Ātrgaitas vilciens

Ātrgaitas vilciens
Gados pēc 1-Pasaules kara un 2-Pasaules kara dzelzceļi bija cilvēku, ekonomikas, politiski aktīvs un nepārtraukti attīstošs transporta veids gan civilajās, gan militārajās jomās. dzelzceļš; Šajā sakarībā rūpniecības industriālā revolūcija turpinājās, Rietumu perifērija un tālākās kolonijas, zemu izmaksu un pilnīga drošība, lai apmierinātu vajadzību pēc zirgu galvas attīstības. Nepieciešamība pēc izejvielām no perioda koloniālajām valstīm; Drošākais un integrētākais veids, kā apmierināt dzelzceļa zirgu galvu

Japāna 1964; sāka darboties Shinkansen, pasaules pirmā ātrgaitas dzelzceļa līnija starp Tokiju un Osaku. Gados pēc turpmākās darbības Francija (1981) sāka darboties ar ātrgaitas vilcienu (YHT) ar TGV un Vāciju (1980) ar ICE. Itālija sāka pirmo YHT līniju 1978, bet nespēja saglabāt šo tendenci turpmākajos gados. Turpmākajos gados; Ātrgaitas vilcieni; Tā ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem Eiropas Savienības integrācijas politikas instrumentiem, un tā ir popularizēta arodbiedrības ietvaros, savukārt Spānija ir iekļuvusi šajā nozarē un sasniegusi visstraujāko attīstību. Šajā kārtā; Kaut arī Japāna un Francija kļuva par „ātrgaitas dzelzceļu” (YHD) pionieriem ar ātruma un infrastruktūras standartiem, Vācija, neraugoties uz plašo ātrgaitas dzelzceļu tīklu, nesasniedza ātruma infrastruktūras drošības standartus Japānas un Francijas līmenī. Pēdējos gados Spānijā šajā nozarē ir bijusi vadošā loma, pateicoties tās tīkla platumam un darbības vērtībām un Ķīnai ar lielām investīciju un ātruma vērtībām. ASV ir ierobežots YHT līniju skaits ar ziemeļu-dienvidu galveno asi. Francija, Vācija, Japāna, Itālija, Beļģija, Dienvidkoreja, Dienvidāfrika, Krievija, Alžīrija, Ķīna, Turcija, tādas valstis kā Saūda Arābijā ir veikuši un veikt investīcijas YHT.

Šī attīstība YHD; konkurences ātrumu, drošību un sociālo ietekmi. YHD kopš 1964 Japānā; 6.2 katru gadu pārvadāja miljonus pasažieru ar maksimālo ātrumu 300 km / h, bet netika novērotas katastrofas. Laika punktualitāte ir 99%. Japānā 500-700 YHD diapazons ir km; % 67 ir tirgus daļa. Šis panākums YHD; dzelzceļš ir palielinājis pasažieru skaitu. Francijā un Vācijā pieredze; Pēdējo astoņu gadu laikā dzelzceļa pasažieru skaits ir palielinājies par 19% līdz 20%. arī; Viena no HDR iezīmēm ir augstas kustības plūsma, kas svārstās no% 6 līdz% 23 kopš Shinkansen sākuma. Līdzīgi; Francijā Sud-Et (Dienvidaustrumu) TGV līnijai ir 26% satiksmes piesaiste. Tā rezultātā; Japānā Japānā bija augsts rentabilitātes rādītājs un 3 sāka gūt peļņu. Tajā pašā laikā; Francijā 12 atvēršana. Pamatojoties uz šiem augstākajiem rezultātiem; YHD tīkli palielināja 2004 km 13,216, bet 2010 km 46,489.3. Dienvidkorejas YHD līnija atveras 2004, bet Taivānas YHD līnija atveras 2007 janvārī. Ķīnā; tikko sācis ražot YHD pie 2006. Nesenā pagātnē; HDR attīstību ir veicinājusi ekonomiskā, vides, ārējā ietekme un vides pilsoniskā sabiedrība. arī; Tika atvērti tādi jauni ātrgaitas dzelzceļi kā KTX (Korejas vilcienu ekspress) un Kyushu Shinkansen. šeit; Ir apkopoti Japānas, Francijas un Vācijas sasniegumi, kā arī tiek attīstīta tādu ātrgaitas dzelzceļu attīstība kā Koreja.

Starp dzelzceļa transporta veidiem investīciju izmaksas ir augstas, taču tās ir regulāras, drošas, energoefektīvākās un videi draudzīgākas, un ekspluatācijas izmaksas ir lētas. Salīdzinot ar individuāliem vai citiem sabiedriskā transporta veidiem, pasažieru pārvadāšanas jauda ir diezgan augsta. Šī iemesla dēļ visbiežāk izmantotā pilsētas sabiedriskā transporta sistēma un starppilsētu pasažieru pārvadājumu sistēma izmanto dzelzceļu.

Var teikt, ka dzelzceļa transports ir efektīvāks pilsētas augsta blīvuma zonās. Pilsētu sienas attīstības rezultātā, kas radās pilsētu lēciena virzienā uz reģiona pilsētām, pilsētas centrā vai citās teritorijās dzīvojošo pilsoņu ierašanās un izbraukšana ir piespiedu un dzelzceļa transports, un citas sabiedriskā transporta sistēmas var būt šīs problēmas risinājums. Īpaši gadījumos, kad automaģistrāle ir nepietiekama, pilsētas dzelzceļa līnijas nonāk priekšplānā, nodrošinot nepārtrauktu transportēšanu. Dzelzceļa līnija ir arī „zaļā” sistēma pilsētai. Enerģijas trūkums arī rada tā relatīvo pārākumu attiecībā uz ceļu sistēmām attiecībā uz ilgtspējīgām iezīmēm.