- Lidosta ir atkritumi
Candan Karlıtekin, bijušais direktoru padomes priekšsēdētājs, kurš sniedza nozīmīgu ieguldījumu THY izaugsmē, novērtēja 3. lidostu žurnālam Avizyon. Karlitekins projektu nosauca par "atkritumiem".
Žurnāls Asyon savā ziņu rakstā iekļāva arī Kandana Karlitekina interviju, kurā tika skarta Stambulā būvējamās 3. lidostas atrašanās vieta tieši putnu migrācijas ceļos un reģiona nelabvēlīgie laikapstākļi.
Šeit ir šī intervija:
- Kā jūs vērtējat lidostu?
- Pirmkārt, šis rajons nav 3. lidosta. Tā ir jaunā Stambulas lidosta, kas aizstās Ataturka lidostu (AHL) un tieši izmaksās vismaz 10 miljardus dolāru. Jo ministrija ir deklarējusi savu garantiju, ka slēgs AHL un 25 gadus nedos vēl vienu apgabala atļauju. Jebkuru ieguldījumu var veikt pēc to izmaksu segšanas. It īpaši, ja šim ieguldījumam ir monopola raksturs un tiek nodrošināta pietiekama ienākumu garantija.
Vai Stambulas gaisa transporta jauda ir pietiekama?
- Mana pamata prasība ir šāda; Izbūvējot paralēlus skrejceļus gan AHL, gan Sabiha Gökçen, katrs maksājot divus miljardus dolāru, jūs varat apmierināt ikgadējo pasažieru pieprasījumu vairāk nekā 120 miljonu apmērā. Tāpēc jaunas lidostas celtniecība ir lieka un resursu izšķērdēšana. Pat blīvākās teritorijas lielākajās pilsētās nesasniedz 100 miljonu jaudu. Papildus šai ietilpībai debesu lidojumu koridori nevar būt pieejami parastajā darba laikā. Nav iespējams veikt ietilpības aprēķinu, ņemot vērā pasažieru un kravas savākšanas baseina diametru, ko apkalpo teritorija. Būtu jāizvērtē iespēja, kas rodas no militāro objektu izņemšanas no AHL. Cik man zināms, vilciena līniju uz Eiropu var izbraukt cauri Çorlu, kas atrodas 90 km attālumā. Teritoriju, kas tur tiks uzbūvēta pēc 8-10 gadiem un kopumā apkalpos attālus lidojumu galamērķus ar lidojumu diapazonu, kas pārsniedz 7-8 stundas, var uzbūvēt ar ļoti maziem izdevumiem. No šīs zonas uz AHL ar ātrvilcieniem var nokļūt 20-25 minūtēs. Ja Stambulas neizbēgamā izaugsme tiek plānota, neizplūstot uz ziemeļiem uz Izmitu, Sabiha Gökçen apmierinās arī nopietnu transporta pieprasījumu ar paralēlu skrejceļu.
Vai aiz uzstājības uz jauno projektu varētu būt nodoms atvērt jaunas zonējuma zonas?
- Patiesībā jaunās lidostas izvērtēšana vien ir kā pareizās atbildes meklēšana uz nepareizo jautājumu. Precīzu analīzi nevar veikt, neņemot vērā jauno lidostu kopā ar Stambulas kanālu un apkārtējām apdzīvotajām vietām, jaunu pilsētu ar 2-3 miljoniem iedzīvotāju, kas tiks izveidota Stambulas ziemeļrietumos, Stambulas ziemeļu šoseju un 3. Bosfora tiltu. Es to saku skaidri; Padarīt Stambulu vēl lielāku un pārpildītāku ir kļūda pati par sevi. To darot, mēs vēlamies paplašināt Stambulas klātbūtni uz ziemeļiem, jo īpaši paplašināt Stambulu Eiropas pusē; Tā ir pilnīga kļūda stratēģiskā, politiskā, ekonomiskā, demogrāfiskā, ekoloģiskā un cita veida ietekmes uz vidi un klimata ziņā. Nekad vēsturē cilvēki Stambulas ziemeļus nav izmantojuši apmetņu vajadzībām. Ja ņemat vērā šos elementāros iebildumus, par jauno lidostu nebūs pat jārunā.
Darba kārtībā ir ziemeļos veidojamās pilsētas kaitējums videi. Kādi mīnusi tam ir ekonomijas ziņā?
- Paplašinot Eiropas pusi, jums būs jābūvē jauni tilti un cauruļu ejas sakarā ar cilvēku un preču pāreju uz Anatoliju. Jāņem vērā arī papildu transportēšanas laiks un izdevumi, ko tērēs miljoniem pasažieru. Jāņem vērā arī investīcijas autoceļu un dzelzceļa transporta sistēmās, kas būs nepieciešamas, lai samazinātu transporta problēmu. Sabiedrība šīm investīcijām tērēs daudz, pirms lidosta tiks atvērta. Konkursa uzvarētāji maksās pa daļām 25 gadu laikā. Pat šīs vietas ietekmes uz vidi novērtējuma pētījumu veikšana ir nopietna problēma, kurai vajadzētu ilgt gadiem. Ir labi paātrināt ekonomiku ar būvniecības nozari, taču šim nolūkam priekšroka jādod citām investīcijām ar pārāku ekonomisko realitāti.
Kādu jūs redzat konkursā piedāvāto lidostu darbības un navigācijas drošības ziņā?
- Jaunās lidostas darbība ir neizdevīgāka nekā AHL un Sabiha Gökçen gan pakalpojumu jomā, gan klimatisko apstākļu ietekmes uz navigāciju un navigācijas drošību ziņā. Stambulā valdošie vēji pūš uz dienvidiem no Melnās jūras 85 procentus gada, un klimatiskie apstākļi ir daudz bargāki.
Avots: http://www.airturkhaber.com
Esi pirmais, kas komentē