurdinošs, bet tas ir ļoti jautri. Es to esmu apsēsts, tāpēc es cenšos sekot lielajam vilcienam visā pasaulē.

Pasaulē ir divi galvenie vilcienu pakalpojumi. Viens no tiem ir Trans Sibīrijas vilciens, bet otrs ir Āfrikas vilciens. Mūsu valsts alternatīva ir East Express.

Transsibīrijas ekspresis ir ārkārtējs notikums. Pārāk grezns, pārāk dārgs. Apmeklētāji, ļoti bagāti cilvēki no 60 gadu vecuma no Turcijas un visas pasaules. Vilciens sākas no okeāna krasta līdz pat austrumiem no Ķīnas. Pārbrauc vairāk nekā 9 tūkstoši kilometru, ierodas Maskavā. 7 dienas, 7 naktis. Viņš apstājas lielajās pilsētās, kurām iet cauri, un pasažieri pa reģionu pārvietojas ar autobusu. Vietējā dzīve ir ienākusi mongoļu stepēs. Vilciens apstājas Baikāla ezera malā, kas ir viens no vissvarīgākajiem dabas dārgumiem pasaulē, un tā pasažieri nonāk ledusaukstajā ūdenī, ticot pareģojumam "Kurš peldēs šajā ezerā, tas būs nemirstīgs".

Āfrikas vilciens ir vēl viens piedzīvojums. Tas dodas no Dar es Salaamas Ēģiptē, Melnākā kontinenta vistālāk uz ziemeļiem. Arī šis vilciens ir ārkārtīgi grezns. Tas šķērso visu Āfriku no ziemeļiem uz dienvidiem. Tas beidzas Keiptaunā, kontinenta dienvidu galā, Tanzānijā, Zambijā, Zimbabvē, Botsvānā, Dienvidāfrikā. 5.742 dienu brauciena laikā pa 14 kilometru garo ceļu jūs šķērsojat savvaļas dzīvnieku pilnas teritorijas un pamājat lauvām un ziloņiem. Jūs redzat pasaules lielākos ūdenskritumus un satiekat Āfrikas vietējos iedzīvotājus.

Divi vilcieni ar 5 zvaigžņu viesnīcas komfortu. Katru dienu restorānos tiek gatavotas ārkārtas maltītes.

Alternatīva Turcijā, daudz īsāka un noteikti nebija grezna, ja ne Austrumu ekspresis. Kamēr vilcieni tikai prieka pēc brauc uz Ankaru ar Boğaziçi Express, Anadolu Express; Es biju devies uz Denizli pēc Kocaelispor ar Pamukkale Express. Es ļoti gribēju uzņemt Austrumu ekspresi, man nekad nebija tik daudz laika.

Austrumu ekspresis mēdza izbraukt no Haidparpasas katru dienu ap pulksten 08.30:1928. 90. kilometri ceļa līdz Karsai. To izmantoja Neatkarības karā, republikas pirmajos gados. Tas apstājas 38 stacijās, braucot no Haidarpašas uz Karsu. Karsā tas nonāk 40 stundās un XNUMX minūtēs.

Vilcienā bija 1., 2. pozīcija, guļamvagoni. Tas ir lēti .. Tas mēdza katru reizi izbraukt no Haidarpašas ar 250–300 pasažieriem. Austrumu ekspresis sāka iztukšoties Herekē līdz ar studentu nolaišanos no Stambulas uz KOU. Citu dienu es to noskatījos žurnāla Oriental Express dokumentālajā filmā, kuru sagatavoja žurnālists Nazim Alpman.

Vilciena 26. pietura ir Ankara. Turpmāk vilcienā ar 7 vagoniem līdz Erzurumam ir tikai 25-30 pasažieri. Ej gulēt viens pats nodalījumā. Pēc Ankaras ir salauzts vecais dzelzceļš. Turklāt elektrolīnijas izbeidzas, un dīzeļlokomotīve iekrīt vilcienā. Šī iemesla dēļ Austrumu ekspress ātrums samazinās līdz 55 kilometriem stundā. Vilciens iet caur Sivas, Erzincan. Erzurums atkal kļūst pārpildīts. Pieņemsim, ka viņš pamostas no Stambulas Haidarpašas pirmdienas rītā, ierodas Karsā otrdienas vakarā ap pulksten 22.00:XNUMX.

Mūsdienās var šķist, ka nav jēgas pārvietoties 1.5 stundā ar lidmašīnu. Bet tas ir cits ceļojums. Jūs tiksiet un runājiet ar Anatolijas tautu. Viņi spēlē instrumentu, dziedāt kopā.

Mūsdienās AKP valdība ir sākusi lielu kustību pa dzelzceļu. Turcijas lielākās pilsētas savienos ar ātrvilcieniem. Šķiet, ka nepaliks ne Bosfora, ne Anatolijas, ne Pamukkale Express, ne Austrumu ekspresis.

Patiesībā man joprojām ir bažas. Varbūt pat starp Izmitu-Stambulu piepilsētas vilciens nestrādās.

Tomēr vilciens ir cita kultūra. Vilcieniem jābūt. Piepilsētas vilciens starp Stambulu un Adapazari; Starp Stambulu un Karsu vajadzētu būt arī Austrumu ekspress. Privātais sektors apkalpo pasažieru un kravas vilcienus Eiropas valstīs, Amerikā un Tālajos Austrumos. Trans-Sibīrijas ekspress un Āfrikas vilciens, kurus es minēju šī raksta ievadā, vada arī lieli privāti uzņēmumi, un lielās tūrisma kompānijas tirgo savas ekskursijas.

Valdība arī pavēra ceļu dzelzceļa privatizācijai pasažieru un kravu pārvadājumos Turcijā. Esi privatizēts, es neesmu pret to. Bet mūsu valstī vilcienus nevajadzētu izmantot tikai kravu pārvadājumiem.

Kad jaunais dzelzceļš ir pabeigts, mums vajadzētu būt iespējai no Izmitas līdz Stambulai doties ar vilcienu.

Atkal Austrumu ekspresis būtu jāstrādā no Stambulas līdz Kars. Ja tas izdosies, esmu apņēmies pievienoties šim 38 stundu ilgajam ceļojumam. Esmu pārliecināts, ka tas būs ļoti patīkams piedzīvojums.

Bet es baidos, ka mūsu valstī tiek pabeigta vilciena nostalģija. Tie iznīcina vilcienu kultūras garu, lai gan ir tik daudz investīciju dzelzceļos.

Es esmu pārliecināts, ka, ja mūsu East Express kļūs par greznu un tūristu vilcienu, pat daudzi ārzemju uzņēmumi to vēlas. Faktiski, Trans Sibīrija, piemēram, Āfrikas vilciens, vidusmēra un vecāks pasaulē, kuru pieprasa bagātie, katru reizi ar 100 pilnu jaudu pasaulē var kļūt par ekskursiju. Faktiski Van Lake Express un Kurtalan Express vajadzētu būt tādiem pašiem kā iepriekš.

Vilcienus nedrīkst iznīcināt. Dzelzceļus nedrīkst uzskatīt tikai par mūsdienīgiem vilcieniem, kas pārvietojas no augstiem līdz augstiem.

Man joprojām ir cerība no transporta ministra Binali Yıldırım.

Jūs varat saņemt ātrgaitas vilcienu.