Dzelzceļa un reģionālā attīstība Rize

Dzelzceļa un reģionālā attīstība, lai palielinātu robežu: es vēlētos iepazīstināt ar deklarāciju “Ritekļa attīstības II dzelzceļa nozīme” II. Rize attīstības simpozijā.

Lai gan dzelzceļa jautājums ik pa laikam nonāk Asamblejas darba kārtībā, ir redzams, ka nav panākts nopietns sasniegums.

Batumi dzelzceļš ir savienots ar dzelzceļiem, kas stiepjas uz Kaukāzu un Vidusāziju. Kā zināms, Ķīna un Indija ekonomiski strauji pieaug.

Šajā pētījumā, kur mēs pētām dzelzceļa jautājumu Rize attīstībā, pirmā lieta, kas mums jāizsaka, ir fakts, ka ir Rize-Batumi dzelzceļa projekts.

Mūsu province atrodas valsts ziemeļaustrumos, emigrējot, tēja ir vieta, kur nav citu nopietnu ienākumu, izņemot tēju. Investora ziņā tas nav vēlams, jo tas ir tālu no galvenajiem centriem. Ieguldījumi reģionā arī mainās uz kaimiņu provincēm, kas sevi uzskata par reģiona lokomotīves provinci.

Tas, ka rūpnieciskās investīcijas Rīzē nav veiktas līdz šai dienai, var kļūt par neizdevīgu. Tā kā rūpnieciskie atkritumi nav piesārņoti. Pēc šī posma nav vajadzīgas lielas rūpniecības investīcijas. Tai nav ģeogrāfijas, kur šos ieguldījumus var veikt. Mums jākoncentrējas uz šo loģistikas pakalpojumu procentuālo daļu.

Ja Batumi dzelzceļš ierodas Rize, tad Reģionālā loģistikas centra izveide būs arī starptautiska importa un eksporta osta Rize ostā vai İyidere-Of reģionā. Loģistika Ciemats ir paredzēts arī kā pētāmā tēma.

Turklāt dzelzceļa priekšrocības reģionam var uzskaitīt šādi;

Ir zināms, ka Batumi un PotiLocks nav droši. Šā iemesla dēļ Hopa un Rize Ports var būt vēlamās ostas.

Izejvielu iepirkumi no Ķīnas un Indijas un Vidusāzijas būs daudz vieglāk un lētāk ar dzelzceļu.

Tajā pašā laikā tirdzniecība ar Vidusāziju šādā veidā tiks palielināta līdz visaugstākajam attiecību līmenim ar Turcijas republikām.

Ekonomiski spēcīga Rize tagad sāks saņemt imigrāciju, un no reģiona migrantiem būs iespējams atgriezties savā zemē.

Recep Tayyip Erdoğan Universitāte reģionā var kļūt par vēlamo universitāti, īpaši Turcijas republikām.

Tūrisma kontekstā mūsu dabas skaistumi un augstienes kļūs par iecienītākajiem centriem.

Šajā ziņā tiks nodrošināta gan kvalitātes attīstība, gan vide.

Ņemot vērā Rize-Batumi dzelzceļa tehniskos un izmaksu aspektus;

Attālums starp Rize un Batumi ir 120 km. Ņemot vērā pirmajā daļā minētās izmaksas, šī maršruta vidējās izmaksas ir 500 miljonu dolāru. Protams, nepietiek tikai ar Rīsa - Batumi starp sliedēm.

Dzelzceļa standarti atšķiras. Šī iemesla dēļ ir svarīgi sniegt finansiālu atbalstu Gruzijai, lai to integrētu mūsu valsts standartos. Ir nepieciešami arī uzturēšanas un remonta izdevumi.

Kādēļ mums vajadzētu dot ieguldījumu Gruzijas dzelzceļa integrācijā, uzturēšanā un remontā? jautājuma veidā. Jāatceras ārvalstu atbalsts, kas mūsu valstij sniegts pēc 1950 perioda. Rize- Batumi dzelzceļa Centrālāziju, varbūt jums ir nepieciešams, lai nodrošinātu maksimālu ieguldījumu Turcijas saistīt Ķīnu un Indiju. Paredzams, ka šis atbalsts, kas tiks sniegts papildus ieguvumam nākotnē, paliks ļoti nelielā apjomā.

Sākotnēji Hopa un Rize osta Melnās jūras piekrastē no filiāles dzelzceļa maršrutā ir palielinājies funkcija pēcpārbaudes uz Stambulu, tāpēc tas būs Turcijas iekšzemes ar pieslēgumu no Eiropas uz vēl vienu roku un roku. Turcija kļūs par stratēģisku koridoru dzelzceļa šādā veidā.

Tā rezultātā;

Dzelzceļš ir daudz izdevīgāks drošības, vides, zemes izmantošanas, trokšņa, enerģijas patēriņa un infrastruktūras, uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksu ziņā, salīdzinot ar šoseju.

Rize-Batumi dzelzceļa priekšizpēte jāsāk pēc iespējas ātrāk pēc tam, kad šajā pētījumā būtu jāiekļauj Batumi dzelzceļa tīkls.

Dzelzceļš ir stratēģisks ieguldījums Rize. Dzelzceļš ir ieguldījums nākotnē. Šā iemesla dēļ Rize, kas vēlas attīstīt klasi, savukārt vērsīs seju uz austrumiem pa dzelzceļu.

Av Harun Mertoğlu

Bijušais Rize Advokātu kolēģijas priekšsēdētājs

Avots: Rize's Voice