Dzīve uz aukstajām sliedēm

Dzīve uz aukstajām sliedēm
Darba diena sākas rītausmā starp aukstajām dzelzs sliedēm. Katru dienu līdz vakaram veicamais attālums ir 20 kilometri. Dzelzceļš ir uzticēts apsargiem ar 10-15 km detaļām daudzos reģionos. Dzelzceļa sargam, kurš katru dienu ar lēniem soļiem pārbauda atbildīgo teritoriju, ir jāpieskata depozīts.

Mustafa Dogan (1975), kurš sāka strādāt kā strādnieks Valsts dzelzceļos (FDY) 57, bija viens no šiem dzelzceļa aizsargiem.

Kamēr viņš tieši divdesmit gadus pārraudzīja reģionu, par kuru viņš bija atbildīgs, viņš pietiekami daudz gāja 85 tūkstošus kilometru, lai divreiz apietu pasauli. Kad Ašiks Veisels teica: “Es esmu pa garu šauru ceļu, eju dienu un nakti”, it kā viņš būtu profesionāli definējis dzelzceļa apsardzi.

Katru rītu, tāpat kā pirmo dienu profesijā, viņš aizrautīgi uzvedas uz ceļu. Rūpīgi soļo katru metru no tā kilometra, ko viņa gāja, it kā tas būtu pirmais skaitītājs. Viņš rūpīgi pārbauda muguru, vācu karbīda lampu vienā rokā, instrumenta maisiņu vienā rokā, sliedes un tūkstošiem ierīču, kas piestiprina šķērssiņas. Sauszemes nogruvums, akmens nokrita uz ceļa, skrūve atlaista, uzgrieznis - mazie bojājumi, izmantojot rokas darbarīkus, lai atrisinātu, galvenās kļūdas un pārkāpumi, lai paziņotu par attiecīgo.

Viņš bija mājās 1998. gada zemestrīcē Adanā. Viņš dodas apskatīt Vardas dzelzceļa tiltu, kuru skrienot sauc par "uzticētu mūsu valstij", kaut arī neatrodas savā apkārtnē, tad viņš nāk un pārbauda savu māju.

Tā papildina nakts dienu un strādā, lai nodrošinātu, ka satiksmes plūsma ir droša un ka pasažieri ierodas laikā. Dzelzceļa sargs veic 10 stundu maiņu un gaida 24 stundu nodevu. Sasaldēšana uz ceļa, nevis aukstums, svīšana ir ceļa prioritāte, darba pabeigšana. Dzīves ilgums iet uz ceļiem. Viņa draugi ir tūkstošiem metru vilcienu, tūkstošiem pasažieru un tonnas kravu.

Divdesmit gadu beigās Mustafa Doğan kļūst par ceļu turētāju. Mustafa Çavuş turpina strādāt starp Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak stacijām, kas ir bīstama un nozīmīga teritorija, kas saistīta ar zemes un dabas apstākļu sarežģītību. Starp Belemedik-Hacıkırı stacijām ir pilna 4 kilometra tuneĜa pāreja ar īsu garumu līdz 10 kilometriem.

Savvaļas dzīvnieki un apmetnes ir savstarpēji saistītas. Šajā reģionā nav neviena, kam nav reimatisma.

Tagad notiek dzelzceļa pārstrukturēšana. Tagad Mustafa seržanta nosaukums ir līnijas tehniskās apkopes un remonta virsnieks. Nosaukuma maiņa nemazināja uzdevuma smagumu, tieši pretēji - uzlika jaunus pienākumus. Bet strādnieki viņu turpina saukt par "es esmu seržants". Mainījies ir ne tikai nosaukums, bet iebraucošo vilcienu vietā stājušies elektriskie ātrvilcieni.

"Ceļš ir mainījies, un vilcieni ir mainījušies," saka Mustafa Çavuş. Nesen viņš piedzīvoja avāriju: “Mēs strādājām pie tuneļa ietekas, tika ielikts jauns vilciens, mēs nezinājām, tas bija elektrificēts. Divdesmit metri atradās mums blakus, kad dzirdējām viņa balsi. "Mēs gandrīz nenokļuvām ceļa malā," viņš saka.

Ir mainījušies arī viņu izmantotie materiāli. “Šādi mēs no vāciešiem izmantojām karbīda lampas. Mūsdienās mēs izmantojam LED gaismas, galvenās lampas, ar baterijām darbināmas gaismas. Atrodoties briesmās, tika izmantotas petardes un sarkanzaļās krāsas izgaismotas lampas, mobilie tālruņi un radioaparāti - vietās, kur tie nesaņēma. Tagad viņi dodas uz darbu ar motorizētiem vagoniem. Mustafa seržants sacīja: “Daudz kas ir mainījies. Pēc tvaika iznāca pirmie 24 tūkstoši zirgspēku vilcienu. Tad Lielbritānijas vidējās kajītes un pēc tam lokomotīves ar 22 850 ZS jaudu. Tagad šajā uzbrauktuvē ir 33 tūkstoši dīzeļdegvielas, kas pārvadā XNUMX tonnas kravas ”. Vispopulārākais ir ātrvilciens. Viņš sajūsminās pat dzirdot savu vārdu.

Avots: http://www.memleket.com.tr