Lai gan Katara ir otra mazākā Tuvo Austrumu valsts ar iedzīvotāju skaitu, kas pārsniedz nedaudz vairāk nekā 1 miljonu, tā nekad nav uzskatījusi sevi par mazu un īstermiņa mērķu cienīgu, gluži pretēji, tā vienmēr ir plānojusi savu nākotni ar ilgtermiņa izaugsmi mērķtiecīgi un ambiciozi mērķi, kurus ir grūti pārvarēt.
Viens no svarīgākajiem faktoriem neapšaubāmi ir trešās lielākās gāzes rezerves pārvēršana Ziemeļjūras jūrās pēc Irānas un Krievijas, kā arī beznosacījumu izgudrojums ogļūdeņražu un ne-ogļūdeņražu jomā.
Tuvojoties 2011. gada beigām, Doha sasniedza divus galvenos mērķus: No vienas puses, izcelties kā pasaules vadošajam šķidrās dabasgāzes (SDG) līderim, no otras puses, uzvarēt sacensībās par 2022. gada FIFA pasaules kausa rīkošanu…
Katara tagad ir privilēģija kļūt par pirmo Tuvo Austrumu valsti, lai uzņemtu tik svarīgu sporta pasākumu. Lai atbalstītu šo svarīgo notikumu, valstī jau ir plānots un attīstīts ducis infrastruktūras projektu.
ASV Katra dzelzceļa kompānija (Qrail) augustā 2012 pasūtīja arī ASV uzņē- mumu Hill International.
Hill loma ietver projektu vadības pakalpojumus darba devēja vārdā Hat Green Line birisi būvniecības laikā, kas ir viena no četrām jaunās ha Doha Metro Crossing projekta līnijām. Šī četru gadu līguma aptuvenā vērtība ir ap 59 Million Dollars.
Projekta pirmais posms sākas no Mushaireb stacijas un iet uz ziemeļiem pa Al-Diwan, un no turienes atrodas Al-Rayyan (C Ring), Al Rayyan (Sports), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Izglītības pilsēta) Pilsētas dienvidaustrumos ietilpst 19 kilometru būvniecība līdz Kataras konferenču centram, Izglītības pilsētas stacijai un līmeņa šķērsošanai.
Vienkārši sakot, Zaļā līnija savieno Dohas pilsētas centru ar „Kataras konferenču centru un„ Izglītības pilsētu ”un ietver 27 kilometru metro tuneli, 6 metro staciju, paaugstinātu 6 kilometru virzienu un divas vadāmas stacijas.
Üz Mums ir pienākums sniegt projektu vadības pakalpojumus, Sam saka Samer Tamimi, Hill International viceprezidents.
Tuneļa modelis
Dohas projektu plānots būvēt ar TBM tuneļa urbšanas iekārtu (tuneļu urbšanas iekārtu), nevis acu apvalka (cut-and-cover) tuneļu būvniecības metodēm.
„Tuneļi tiks atvērti ar tuneļa urbšanas mašīnu (TBM), ko izmanto, lai veidotu apaļus izrakumus, kas sagriež dažādus augsnes slāņus kopā.
CPC relatīvais saspīlējuma samazinājums kaimiņu teritorijās ir priekšrocība Dohas projektā, jo Dohā ir blīvs pilsētas centrs. Turklāt TBM darbības ir viena no mazāk ietekmējošām satiksmes metodēm, un tajā pašā laikā kaitējums, piemēram, putekļi un troksnis videi, ir zemākajā līmenī, ieskaitot attēla piesārņojumu, Tam Tamimi turpinās.
Tomēr, lai CPC mašīna darbotos, ir nepieciešams vismaz viens gads.
Tamimi apgalvo, ka uzun Attiecībā uz gariem tuneļiem ar ciešu būvniecības programmu, piemēram, Dohas metro, MPK metode ne tikai samazina budžetu, bet arī ietaupa laiku un tādējādi nodrošina augstu efektivitāti un norāda, ka uz ceļa esošās struktūras tiek pārbaudītas, un ietekmi, ko var ietekmēt darbs. ka projekts jau ir pabeigts un ka ar projektu saistītie riski var rasties “laika” un “loģistikas” jautājumos.
Dohas metro ir lielākais infrastruktūras projekts, kas būvēts šajā reģionā, un tajā pašā laikā ir plānots pabeigt 4 atsevišķas līnijas (zaļā, sarkanā, zilā un zelta). "Šāda visaptveroša projekta pieprasītie pabeigšanas laiki mums ir ārkārtīgi aizraujoši," viņš saka.
Projekts globālā perspektīvā
Salīdzinot Kataras metro projektu ar līdzīgiem projektiem Rietumos, Katara ir veikusi Eiropas un starptautiskos standartus kā kritēriju dzelzceļa sistēmiskajā sistēmā.
“Projekta iezīmes, ierobežojumi un iespējas ir aptuveni vienādas. Tomēr GCC projektiem bieži ir vērienīgāks grafiks, kas padara darbu sarežģītāku, ”viņš skaidro.
Papildus Kataram naftas bagāto valstu cerības no galvenajiem dzelzceļa sistēmas projektiem Persijas līča sadarbības padomē ir vērstas uz rūpniecības un patēriņa preču un pasažieru pārvadāšanu, kā arī materiālu transportēšanu naftas un gāzes projektu atbalstam. Kā paskaidroja Tamimi; visas Persijas līča sadarbības padomes valstis jau ir plānojušas dzelzceļa sistēmas projektus, kuros iesaistītas pasažieru un kravas sistēmas. Turklāt viņi ir izstrādājuši dzelzceļa posma plānus, kas savienos visas dalībvalstis. Šeit Etihad Rail (Abu Dhabi dzelzceļš), kas būs daļa no Persijas līča sadarbības padomes dzelzceļa sistēmas, ir uzsākusi savu otro posmu.
Metro Tāpat kā citas sabiedriskā transporta sistēmas, metro un dzelzceļa projekti Tuvajos Austrumos ir jāīsteno ar valsts subsīdijām, jo šķiet, ka tas, visticamāk, nebūs rentabls, viņš piebilst.
Tomēr metro transporta projekti ir tikai nepieciešami ieguldījumi, apsverot citus faktorus; samazinot satiksmes sastrēgumus, samazinot troksni un gaisa piesārņojumu un veidojot jaunus ceļus un samazinot nepieciešamību paplašināt un uzlabot esošos ceļus.
“Vēl viens svarīgs ieguvums ir tūrisma palielināšana. Pēc tam, kad saprata, cik svarīgi ir palielināt ieņēmumus no tūrisma un ir izveidota spēcīga transporta sistēma veselības tūrismam, Dubaija īstenoja pirmo metro projektu Tuvajos Austrumos. Katarai Dohas metro ir liela nozīme, pārvadājot masas, kas ieradīsies valstī 2022. gada pasaules kausa ietvaros.
Kalna mainīgā loma Tuvajos Austrumos
Dohas zaļās līnijas metro projekts ir nonācis laikā, kad Hill International, kas darbojas Tuvajos Austrumos vairāk nekā 20 gadus, ir sācis radīt jaunus pamatus reģionā, īpaši sabiedriskā transporta un infrastruktūras nozarēs.
Lai minētu dažus piemērus, Hils pagājušajā gadā parakstīja līgumus par divu Omānas lidostu būvniecības vadību, Abū Dabī Starptautiskās lidostas termināļa un Bahreinas Starptautiskās lidostas paplašināšanu.
Saskaņā ar Tamimi; Līča valstu nekustamā īpašuma un būvniecības sektoru palēnināšanās ir radījusi jaunas tirgus vajadzības. Hill ir veikusi nepieciešamos ieguldījumus, lai reaģētu uz šīm pārmaiņām. Globālā finanšu krīze ir radījusi rūpīgu pieeju jauniem ieguldījumiem, jo īpaši Apvienotajos Arābu Emirātos, un ir novedusi pie ievērojama jaunu būvniecības projektu konkursu samazināšanās. Pašreizējie tirgus pētījumi liecina, ka piedāvājums pārsniedz pieprasījumu un
Tas norāda, ka tas attieksies tikai uz tirdzniecības centriem un viesnīcām. “Nesen Hils ir koncentrējies uz lidostu, dzelzceļa sistēmu un citiem infrastruktūras projektiem. Turklāt mēs koncentrējāmies uz dažādu slimnīcu, klīniku, veselības iestāžu un izglītības iestāžu celtniecības un darbības perioda vadību, kā arī veselības un izglītības projektiem reģionā.
Hill International, vadot visus šos jaunos infrastruktūras projektus, turpina strādāt, lai radītu jaunas iespējas.
“Hill ir uz klientu orientēta struktūra. Svarīgu mūsu pašreizējās uzņēmējdarbības daļu pieprasa mūsu pašreizējais darba devēju portfelis. Šis rezultāts ir pierādījums par klientu apmierinātību, norādot, ka vietējā pieredze nav jānovērtē par zemu.
Vietējie dalībnieki, ieinteresētās personas un pieredze noteikumos un noteikumos ir faktors, kas palielina visu infrastruktūras projektu efektivitāti. Jauni projekti nodrošinās veiksmīgus rezultātus, ja tos apgūs ar pieredzi.
Saskaņā ar Tamimi, būvniecības vienības cenas kontrolē ārējie faktori, piemēram, naftas cenas. Turklāt politiskā nestabilitāte Persijas līča valstīs ietekmē arī ieguldītāja uztveri. Šie iemesli nelabvēlīgi ietekmē būvniecības nozari. Nesenais vienības cenu pieaugums rada nopietnus draudus nozarei.
No projekta un būvniecības vadības viedokļa galvenais drauds ir laiks, kas darba devējam vajadzīgs, lai pabeigtu šīs iespējas attiecībā pret būvniecības projektu apjomu reģionā.
Tomēr infrastruktūras pieaugums joprojām ir prasīga situācija, jo līcī strauji pieaug iedzīvotāju blīvums.
Esi pirmais, kas komentē